Lapisan dasar perkerasan aspal dibagi menjadi semi-kaku dan kaku. Karena lapisan dasar dan lapisan permukaan adalah bahan dari sifat yang berbeda, ikatan yang baik dan kontinuitas antara keduanya adalah persyaratan teratas untuk jenis trotoar ini. Selain itu, ketika lapisan permukaan aspal merembes air, sebagian besar air akan terkonsentrasi pada sendi antara lapisan permukaan dan lapisan dasar, menyebabkan kerusakan pada trotoar aspal seperti bubur, kelonggaran, dan lubang. Oleh karena itu, menambahkan lapisan segel yang lebih rendah di atas lapisan dasar semi-kaku atau kaku akan memainkan peran penting dalam meningkatkan kekuatan, stabilitas, dan kemampuan tahan air dari lapisan struktural trotoar. Yang lebih umum digunakan adalah menggunakan teknologi penyegelan sinkron kerikil aspal.

Lapisan penyegelan bawah
Koneksi antar-lapis
Ada perbedaan yang jelas antara lapisan permukaan aspal dan lapisan dasar semi-kaku atau kaku dalam hal struktur, bahan komposisi, teknologi konstruksi dan waktu. Permukaan geser terbentuk secara objektif antara lapisan permukaan dan lapisan dasar. Setelah menambahkan lapisan penyegelan yang lebih rendah, lapisan permukaan dan lapisan dasar dapat dihubungkan secara efektif menjadi satu.

Beban transfer
Lapisan permukaan aspal dan lapisan dasar semi-kaku atau kaku memainkan peran yang berbeda dalam sistem struktural perkerasan. Lapisan permukaan aspal terutama memainkan peran anti-selip, tahan air, anti-noise, slip dan retak anti-geser, dan mentransfer beban ke lapisan dasar. Untuk mencapai tujuan memindahkan beban, harus ada kontinuitas yang kuat antara lapisan permukaan dan lapisan dasar. Kontinuitas ini dapat dicapai melalui fungsi lapisan penyegelan bawah (lapisan perekat, lapisan permeabel).

Meningkatkan kekuatan jalan
Modulus elastis dari lapisan permukaan aspal dan lapisan dasar semi-kaku atau kaku berbeda. Ketika mereka digabungkan bersama dan mengalami beban, mode difusi tegangan dari setiap lapisan berbeda dan deformasi juga berbeda. Di bawah aksi beban vertikal dan gaya dampak lateral kendaraan, lapisan permukaan akan memiliki tren perpindahan relatif terhadap lapisan dasar. Jika gaya gesekan dan ikatan internal dari lapisan permukaan itu sendiri dan tegangan lentur dan tarik di bagian bawah lapisan permukaan tidak dapat menahan tegangan yang bergeser ini, lapisan permukaan akan menderita mendorong, rutting, dan bahkan melonggarkan dan mengelupas. Oleh karena itu, kekuatan tambahan harus disediakan untuk mencegah gerakan ini di antara lapisan. Setelah menambahkan lapisan penyegelan yang lebih rendah, gaya gesekan dan ikatan untuk mencegah gerakan meningkat di antara lapisan, yang dapat melakukan tugas ikatan dan transisi antara kekakuan dan kelembutan, sehingga lapisan permukaan, lapisan dasar, lapisan bantal dan pondasi tanah dapat menahan beban bersama -sama. Untuk mencapai tujuan meningkatkan kekuatan keseluruhan permukaan jalan.

Tahan air dan kedap air
Dalam struktur berlapis-lapis dari perkerasan aspal jalan raya, setidaknya satu lapisan harus berupa campuran beton aspal tingkat padat tipe I. Tujuannya adalah untuk meningkatkan kepadatan lapisan permukaan dan mencegah air permukaan mengikis dan merusak basis trotoar dan trotoar. Tetapi ini saja tidak cukup, karena selain faktor desain, konstruksi beton aspal juga dipengaruhi oleh banyak faktor seperti kualitas aspal, sifat batu, spesifikasi batu dan proporsi, rasio batu minyak, peralatan pencampuran dan paving, suhu bergulir, waktu bergulir, dll. Dampak. Lapisan permukaan, yang seharusnya memiliki kepadatan yang baik dan hampir nol permeabilitas air, sering kali memiliki permeabilitas air yang tinggi karena hubungan tertentu yang tidak ada di tempatnya, sehingga mempengaruhi kemampuan anti-pelonggaran dari trotoar aspal. Bahkan mempengaruhi stabilitas trotoar aspal itu sendiri, lapisan dasar dan fondasi tanah. Oleh karena itu, "spesifikasi teknis untuk konstruksi perkerasan aspal jalan raya" dengan jelas menetapkan bahwa ketika terletak di area hujan dan lapisan permukaan aspal memiliki celah besar dan rembesan air yang serius, lapisan penyegelan yang lebih rendah harus diletakkan di bawah lapisan permukaan aspal.

Rencana Konstruksi Lapisan Segel Bawah
Prinsip kerja penyegelan kerikil sinkron adalah menggunakan peralatan konstruksi khusus, mesin penyegelan kerikil sinkron, untuk menyemprotkan aspal suhu tinggi dan batu bersih, kering dan seragam di permukaan jalan hampir secara bersamaan, memastikan bahwa aspal dan batu disemprotkan di permukaan jalan dalam waktu singkat. Lengkapi kombinasi dan terus -menerus memperkuat kekuatan di bawah aksi beban eksternal.
Berbagai jenis pengikat aspal dapat digunakan untuk penyegelan simultan kerikil aspal: aspal murni yang melunak, aspal polimer yang dimodifikasi SB, aspal yang diemulsi, polimer yang dimodifikasi aspal yang diemilasi dengan pinus yang diencerkan pada saat ini,. 170 ° C. Gunakan truk penyebaran aspal untuk menyemprotkan aspal ke permukaan lapisan dasar yang kaku atau semi-kaku, dan kemudian menyebarkan agregat secara merata. Agregat terbuat dari kerikil batu kapur dengan ukuran partikel 13,2 ~ 19mm. Itu harus bersih, kering, tidak ada cuaca, bebas dari kotoran, dan memiliki bentuk partikel yang baik. Jumlah kerikil harus antara 60% dan 70% dari area paving penuh.
Dosis aspal dan agregat dikendalikan sesuai dengan jumlah maksimum 1200kg · km-2 dan 9m3 · km-2 masing-masing. Konstruksi Menurut rencana ini membutuhkan akurasi tinggi dalam jumlah penyemprotan aspal dan penyebaran agregat, sehingga truk penyegelan aspal kerikil sinkron harus digunakan untuk konstruksi. Di permukaan atas dasar kerikil yang distabilkan semen yang telah disemprotkan, sebarkan aspal panas atau SBS yang dimodifikasi aspal dalam jumlah sekitar 1,2 ~ 2.0kg · km-2, dan kemudian menyebar secara merata lapisan kerikil dengan ukuran partikel tunggal di atas. Ukuran ukuran partikel kerikil dan kerikil harus sesuai dengan ukuran partikel beton aspal yang diaspal pada lapisan tahan air. Area penyebarannya adalah 60% hingga 70% dari trotoar penuh, dan kemudian rol ban karet digunakan untuk menstabilkan tekanan 1 hingga 2 kali untuk terbentuk. Tujuan menyebarkan kerikil ukuran tunggal adalah untuk melindungi lapisan tahan air agar tidak rusak oleh ban kendaraan konstruksi seperti truk dan trek paver campuran asphalt selama proses konstruksi, dan untuk mencegah aspal yang dimodifikasi dilelehkan oleh iklim suhu tinggi dan campuran asphalt panas. Roda akan menempel dan mempengaruhi konstruksi.
Secara teoritis, kerikil tidak bersentuhan satu sama lain. Ketika campuran aspal paving, campuran suhu tinggi akan memasuki celah antara kerikil, menyebabkan membran aspal yang dimodifikasi meleleh dengan panas. Setelah bergulir dan memadatkan, kerikil putih menjadi kerikil aspal tertanam di bagian bawah lapisan struktural aspal untuk membentuk keseluruhan, dan "lapisan kaya minyak" sekitar 1,5 cm terbentuk di bagian bawah lapisan struktural, yang secara efektif dapat bertindak sebagai lapisan tahan air.