I. הגדרה טכנית ויתרונות ליבה
פרויקט מיקרו-חליפה הוא שיטת תחזוקה מונעת המבוססת על שדרוג טכנולוגיית Slurry Seal. הליבה שלו טמונה בשימוש באספלט מתחלב ששונה פולימר, מעורבב עם שבבי אבן, חומרי מילוי (כמו מלט, סיד), מים ותוספים של דירוג ספציפי, ליצירת תערובת slurry נוזלית, המתפשטת על פני הכביש המקוריים דרך ציוד מיוחד ליצירת שכבה דקה של חותם. לטכנולוגיה זו היתרונות המשמעותיים הבאים:

בנייה מהירה ותנועה פתוחה
בנייה בטמפרטורת החדר, אין צורך בחומרי חומרי חומרי חומרי, ניתן לפתוח תנועה תוך שעתיים, מה שמפחית משמעותית את זמן ההפרעה בתנועה.
זה מתאים לכבישים מהירים עם נפח תנועה גדול, וניתן להפיץ 500 טון תערובת ביום, כאשר יעילות הבנייה חורגת בהרבה על תהליך האספלט המסורתי של התערובת החמה.
ביצועים משופרים לחלוטין
אנטי-מידה: עומק המבנה המאקרו משופר, מקדם החיכוך מוגבר והבעיה של משטח הכביש החלקלק משופרת ביעילות.
אטום למים: הנקבוביות נמוכה כמו 5% ומטה, ויוצרת שכבה אנטי-דיפוסית צפופה כדי למנוע מי שטח של מי השטח לחלחל אל פני הכביש.
עמידות: חיי השירות הם 5-8 שנים, וניתן לתקן את החליטות עם עומק של ≤38 מ"מ, תוך עיכוב מחזור השיפוץ של פני הכביש.
הגנה על הסביבה וכלכלה
בניית טמפרטורה רגילה, ללא עשן רעיל ואבק פליטת אבק, צריכת האנרגיה מופחתת ביותר מ- 50%.
העלות נמוכה ב -30% -40% מזו של אספלט חם-מיקס, וניתן להשתמש בה ישירות בשכבת הבלאי של כבישים חדשים כדי להפחית את השימוש באבנים יקרות.

2. טכנולוגיית בנייה ונקודות בקרת מפתח
טיפול מקדים של פני הכביש המקוריים
טיפול ב- RUT: ≤5 מ"מ רוטס סלולים ישירות עם מיקרו-חציית 1 ס"מ; שגרות 5-20 מ"מ מלאות בשתי שכבות; > יש צורך לטחון ולסלול 20 מ"מ בשכבות מרובות.
טיפול בסדק:> יש לאטום סדקים של 5 מ"מ עם דיוס; יש לחפור ולמלא מהמורות רופפות ולמלא לפני הריצוף.
תיקון פגמים:
דרישות ניקוי: השתמש במים מטאטא או בלחץ גבוה כדי לשטוף כדי להבטיח כי אין פסולת או הצטברות מים, ובנייה לאחר הייבוש.
עיצוב חומר ומערבב
מצטבר: השתמש באבנים אלקליין כמו בזלת וסוכרת, עם חול שווה ערך ≥65% כדי להבטיח הידבקות עם אספלט.
אספלט מתחלב: יש לשנות את הפולימר (כמו SBR, SBS), ונקודת הריכוך של המשקעים היא ≥57 ℃.
מילוי: עדיף מלט, והמינון נקבע על ידי מבחן, שיכול להתאים את זמן הערבוב ופיתוח החוזק של התערובת.
תכנון הדרגה: השתמש בדרגת ISSA III כדי להבטיח את יכולת העבודה של התערובת ואת אחידות הריצוף.
ריצוף ויוצרים שליטה
עובי הריצוף: בחר בהתאם לנפח התנועה (תנועה כבדה 10 מ"מ, בינוני 7 מ"מ, אור 3-4 מ"מ).
מהירות נהיגה: 1.5-3.0 ק"מ / H, שמור על מהירות אחידה כדי למנוע ריצוף לא אחיד.
טיפול במפרקים: המפרקים האופקיים חופפים 4-5 מ ', והמפרקים האורכיים ממוקמים בקו הסימון כדי להבטיח שטוח.
דרישות ציוד: השתמש במכסה חותם של Slurry Slurry המצויד בשוקת ריצוף בצורת V כדי להשיג חלוקה נורמלית של אגרגטים.
פרמטרי בנייה:
טיפול ופתיחת תנועה
תחזוקה ראשונית: הימנע מבלימה פתאומית והפנה לאחר הריצוף. כאשר שכבת החותם בעובי 12.7 מ"מ היא מעל 24 ℃ והלחות היא מתחת ל 50%, היא יכולה לעמוד ברכב המתגלגל תוך שעה.
פתוח לחלוטין: תלוי בטמפרטורה וריפוי התערובת, התנועה נפתחת בדרך כלל במלואה לאחר 24 שעות.

III. אפקט יישום ומקרים טיפוסיים
נתוני שיפור ביצועים
הביצועים נגד החלקה (מקדם החיכוך) משופרים ב- 30%-50%, ושיעור התאונות מצטמצם ביותר מ- 20%.
מקדם חדירות מי המדרכה יורד מתחת ל 50 מ"ל / דקות, ומעכב למעשה את נזקי המים.
לאחר מילוי החריצות, ערך ה- IRI של השטיחות מצטמצם מתחת ל 1.5 מ ' / ק"מ, ונוחות הנהיגה משופרת משמעותית.
ניתוח תועלת כלכלית
לאחר שהוחל על שטח מיקרו על פרויקט כביש מהיר, עלות התחזוקה הופחתה ב -40% תוך 5 שנים, ומחזור השיפוץ הוארך ב 3-5 שנים.
בהשוואה לאספלט של תקער חם, עלות התחזוקה לקילומטר הופחתה בכ -200,000 יואן, ופליטת הפחמן הופחתה ב- 60%.
תרחישים ישימים
קטעי דרך עם נפח תנועה גדול וחלק גבוה של כלי רכב עמוסים כבדים.
ליקויים לא מבניים כמו סדקים קלים, ריטוט והזדקנות מופיעים על פני הכביש.
פרויקטים של תחזוקת חירום הדורשים שיקום מהיר של התנועה.
Iv. סטנדרטים טכניים ודרישות מפרט
תנאי אקלים
הטמפרטורה בתקופת הבנייה והריפוי היא> 10 ℃. הבנייה אסורה בימים גשומים. משטח הכביש חייב להיות יבש לאחר גשם.
הימנע מבנייה בעונות עם טמפרטורה יומית מקסימאלית מתחת ל -15 ℃ כדי להבטיח את איכות התמצקות התערובת.
דרישות משטח דרך מקוריות
החוזק המבני עומד בדרישות התכנון, והעוצמה המקומית אינה מספיקה ויש לחזק אותה.
רוחב סדק> 5 מ"מ דורש דיוס, ויש לחפור ולפגמים פגמים רופפים לשכבה היציבה.
אינדיקטורים לבקרת איכות
ביצועי תערובת: ערך שחיקה של גלגל רטוב ≤500G / M2, הדבקה של חול גלגל עומס ≤450G / M2.
עובי הריצוף: ערך תכנון ± 0.5 מ"מ, סטיית תקן של שטוח ≤1.2 מ"מ.
תנאי תנועה פתוחים: בדיקת לכידות ≥1.2n · m כדי להבטיח חוזק מליטה בין שכבות.
5. מגמות פיתוח טכנולוגיות
מיקרו-שטח של רעש נמוך
על ידי אופטימיזציה של דירוג והוספת חומרי סיבים, ניתן להפחית את רעש הנהיגה ב- 5-8dB, וניתן לשפר את תחולת הכבישים העירוניים.
מיקרו-חציצות מחוזקות סיבים
סיבי פוליאסטר מתווספים כדי לשפר את היציבות בטמפרטורה גבוהה ועמידות לסדק, וניתן להרחיב את חיי השירות ליותר מ 8 שנים.
ציוד בנייה אינטליגנטי
פיתוח מערכת בקרת ריצוף תלת מימדית להשגת בקרת עובי ברמת המילימטר ולהפחתת פסולת חומרים ב -10%-15%.
מַסְקָנָה
פרויקט מיקרו-חליפה של הכבישים המהירים של הכבישים המהירים הפך לטכנולוגיית הליבה להרחבת חיי השירות של הדרך ושיפור בטיחות הנהיגה עם מאפייני "מהיר, יעיל, ידידותי לסביבה וחסכוני". על ידי שליטה קפדנית באיכות החומרים, טכנולוגיית הבנייה ובדיקת איכות, ניתן להשתמש במלואם היתרונות הטכניים שלה כדי לספק פתרונות בר -קיימא לתחזוקת הכבישים.