En los últimos años, la micro-superficie se ha utilizado cada vez más como un proceso de mantenimiento preventivo. El desarrollo de la tecnología de microurfacing ha pasado por aproximadamente las siguientes etapas hasta el día de hoy.
La primera etapa: sello de la lechada lenta y de ranura lenta. Durante el octavo plan quinquenal, la tecnología de emulsionante asfalto producida en mi país no estaba a la altura de los estándares, y los emulsionantes lentos basados ​​en la lignina amina se utilizaron principalmente. El asfalto emulsionado producido es un tipo de asfalto emulsionado lento y de reposo lento, por lo que lleva mucho tiempo abrir el tráfico después de que se coloca el sello de la lechada, y el efecto posterior a la construcción es muy pobre. Esta etapa es aproximadamente de 1985 a 1993.
La segunda etapa: con la investigación continua de las principales universidades e institutos de investigación científica en la industria de las carreteras, el desempeño de los emulsionantes ha mejorado, y han comenzado a aparecer emulsionantes de asfalto lentos y grietas rápidas, principalmente emulsionantes de sulfonato aniónico. Se llama: grietas lentas y sello de suspensión rápida. El tiempo abarca entre 1994 y 1998.

La tercera etapa: aunque el rendimiento del emulsionante ha mejorado, el sello de la suspensión aún no puede cumplir con varias condiciones de la carretera, y se presentan requisitos más altos para los indicadores de rendimiento de los residuos de asfalto, por lo que surgió el concepto de sello de suspensión modificado. El látex de estireno-butadieno o el látex de cloropreno se agrega al asfalto emulsionado. En este momento, no hay requisitos más altos para los materiales minerales. Esta etapa dura entre 1999 y 2003.
La cuarta etapa: la aparición de micro-surfacing. Después de que empresas extranjeras como Akzonobel y Medvec ingresaron al mercado chino, sus requisitos para los materiales minerales y el asfalto emulsionado utilizado en el sello de la lechada eran diferentes de los del sello de la lechada. También establece requisitos más altos en la selección de materias primas. El basalto se selecciona como el material mineral, los requisitos equivalentes de arena más altos, el asfalto emulsionado modificado y otras condiciones se denominan micro-surfacing. El tiempo es de 2004 hasta el presente.
En los últimos años, la micro-surfacería que reduce el ruido ha parecido resolver el problema de ruido de la microurfacación, pero la aplicación no es muchas y el efecto no es satisfactorio. Para mejorar el índice de tracción y corte de la mezcla, ha aparecido micro-surfacio de fibra; Para resolver el problema del agotamiento del petróleo de la superficie de la carretera original y la adhesión entre la mezcla y la superficie de la carretera original, nació el micro-surfacio de fibra de viscosidad.
A finales de 2020, el kilometraje total de las carreteras en la operación en todo el país alcanzó 5.1981 millones de kilómetros, de los cuales 161,000 kilómetros estaban abiertos al tráfico en las autopistas. Hay aproximadamente cinco soluciones de mantenimiento preventivo disponibles para el pavimento de asfalto:
1. Son sistemas de capa de sellado de niebla: capa de sellado de niebla, capa de sellado de arena y capa de sellado antiniebla que contiene arena;
2. Sistema de sellado de grava: capa de sellado de grava de asfalto emulsionada, capa de sellado de grava de asfalto caliente, capa de sellado de grava de asfalto modificada, capa de sellado de grava de asfalto de goma, capa de sellado de fibra de fibra, superficie refinada;
3. Sistema de sellado de lodo: sellado de lechada, sellado de lodo modificado;
4. Sistema de microurfacing: micro-surfacing, fibra micro-surfacing y micro-surfacio de fibra viscosa;
5. Sistema de colocación en caliente: cubierta de capa delgada, Novachip Ultra-Dino Weusing Layer.
Entre ellos, se usa ampliamente la microurfacing. Sus ventajas son que no solo tiene bajos costos de mantenimiento, sino que también tiene un período de construcción corto y buenos efectos de tratamiento. Puede mejorar el rendimiento antideslizante de la carretera, evitar la filtración de agua, mejorar la apariencia y la suavidad de la carretera y aumentar la capacidad de carga de la carretera. Tiene muchas ventajas sobresalientes en prevenir el envejecimiento del pavimento y extender la vida útil del pavimento. Este método de mantenimiento se usa ampliamente en países desarrollados como Europa y Estados Unidos, así como en China.