Di antara fenomena kerusakan awal dari trotoar beton aspal, penyakit trotoar yang paling sering adalah retakan, lubang, subsidensi, tumpahan minyak, kelonggaran, dll., Yang menyebabkan kondisi jalan yang buruk, kerataan trotoar yang buruk dan resistensi selip yang buruk, secara serius mempengaruhi kinerja trotoar.

1. Retak trotoar
Retakan dapat dibagi menjadi retakan transversal, retakan longitudinal dan retakan jaringan sesuai dengan distribusi trotoar. Lebar dan kepadatan retakan menentukan tingkat kerusakan pada trotoar dan secara langsung mempengaruhi masa pakai trotoar. Karena retakan, air di trotoar merembes ke lapisan dasar. Di bawah aksi berulang kali mengemudi, pemompaan lumpur terjadi, mengakibatkan kerusakan struktural pada lapisan dasar trotoar, sehingga menghancurkan trotoar dan membentuk berbagai penyakit. Salah satu penyebab utama retakan trotoar adalah pengaruh bahan aspal itu sendiri, seperti kandungan lilin tinggi dalam aspal, yang mudah untuk usia; Penyelesaian yang tidak merata dari roadbed dan kekuatan yang tidak memadai dari lapisan dasar trotoar juga dapat menyebabkan retakan trotoar. Misalnya, trotoar yang dibangun di atas fondasi tanah lunak sering memiliki retakan dan subsidensi.
2. Tumpahan minyak trotoar, subsidensi dan kerataan yang buruk
(1) tumpahan minyak trotoar terutama disebabkan oleh pengaruh rasio batu aspal (minyak). Desain rasio batu-minyak hanya berfokus pada eksperimen kontrol stabilitas Marshall dalam ruangan, seperti memenuhi tiga indikator utama nilai aliran, stabilitas, dan rasio batal untuk menentukan rasio batu-minyak, tetapi tidak memiliki eksperimen indeks stabilitas dinamis untuk menentukan rasio batu minyak dan rasio campuran agregat. Untuk memastikan adhesi yang baik antara interlayer trotoar, metode konstruksi minyak mantel biasanya digunakan pada basis trotoar, tetapi dampak dari minyak paku paku ini pada rasio batu-minyak di masa depan sering diabaikan. Sangat mudah untuk menyebabkan rasio batu minyak menjadi terlalu besar dan meluap minyak. Selain itu, karena basis trotoar tidak terlalu datar dan ada lubang, dan minyak lapisan aspal adalah cairan yang mengalir, minyak mantel paku seringkali berkonsentrasi berlebihan di daerah dataran rendah, menghasilkan luapan minyak serius pada perkerasan lokal.
Kecepatan cepat dan kerataan yang buruk terutama dimanifestasikan dalam pengaruh kepadatan. Di satu sisi, kepadatan tanah dasar tidak cukup, menghasilkan subsidensi dasar yang tidak merata, menyebabkan penurunan trotoar lokal: di sisi lain, basis trotoar tidak merata, ketebalan trotoar dari campuran tidak konsisten, dan pemadatannya tidak cukup. Dengan jumlah beban kendaraan meningkat. Ini mengarah pada subsidensi lokal trotoar. Pengaruh agregat dan suhu yang tidak mencukupi. Rasio campuran yang tidak tepat dari batu minyak dan kerikil dalam campuran jalan dan spesifikasi batu yang tidak cukup menyebabkan stabilitas jalan yang buruk. Saat kendaraan memuat di jalan, lubang, tumpahan minyak, dan benjolan muncul di jalan. Suhu musim panas yang tinggi (di atas 37 ° C) berlangsung untuk waktu yang lama, menyebabkan deformasi jalan, adalah alasan lain untuk mempercepat penurunan kerataan.
(3) Dalam konstruksi trotoar beton aspal, campuran trotoar secara inheren tidak cukup dalam paving dan rolling. Model peralatan bergulir tidak cocok dan tonase kecil. Rolling tidak tepat waktu atau di tempat. Suhu paving campuran terlalu rendah, yang memiliki dampak besar pada kerataan trotoar beton aspal.
(4) Dalam konstruksi perkerasan beton aspal, kualitas aspal yang buruk, suhu pencampuran campuran beton aspal terlalu tinggi atau terlalu rendah, kombinasi asam-basa tidak baik, dan interlayer terasa secara serius, dll., Dapat menyebabkan trotoar longgar, potote, peeling dan diskor lainnya.