אנו יודעים ששכבת הבסיס של ריצוף ביטומן מחולקת לחצי נוקשה ונוקשה. מכיוון ששכבת הבסיס ושכבת פני השטח הם חומרים בעלי תכונות שונות, מליטה טובה וחוזק רציף בין השניים הם המפתח לדרישות המדרכה מסוג זה. בנוסף, כאשר המדרכה הביטומן מחלחלת מים, מרבית המים יתרכזו במפרק שבין פני השטח לשכבת הבסיס, ויגרמו נזק לריצוף הביטומן כמו דיוס, התפוגג ומורות. לפיכך, הוספת שכבת חותם נמוכה יותר על הבסיס החצי הקשיח או הנוקשה תמלא תפקיד חיוני בשיפור הכוח, היציבות והיכולת העמידה למים של שכבת המבנה המדרכה. אנו יודעים שהטכנולוגיה הנפוצה יותר היא לאמץ את הטכנולוגיה שלרכב אוטם שבבים סינכרוני.

תפקיד שכבת החותם התחתון של רכב אוטם השבבים הסינכרוני

1. חיבור בין שכבות
ישנם הבדלים ברורים בין ריצוף ביטומן לבסיס חצי קשיח או נוקשה מבחינת מבנה, חומרי קומפוזיציה, טכנולוגיית בנייה וזמן. באופן אובייקטיבי נוצר משטח הזזה בין שכבת השטח לשכבת הבסיס. לאחר הוספת שכבת החותם התחתונה, ניתן לשלב ביעילות את שכבת השטח ואת שכבת הבסיס.

2. העבר עומס
שכבת פני הביטומן ושכבת הבסיס הנוקשה או הנוקשה למחצה ממלאים תפקידים שונים במערכת המבנית של המדרכה.
שכבת פני הביטומן ממלאת בעיקר את התפקיד של החלקה אנטי-החלקה, אטום למים, אנטי-רעש, סדק אנטי-גזירה, ומעבירה עומס לבסיס.
על מנת להשיג מטרת העברת עומס, חייבת להיות המשכיות חזקה בין שכבת השטח לשכבת הבסיס, וניתן לממש המשכיות זו באמצעות פעולת שכבת האיטום התחתונה (שכבת דבק, שכבה חדירה).

3. שפר את חוזק פני הדרך
מודולוס החוסן של שכבת פני הביטומן שונה מזו של שכבת הבסיס הקשישה או הנוקשה למחצה. כאשר הם משולבים יחד תחת עומס, מצב דיפוזת הלחץ של כל שכבה שונה, וגם העיוות שונה. תחת העומס האנכי וכוח ההשפעה הרוחבי של הרכב, לשכבת השטח תהיה נטיית עקירה ביחס לשכבת הבסיס. אם החיכוך הפנימי וההדבקה של שכבת השטח עצמה ומתח הכיפוף והתיחה בתחתית שכבת השטח אינם יכולים לעמוד בפני לחץ העקירה הזה, לשכבת פני השטח יהיו בעיות כמו דחיפה, חריץ או אפילו להתרופף וקילוף, כך שנדרש כוח נוסף למניעת תנועת משתלבים זו. לאחר הוספת שכבת האיטום התחתונה, הגדלים את התנגדות החיכוך וכוח המגובש למניעת תנועה בין השכבות, שיכולות לבצע את משימות המליטה והמעבר בין קשיחות לגמישות, כך ששכבת השטח, שכבת הבסיס, שכבת הכרית וקרן האדמה יוכלו להתנגד לעומס יחד. על מנת להשיג את המטרה של שיפור הכוח הכללי של המדרכה.

4. אטום למים ואנטי-מעצבים
במבנה הרב-שכבתי של מדרכת ביטומן כביש מהיר, לפחות שכבה אחת חייבת להיות תערובת בטון ביטומן מדורגת בצפיפות. אך זה לא מספיק, מכיוון שבנוסף לגורמי תכנון, בניית בטון אספלט מושפעת גם מגורמים שונים כמו איכות ביטומן, תכונות חומר אבן, מפרט חומרי אבן ופרופורציות, יחס אספלט, ציוד ערבוב וסלילה, טמפרטורת גלגול וזמן גלגול. פְּגִיעָה. במקור, הקומפקטיות צריכה להיות טובה מאוד וחדירות המים היא כמעט אפסית, אך חדירות המים לרוב גבוהה מדי בגלל כישלון של קשר מסוים, ובכך משפיעה על היכולת האנטי-חוקית של מדרכת הביטומן. זה אפילו משפיע על היציבות של המדרכה הביטומן עצמה, הבסיס ועל בסיס האדמה. לכן, כאשר משטח הביטומן ממוקם באזור גשום והפערים גדולים וחלחול המים רציני, יש לסלול את שכבת החותם התחתונה מתחת למשטח הביטומן.

תוכנית בנייה של רכב איטום סינכרוני תחת איטום

העיקרון העובד של חותם חצץ סינכרוני הוא להשתמש בציוד בנייה מיוחד-רכב אוטם שבבים סינכרוני לריסוס ביטומן בטמפרטורה גבוהה ואבנים אחידות נקייה ויבשות על פני הכביש כמעט בו זמנית, והביטומן והאבנים מסתיימים בפרק זמן קצר. משולב, ומחזק ברציפות את הכוח תחת פעולה של עומס חיצוני.

אטמי צ'יפס סינכרוניים יכולים להשתמש בסוגים שונים של קלסרים ביטומן: ביטומן טהור מרוכך, פולימר SBS שונה ביטומן, ביטומן מתחלב, פולימרים שהשתנו בביטומן מתחלב, ביטומן מדולל וכו '. נכון לעכשיו, התהליך הנפוץ ביותר בסין, הוא לחמם ביטומן חם ל -140 מעלות צלזיוס, שימוש ב -170 utum, utum, gly un un bitum, הביטומן על פני הבסיס הנוקשה או החצי-קשיח ואז מפיצים את המצטבר באופן שווה. המצטבר הוא חצץ אבן גיר בגודל חלקיקים של 13.2 ~ 19 מ"מ. זה אמור להיות נקי, יבש, נקי מבליה ומדורות, ובעלי צורה של חלקיקים טובים. כמות האבן המרוסקת היא בין 60% ל 70% מהשטח הסלול.
כמות הביטומן והמצטבר היא 1200 ק"ג · קמ -2 ו -9 מ '3 קמ -2 בהתאמה לפי משקל. הבנייה על פי תוכנית זו דורשת דיוק גבוה בכמות ריסוס הביטומן והתפשטות מצטברת, כך שיש להשתמש ברכב איטום סינכרוני של ביטומן מקדאם מקצועי לבנייה. על פני השטח העליונים של בסיס מקדאם מיוצב מלט שרוסס דרך השכבה, כמות הריסוס היא בערך 1.2 ~ 2.0 ק"ג · ק"מ -2 של ביטומן חם או SBS השתנה על ביטומן, ואז שכבתה של ביטומן כתוש עם גודל חלקיקים בודד מתפשטת עליו באופן שווה. גודל החלקיקים של חצץ וחצץ צריך להתאים לגודל החלקיקים של בטון האספלט סלול על השכבה אטומה למים. שטח ההתפשטות הוא 60-70% מהריצוף המלא, ואז התייצב עם רולר צמיגי גומי למשך 1-2 פעמים. מטרת הפצת חצץ בגודל חלקיקים יחיד היא להגן על השכבה העמידה למים מפני פגום על ידי צמיגי רכבי הבנייה כמו משאיות חומרים ופסי הסורק של מרצף ביטומן במהלך הבנייה, וכדי למנוע את נמס הביטומן שהשתנה על ידי אקלים בטמפרטורה גבוהה ותערובת אספלט חם. הדבקת הגלגל תשפיע על הבנייה.
תיאורטית, האבנים הכתושות אינן בקשר זו עם זו. כאשר תערובת האספלט סלולה, תערובת הטמפרטורה הגבוהה תיכנס לפער בין האבנים הכתושות, ותגרום לחימום ונמס את סרט הביטומן המותאם. לאחר גלגול ודחיסה, האבן הכתושה הלבנה הופכת לחצץ הביטומן מוטבע בתחתית השכבה המבנית של ביטומן ליצירתו שלם, ושכבה עשירה בשמן של כ -1.5 ס"מ נוצרת בתחתית השכבה המבנית, שיכולה למלא ביעילות את התפקיד של שכבה אטומה למים.

עניינים הזקוקים לתשומת לב במהלך הבנייה

(1) ליצירת סרט ביטומן אחיד ושווה בעובי שווה על ידי ריסוס בצורה של ערפל, יש לחמם ביטומן חם רגיל ל 140 מעלות צלזיוס, והטמפרטורה של ביטומן שונה של SBS חייבת להיות מעל 170 מעלות צלזיוס.
(2) טמפרטורת הבנייה של שכבת חותם הביטומן לא צריכה להיות נמוכה מ- 15 מעלות צלזיוס, והבנייה אסורה בימי ערפל סוערים, צפופים או גשומים.
(3) עובי סרט הביטומן שונה כאשר גובה הזרבובית שונה (החפיפה של הערפל בצורת המאוורר המרוסס על ידי כל זרבובית שונה), ועובי סרט הביטומן מתאים ואחיד על ידי התאמת גובה הזרבובית.
(4) רכב איטום החצץ הסינכרוני צריך לרוץ במהירות מתאימה ובמהירות אחידה. תחת הנחת יסוד זו, קצב ההתפשטות של חומר האבן והקלסר צריך להתאים.
(5) לאחר הפזורים של הביטומן והחצץ שהשתנו (מפוזרים), יש לבצע תיקון או תיקון ידני מייד, והתיקון הוא נקודת המוצא, נקודת הסיום, המפרק האורך, סמיך מדי, דק מדי או לא אחורי.
(6) שלח אדם מיוחד להחזיק מטאטא במבוק כדי לעקוב אחר רכב איטום השבבים הסינכרוני, ולסחוף את האבנים הכתושות מחוץ לרוחב הריצוף (כלומר, רוחב הביטומן המתפשט) לרוחב הריצוף בזמן, או להוסיף בבל כדי למנוע את רחב הקופץ של האבנים הכתוש.
(7) כאשר משתמשים בכל חומר ברכב איטום השבבים הסינכרוני, יש לכבות מייד את מתגי הבטיחות עבור כל משלוח החומרים, יש לבדוק את כמות החומרים הנותרת, ולבדוק את דיוק הערבוב.

תהליך בנייה
(1) גלגול. לא ניתן לגלגל מייד את השכבה העמידה למים שרוסס (מפוזרת), אחרת הביטומן המותאם לטמפרטורה גבוהה ידבק בצמיגי רולר הכביש הגומי-גומי ויושיט את החצץ. כאשר הטמפרטורה של SBS שונתה ביטומן יורדת לכ- 100 מעלות צלזיוס, רולר כביש גומי-גומי משמש לייצוב הלחץ לנסיעה עגולה אחת, ומהירות הנהיגה היא 5-8 ק"מ · H-1, כך שהחצץ נלחץ לטיטומן שהשתנה ונקשר היטב.
(2) שימור. לאחר סלול שכבת החותם, אסור בקפדנות על רכבי בנייה לבלום פתאום ולהסתובב. יש לסגור את הכביש, ואחרי בניית שכבת חותם הביטומן שהשתנה ב- SBS קשורה קשר הדוק לבניית השכבה התחתונה, יש לבנות את השכבה התחתונה של הביטומן מייד, וניתן לפתוח את השכבה התחתונה רק לתנועה לאחר סלילת השכבה התחתונה. על פני השכבה העמידה למים המייצבת על ידי גלילים עם גומי, הקשר בין חצץ לביטומן הוא יציב מאוד, והמיגריות (התאוששות אלסטית) של הביטומן המותאמת היא גדולה, מה שיכול לעכב ביעילות ולהפחית את סדקי השכבה הבסיסית על שכבת פני השטח על ידי משחק תפקיד שכבת השכבה לשכבה.
(3) בדיקה איכותית באתר. בדיקת המראה מראה כי התפשטות הביטומן של שכבת חותם הביטומן צריכה להיות אפילו מבלי לדלוף ושכבת שמן עבה מדי; יש להפיץ באופן שווה את שכבת הביטומן והשכבה המצטברת של חצץ בגודל יחיד ללא משקל כבד או דליפה. איתור סכומי פיזור מחולק לגילוי סכום כולל וגילוי נקודה אחת; הראשון שולט בכמות הפיזור הכוללת של קטע הבנייה, שוקל את החצץ והביטומן, מחשב את שטח הפיזור לפי אורך ורוחב החלק של המפזרים ואז מחשב את כמות הפילוס של קטע הבנייה. שיעור היישום הכולל; האחרון שולט בשיעור יישום נקודה פרטנית ואחידות.
בנוסף, זיהוי הנקודה היחידה מאמצת את השיטה להנחת הצלחת: כלומר, השתמשו בקלטת פלדה כדי למדוד את שטח הפנים של הצלחת המרובעת (צלחת אמייל), והדיוק הוא 0.1 ס"מ 2, ומסת הצלחת המרובעת נשקלת לדיוק של 1 גרם; בחר באופן אקראי את נקודת המדידה בקטע הריסוס הרגיל, הניחו 3 צלחות מרובעות ברוחב ההתפשטות, אך עליהם להימנע ממסלול גלגל הרכב האיטום, המרחק בין הלוחות 3 המרובעים הוא 3 ~ 5 מ ', ומספר המוקד של נקודת המדידה כאן מיוצג על ידי מיקום הצלחת המרובעת האמצעית; משאית איטום שבבים סינכרונית בנויה על פי מהירות הבנייה הרגילה ושיטת ההתפשטות; הסר את הצלחת המרובעת שקיבלה דגימות, ופזרו ביטומן וחצץ על החלל הריק בזמן, שקלו את משקל הצלחת המרובעת, הביטומן והחצץ, מדויקים ל- 1G; חשב את מסת הביטומן והחצץ בצלחת המרובעת; הוציאו את החצץ עם פינצטה וכלים אחרים, משרים וממוססים את הביטומן בטריכלורתילן, יבש את החצץ ושקל אותו וחשב את מסת החצץ והביטומן בצלחת המרובעת; כמות הבד, חשבו את הערך הממוצע של 3 ניסויים מקבילים.

אנו יודעים שתוצאות הבדיקה מראות שאנו יודעים שכמות הביטומן המרוססת על ידירכב איטום חצץ סינכרונייציב יחסית מכיוון שהוא אינו מושפע ממהירות הרכב. משאית Sinoroader Syanchronous Sealer כמות התפשטות האבן הכתושה שלנו היא בעלת דרישות קפדניות על מהירות הרכב, ולכן הנהג נדרש לנסוע במהירות קבועה במהירות מסוימת.