מבערי בקרה אוטומטיים פותחו לסדרה של מבערים כמו מבערי שמן קל, מבערי שמן כבד, מבערי גז ומבערי נפט וגז. הבחירה והתחזוקה הסבירה של מבערים יכולים לחסוך הרבה כסף ולהאריך את חיי מערכת הבעירה. בשנים האחרונות, מול הפחתה ברווחים הנגרמים כתוצאה מעליית מחירי הנפט, סוחרי תחנות ערבוב אספלטים רבים החלו לחפש דלקים אלטרנטיביים מתאימים לשיפור התחרותיות שלהם. מכונות לבניית דרכים תמיד הוטלו לכיוון השימוש במבערי דלק של ייצור כוח גיאותרמי בגלל הגורמים המיוחדים בתנאי העבודה שלה ואתרי השימוש. בשנים האחרונות, נפט קל שימש לרוב כדלק העיקרי, אך בגלל העלייה המהירה בעלויות שנגרמו בגלל העלייה המתמשכת במחירי הנפט הקלים, רובם היו מוטים לשימוש במבערי נפט כבדים בשנים האחרונות. כעת מתבצעת השוואה בין תקציב עלות של דגמי שמן קל וכבד להתייחסות: לדוגמה, לציוד לערבוב אספלט מסוג 3000 מסוג 3000 יש תפוקה יומית של 1,800 טון ומשמשת 120 יום בשנה, עם תפוקה שנתית של 1,800 × 120 ＝ 216,000 טון. בהנחה שטמפרטורת הסביבה היא 20 מעלות, טמפרטורת הפריקה היא 160 מעלות, תכולת הלחות המצטברת היא 5%, ודרישת הדלק של מודל טוב היא בערך 7 ק"ג / T, צריכת הדלק השנתית היא 216000 × 7 / 1000 ＝ 1512T.
מחיר דיזל (מחושב ביוני 2005): 4500 יואן / T, ארבעה חודשים עלות 4500 × 1512 ＝ 6804,000 יואן.
מחיר שמן כבד: 1800 ～ 2400 יואן / T, ארבעה חודשים עלות 1800 × 1512 ＝ 2721,600 יואן או 2400 × 1512 ＝ 3628,800 יואן. שימוש במבערי שמן כבד בארבעה חודשים יכול לחסוך 4082,400 יואן או 3175,200 יואן.
ככל שהביקוש לדלק משתנה, גם דרישות האיכות למבערים הולכות וגוברות יותר. ביצועי הצתה טובים, יעילות בעירה גבוהה ויחס התאמה רחבה הם לרוב היעדים שנקבעו על ידי יחידות בנייה שונות של מנוף גשר. עם זאת, ישנם יצרני מבערים רבים עם מותגים שונים. רק על ידי בחירת הנכון ניתן לעמוד בדרישות לעיל.

[1] בחירת סוגים שונים של מבערים
1.1 מבערים מחולקים למריחת לחץ, אטומיזציה בינונית ומריסת כוס סיבוב בהתאם לשיטת ההתרחשות.
(1) מרסול לחץ הוא להעביר דלק לזרבובית באמצעות משאבת לחץ גבוה למריחה ואז לערבב אותו עם חמצן לבעירה. מאפייניו הם מרסס אחיד, פעולה פשוטה, פחות מתכלים ועלות נמוכה. נכון לעכשיו, מרבית מכונות בניית הכבישים משתמשות במודל אטומיזציה מסוג זה.
(2) אטומיזציה בינונית היא ללחוץ על 5 עד 8 ק"ג אוויר דחוס או קיטור בלחץ לפריפריה של הזרבובית ולערוך אותו עם הדלק לבעירה. המאפיין הוא שדרישות הדלק אינן גבוהות (כמו מוצרי נפט ירודים כמו שמן שיורי), אך ישנם יותר מתכלים והעלות מוגברת. נכון לעכשיו, תעשיית מכונות בניית הכבישים כמעט ולא משתמשת בסוג זה של מכונה. (3) אריזת גביע הסיבוב היא לאטום את הדלק דרך דיסק כוס סיבוב במהירות גבוהה (כ 6000 סל"ד). זה יכול לשרוף מוצרי שמן עניים, כמו שמן שיורי בעל צמיגות גבוהה. עם זאת, הדגם יקר, דיסק הגביע המסתובב קל ללבוש, ודרישות הניפוי גבוהות מאוד. נכון לעכשיו, מכונה מסוג זה משמשת בעיקרון בתעשיית מכונות לבניית דרכים. 1.2 מבערים יכולים להיות מחולקים למבערים משולבים מסוג אקדח ומבערים מפוצלים על פי מבנה המכונה
(1) מבערים משולבים מסוג אקדח הם שילוב של מנוע מאוורר, משאבת שמן, שלדה ורכיבי בקרה אחרים. הם מאופיינים ביחס גודל קטן ויחס התאמה קטן, בדרך כלל 1: 2.5. הם משתמשים בעיקר במערכות הצתה אלקטרוניות במתח גבוה. הם נמוכים בעלות, אך הם בעלי דרישות גבוהות לאיכות הדלק וסביבתם. ניתן לבחור סוג זה של מבער עבור ציוד עם פלט של פחות מ- 120T / H וסולר, כמו "Weishuo" הגרמני.
(2) מבערים מפוצלים מסוג אקדח הם שילוב של המנוע הראשי, מאוורר, קבוצת משאבות שמן ורכיבי בקרה לארבעה מנגנונים עצמאיים. הם מאופיינים בגודל גדול ובספק תפוקה גבוהה. הם משתמשים בעיקר במערכות הצתה של גז. יחס ההתאמה גדול יחסית, בדרך כלל 1: 4 עד 1: 6, והוא יכול אפילו להגיע ל -1:10. הם דלים ברעש ויש להם דרישות נמוכות לאיכות הדלק והסביבה. סוג זה של מבער משמש לרוב בענף בניית הכבישים בבית ומחוצה לה, כמו "פארקר" הבריטי, "טנאקה" היפני ו"איטס "איטלקי. 1.3 הרכב מבני של המבער
ניתן לחלק מבערי בקרה אוטומטיים למערכת אספקת האוויר, מערכת אספקת הדלק, מערכת הבקרה ומערכת בעירה.
(1) יש לספק מערכת אספקת אוויר מספיק חמצן לצורך בעירה מלאה של דלק. לדלקים שונים יש דרישות שונות לנפח האוויר. לדוגמה, יש לספק 15.7m3 / H של אוויר לצורך בעירה מלאה של כל קילוגרם של מס '0 דיזל בלחץ אוויר סטנדרטי. יש לספק 15m3 / H של אוויר לצורך בעירה מלאה של שמן כבד עם ערך קלורי של 9550kcal / ק"ג.
(2) יש לספק מערכת אספקת דלק שטח בעירה סביר ושטח ערבוב עבור בעירה מלאה של דלק. ניתן לחלק את שיטות אספקת הדלק למסירת לחץ גבוה וללחץ נמוך. ביניהם, מבערי מרסס לחץ משתמשים בשיטות מסירת לחץ גבוה עם דרישת לחץ של 15 עד 28 בר. מבערי מרסס כוס סיבוב משתמשים בשיטות משלוח בלחץ נמוך עם דרישת לחץ של 5 עד 8 בר. נכון לעכשיו, מערכת אספקת הדלק של תעשיית מכונות בניית הכבישים משתמשת בעיקר בשיטות אספקה ​​בלחץ גבוה. (3) מערכת בקרה בשל הייחודיות של תנאי התפעול שלה, תעשיית מכונות בניית הכבישים משתמשת במבערים עם בקרה מכנית ושיטות ויסות פרופורציונליות. (4) מערכת בעירה צורת הלהבה ושלמות הבעירה תלויים בעצם במערכת הבעירה. קוטר להבת המבער בדרך כלל נדרש להיות לא גדול מ- 1.6 מ ', ועדיף להתאים אותו רחב יחסית, בדרך כלל מוגדר כ- 1: 4 עד 1: 6. אם קוטר הלהבה גדול מדי, הוא יגרום למרבצי פחמן חמורים על תוף הכבשן. להבה ארוכה מדי תגרום לטמפרטורת גז הפליטה לעלות על הסטנדרט ולפגוע בשקית האבק. הוא גם ישרוף את החומר או יהפוך את וילון החומר למלא כתמי שמן. קח את תחנת הערבוב של סוג 2000 שלנו כדוגמה: קוטר תוף הייבוש הוא 2.2 מ 'והאורך הוא 7.7 מ', כך שקוטר הלהבה לא יכול להיות גדול מ- 1.5 מ ', ואורך הלהבה ניתן לכוונן באופן שרירותי תוך 2.5 עד 4.5 מ'.

[2] תחזוקת מבער
(1) שסתום ויסות לחץ בדוק באופן קבוע את שסתום ויסות לחץ הדלק או שסתום הפחתת הלחץ כדי לקבוע אם פני האום הנעילה על הבריח המתכוונן נקייה וניתנת להסרה. אם פני הבורג או האום מלוכלכים או חלוד מדי, יש לתקן או להחליף את השסתום המווסת. (2) משאבת שמן בדוק באופן קבוע את משאבת השמן כדי לקבוע אם מכשיר האיטום שלם והלחץ הפנימי יציב, והחליף את מכשיר האיטום הפגום או דולף. בעת שימוש בשמן חם, בדוק אם כל צינורות השמן מבודדים היטב. (3) יש לנקות את המסנן המותקן בין מיכל השמן למשאבת השמן באופן קבוע ולבדוק בלאי מוגזם כדי להבטיח שהדלק יכול להגיע למשאבת השמן בצורה חלקה ממיכל השמן ולהפחית את האפשרות לכישלון רכיב פוטנציאלי. יש לנקות את המסנן מסוג "Y" על המבער בתדירות גבוהה, במיוחד בעת שימוש בשמן כבד או בשמן שיורי, כדי למנוע סתימת הזרבובית והסתם. במהלך הפעולה, בדוק את מד הלחץ על המבער כדי לבדוק אם הוא נמצא בטווח הרגיל. (4) עבור מבערים הדורשים אוויר דחוס, בדוק את התקן הלחץ כדי לבדוק אם הלחץ הנדרש נוצר במבער, נקה את כל המסננים בצינור האספקה ​​ובדוק את הצינור אם יש דליפות. (5) בדוק אם התקן נכון של מכשיר הגנת הכניסה בבעירה ומפוח אוויר מרסס, והאם בית המפוח נפגע ונטול דליפות. שימו לב להפעלת הלהבים. אם הרעש חזק מדי או שהרטט חזק מדי, התאם את הלהבים כדי לחסל אותו. עבור המפוח המונע על ידי הגלגלת, שימון את המסבים באופן קבוע והדק את החגורות כדי להבטיח שהמפוח יוכל לייצר את הלחץ המדורג. נקה ושמן את חיבור שסתום האוויר כדי לראות אם הפעולה חלקה. אם יש מכשול בפעולה, החלף את האביזרים. קבע אם לחץ הרוח עומד בדרישות העבודה. לחץ רוח נמוך מדי יגרום להילוי אחורי, וכתוצאה מכך התחממות יתר של לוחית המדריך בקצה הקדמי של התוף ולצלחת הפשטת החומר באזור הבעירה. לחץ רוח גבוה מדי יגרום לזרם מוגזם, טמפרטורת תיק מוגזמת או אפילו לשרוף.
(6) יש לנקות את מזרק הדלק באופן קבוע ויש לבדוק את פער הניצוץ של האלקטרודה ההצתה (בערך 3 מ"מ).
(7) נקה את גלאי הלהבה (עין חשמלית) לעתים קרובות כדי לקבוע אם המיקום מותקן כראוי והטמפרטורה מתאימה. מיקום לא תקין וטמפרטורה מוגזמת יגרמו לאותות פוטו -אלקטרוניים לא יציבים או אפילו לכישלון אש.

[3] שימוש סביר בשמן בעירה
שמן בעירה מחולק לשמן קל ושמן כבד על פי ציוני צמיגות שונים. שמן קל יכול להשיג אפקט אטומיזציה טוב ללא חימום. יש לחמם שמן כבד או שמן שיורי לפני השימוש כדי להבטיח כי צמיגות השמן נמצאת בטווח המותר של המבער. ניתן להשתמש בוויסקומטר למדידת התוצאות ולמצוא את טמפרטורת החימום של הדלק. יש לשלוח דגימות נפט שיריות למעבדה מראש לבדיקת הערך הקלורי שלהן.
לאחר נעשה שימוש בשמן כבד או בשמן שיורי במשך תקופה מסוימת, יש לבדוק ולהתאים את המבער. ניתן להשתמש במנתח גז בעירה כדי לקבוע אם הדלק נשרף במלואו. במקביל, יש לבדוק את תוף הייבוש ומסנן השקיות כדי לבדוק אם יש ערפל שמן או ריח שמן כדי להימנע מחסימת אש ושמן. הצטברות השמן בממרס תגדל ככל שאיכות השמן תדרדר, ולכן יש לנקות אותו באופן קבוע.
בעת שימוש בשמן שיורי, יש לאתר את יציאת השמן של מיכל אחסון השמן כ- 50 ס"מ מעל החלק התחתון כדי למנוע כניסה למים ופסולת המופקדים בתחתית מיכל הנפט לצינור הדלק. לפני שהדלק נכנס למבער, יש לסנן אותו עם פילטר של 40 רשת. משני צידי המסנן מותקן מד של לחץ שמן כדי להבטיח את הפעולה הטובה של המסנן ולגלות אותו ולנקות אותו בזמן שהוא חסום.
בנוסף, לאחר סיום העבודות, יש לכבות תחילה את מתג המבער, ואז יש לכבות את חימום השמן הכבד. כאשר המכונה מושבתת למשך זמן רב או במזג אוויר קר, יש להחליף את שסתום מעגל השמן ולנקות את מעגל השמן בשמן קל, אחרת הוא יגרום לחסימת מעגל השמן או קשה להצית.

[４] מסקנה
בפיתוח מהיר של בניית כבישים מהיר, השימוש האפקטיבי במערכת הבעירה לא רק מאריך את חיי השירות של ציוד מכני, אלא גם מצמצם את עלות הפרויקט וחוסך הרבה כסף ואנרגיה.