כעוצמה כלכלית המתפתחת במהירות, סין שמרה על התפתחות מהירה בבניית תשתיות. כאחת הדרכים העיקריות לחיבור אזורים עירוניים וכפריים ולחיבור אזורים פנימיים וחיצוניים, תחבורה בדרכים התקדמה גם בעשורים האחרונים.
נכון לספטמבר 2022, קילומטראז 'הכביש הכולל של סין הגיע לכ- 5.28 מיליון ק"מ, מתוכם הקילומטראז' של הכבישים המהירים עולה על 170,000 ק"מ, מה שהופך אותה לאחת המדינות עם הקילומטראז 'הארוך ביותר של הכבישים המהירים בעולם.
בנוסף, לפיתוח הכבישים של סין יש גם דגשים רבים, כמו גובה הכבישים הגבוה בעולם והגשר הגדול ביותר בעולם. ניתן לומר כי התחבורה בדרכים של סין התפתחה לחלק חשוב ביותר בבניית התשתיות הלאומית, ומילאה תפקיד חשוב בקידום פיתוח כלכלי והקלת נסיעות האנשים.
אבל האם מצאת בעיה? ישנם שני חומרים לבניית כבישים, כך שזה מלט או אספלט. מדוע לא ניתן להשתמש בכל כבישי האספלט?
היום נדון אם עדיף להשתמש במלט או באספלט לבניית דרכים.

מלט לעומת אספלט
דרך מלט וכביש אספלט הם שני חומרי בניית כבישים שונים. דרך המלט מורכבת בעיקר ממלט, חול, חצץ וחומרים אחרים, ואילו דרך אספלט מורכבת בעיקר מאספלט, אבקת מינרלים, חצץ וחומרים אחרים. בואו נדבר על היתרונות של דרך מלט וכביש אספלט בהתאמה.

תוחלת חיים
דרכי מלט קשות יותר מכבישי אספלט. עובי כבישי המלט הוא בדרך כלל יותר מ 20 ס"מ. בגלל היציבות המבנית הטובה והיכולת שלה לעמוד בלחץ של כלי רכב כבדים, הוא משמש בדרך כלל במקומות כמו כבישים מהירים ומסלולי שדה תעופה הדורשים עמידות ויציבות.
באופן יחסי, עובי מדרכת האספלט הוא רק כ -5 ס"מ בלבד, כך שהוא בדרך כלל מתאים רק לאירועי תנועה קלים כמו כבישים עירוניים.
מבחינת תוחלת החיים, גם דרכי המלט טובות מעט יותר. באופן כללי, חיי השירות של ריצוף מלט יכולים להגיע ליותר משלושים שנה, ואילו חיי השירות של מדרכת האספלט הם רק כ 10-15 שנים.
הסיבה לכך היא שהתכונות הכימיות של המלט יציבות יותר מאספלט, ותכונותיו הנוגדי חמצון חזקות יותר. זה יכול לשמור על קשיותו ויציבותו למשך זמן רב יותר ולא מושפע בקלות מגורמים סביבתיים כמו שמש וגשם.

נזק סביבתי
מנקודת המבט של תהליך הייצור, תהליך הייצור של כבישי מלט דורש צריכת אנרגיה רבה ומייצר גם פליטות מסוימות של פחמן דו חמצני. ייצור ריצוף אספלט יכול יחסית לחסוך אנרגיה מסוימת ולפלט יחסית פחות פחמן דו חמצני. לכן, מבחינת תהליך הייצור, דרכי המלט עשויות להיות הרסניות מעט יותר לסביבה.
אך משלב השימוש, גם דרכי המלט וגם דרכי האספלט יגרמו נזק מסוים לסביבה. ריצוף אספלט נוטה להתרכך במזג אוויר חם ומשחרר חומרים אורגניים נדיפים, שיש להם השפעה שלילית מסוימת על איכות האוויר. ריצוף בטון יציב יחסית ואינו מייצר חומרים נדיפים דומים. עם זאת, פני מדרכה מלט קשה יחסית, וכאשר כלי רכב נוהגים עליו, הוא יפיק זיהום רעש מסוים. במקביל, ריצוף מלט יגדיל גם את הסיכון לתאונות תנועה.

עֲלוּת
מבחינת עלות הבנייה, דרכי המלט בדרך כלל יקרות יותר מכבישי אספלט. דרכי מלט דורשות יותר חומרים ותהליך בנייה מסובך יותר, ולכן עלות הבנייה שלהם גבוהה יחסית מכבישי אספלט. במקביל, דרכי המלט נדרשות זמן רב יותר לבנייה, מה שיגדיל גם את עלויות הבנייה שלהם.
מבחינת לאחר תחזוקה, דרכי מלט דורשות עלויות תחזוקה גבוהות יחסית בגלל הקשיות והיציבות שלהם טובים יותר. לדוגמה, אם יש סדקים או מהמורות בכביש המלט, עלות התיקון תהיה גבוהה יחסית. דרכי האספלט נמוכות יחסית בעלויות התחזוקה מכיוון שניתן לתקן אותם על ידי הנחת שכבה חדשה של אספלט.
עם זאת, יש לציין כי למרות שכבישי האספלט חסכוניים יחסית מבחינת עלויות הבנייה ועלויות לאחר התחזוקה, חיי השירות שלהם קצרים יחסית והם דורשים תחזוקה והחלפה תכופים יותר, וגם עלויות אלה יש לקחת בחשבון.

בְּטִיחוּת
נתחיל עם מקדם החיכוך של משטח הכביש. לשני כבישי המלט וגם בדרכי האספלט יש חיכוך טוב ויכולים לספק ביעילות כוח משיכה ובלימה כאשר כלי רכב נוהגים.
עם זאת, לריצול האספלט יש גמישות וצמיגות טובים, כך שכאשר נוהגים בכבישים גשומים או חלקלקים, מקדם החיכוך של ריצוף אספלט גבוה יחסית, וקל יותר לספק חיכוך דרכים יציב, ובכך להפחית את הסיכון להחלקה או אובדן שליטה ברכב.
שנית, מנקודת המבט של שטוח פני השטח, מדרכה מלט היא יחסית קשה וחלק יותר, שיכולה לעמוד טוב יותר על ההשפעה והרטט הנוצרת על ידי נהיגה ברכב ולספק סביבת נהיגה יציבה יותר.
מדרכת אספלט היא רכה יחסית, עם מידה מסוימת של עיוות ועליות ומורדות, מה שעלול לגרום לבליטות כאשר הרכב נוהג, להגביר את הקושי והעייפות של הנהג ולהפחית את בטיחות הנהיגה.
שלישית, מבחינת עמידות המדרכה, ריצוף מלט הוא יחסית חזק יותר, יציב יותר, יש חיי שירות ארוכים ואינה מושפעת בקלות מגורמים חיצוניים כמו אקלים וטמפרטורה.
רביעית, ריצוף אספלט הוא שברירי יחסית ומושפע בקלות מגורמים סביבתיים כמו חשיפה לשמש וגשם, וכתוצאה מכך לבעיות כמו הזדקנות מדרכה, פיצוח ועיוות, מה שבתורו משפיע על בטיחות הנהיגה.
לשם השוואה, לא קשה לגלות שלכבישי מלט יש את היתרונות שלהם וכבישי האספלט הם בעלי היתרונות שלהם. מדוע כבישים מהירים הם בעצם דרכי אספלט, אך תחנת האגרה היא דרך מלט?

ריצוף כביש מהיר
אילו יתרונות נדרשים כדי לסלול דרכים בכבישים מהירים?
בטיחות, בטיחות ובטיחות.
כפי שרק אמרנו, לאספלט יש הידבקות וגמישות טובה, ויכול לדבוק היטב במשטח הכביש הבסיסי ליצירת מבנה חיבור הדוק, ובכך לשפר את העמידות ואת יכולת הנושא של הדרך.
בנוסף, לאספלט יש גם ביצועים אטומים למים טובים, שיכולים למנוע ביעילות מי גשמים לחדור לחלק התחתון של משטח הכביש, תוך הימנעות מבעיות כמו ריכוך יסוד והתיישבות.
בנוסף, שטיחות פני השטח ומקדם החיכוך של כבישים סלולים באספלט הם גבוהים, מה שיכול לספק יציבות ונוחות נהיגה טובים יותר, ולשפר את בטיחות הנהיגה.
כשנוסעים בכבישים מהירים, הדבר החשוב ביותר הוא להיות מסוגל לבלום. לכמה מקרי תנועה יש תאונות בגלל חוסר היכולת לבלום. כמובן, בנוסף לבטיחות, יש יתרון נוסף שחשוב מאוד, כלומר זול.
בניית כבישים עולה כסף, וכבישים ארוכים עולים יותר כסף. עבור מדינה כמו המדינה שלי עם שטח קרקע ענק, בניית הכבישים עולה עוד יותר כסף. אז כשאנחנו בוחרים בחומרי דרך, עלינו לא רק לבחור חומרים זולים לתיקון, אלא גם חומרים זולים לתחזוקה. בהשוואה לחומרי ריצוף אחרים, לאספלט עלויות בנייה ותחזוקה נמוכות יותר, שיכולות להביא יתרונות כלכליים לבניית כבישים ותפעול. לכן, אספלט היא גם הבחירה הטובה ביותר עבור הכבישים המהירים. מדוע תחנות אגרה משתמשות במלט? תחנות אגרה בכבישים מהירות הן אחד המתקנים החשובים בכבישים מהירים. הם ממלאים תפקיד בניהול זרימת תנועה ואיסוף אגרה. עם זאת, אתה עלול להיות סקרן מדוע הכבישים בתחנות האגרה הללו סלולים במלט במקום אספלט כמו כבישים מהירים. לעומת זאת, המלט מתאים יותר לריצוף כבישים בתחנות אגרה. הסיבה הראשונה היא שהשוואה לאספלט, המלט חזק יותר ויכול לעמוד בלחץ של מספר גדול של כלי רכב העוברים במקום. זה חשוב במיוחד באזורים סביב תחנות אגרה, מכיוון שלעתים קרובות אזורים אלה צריכים לשאת עומסים כבדים ממשאיות ורכבים כבדים אחרים. שנית, בשל העמידות הגדולה יותר של המלט, אין צורך לתקן את הכבישים בתחנות האגרה ולשטוף אותו בתדירות גבוהה כמו דרכי אספלט. המשמעות היא שחיי הדרך ארוכים יותר וניתן לחסוך הרבה עלויות תחזוקה ותיקון. לבסוף, דרכי המלט ידידותיות יותר לסביבה מכבישי אספלט. במהלך תהליך ייצור האספלט נוצרים כמות גדולה של גזים מזיקים ופסולת. ביצוע משחרר מלט פחות פחמן דו חמצני, וכאשר נהרסו כבישי מלט, ניתן למחזר חומרי מלט ולשתמש בהם מחדש, תוך הפחתת הפסולת וההשפעה הסביבתית.
עכשיו אתה יודע את היתרונות של דרכי מלט על דרכי אספלט.

מַסְקָנָה
לסיכום, בניית הכבישים של סין משתמשת במגוון חומרים, שלכל אחד מהם יתרונות ייחודיים משלה והיקף היישום. בין אם מדובר באספלט, מלט או חומרים אחרים, ניתן לבחור את תוכנית הבנייה הטובה ביותר בהתאם לקטעי דרך ותנאי תנועה שונים כדי להבטיח את הבטיחות והאמינות של מערכת הכבישים.
עם פיתוח כלכלת סין וההתקדמות החברתית, בניית הכבישים תתמודד עם אתגרים והזדמנויות נוספות. עלינו להמשיך ולחדש, לשפר את איכות הכבישים ולקדם את ההתפתחות המהירה של התחבורה. אנו מאמינים כי עם המאמצים המשותפים של כל המפלגות, תעשיית הכבישים של המדינה שלי בוודאי תביא למחר טוב יותר.