Los quemadores de control automático se han convertido en una serie de quemadores como quemadores de aceite ligero, quemadores de petróleo pesado, quemadores de gas y quemadores de petróleo y gas. La selección y el mantenimiento razonables de los quemadores pueden ahorrar mucho dinero y extender la vida útil del sistema de combustión. En los últimos años, enfrentando la reducción de las ganancias causadas por el aumento de los precios del petróleo, muchos comerciantes de la estación de mezcla de asfalto han comenzado a buscar combustibles alternativos adecuados para mejorar su competitividad. La maquinaria de construcción de carreteras siempre se ha sesgado hacia el uso de quemadores de combustible de generación de energía geotérmica debido a los factores especiales de sus condiciones de trabajo y sitios de uso. En los últimos años, el aceite ligero se usó principalmente como combustible principal, pero debido al rápido aumento de los costos causados ​​por el aumento continuo de los precios del petróleo ligero, la mayoría de ellos se han sesgado hacia el uso de quemadores de petróleo pesado en los últimos años. Ahora se hace referencia una comparación de presupuesto de costos de los modelos de petróleo ligero y pesado: por ejemplo, un equipo de mezcla de asfalto de tipo 3000 tiene una producción diaria de 1,800 toneladas y se usa 120 días al año, con una salida anual de 1,800 × 120 ＝ 216,000 toneladas. Suponiendo que la temperatura ambiente es de 20 °, la temperatura de descarga es de 160 °, el contenido de humedad agregado es del 5%y la demanda de combustible de un buen modelo es de aproximadamente 7 kg / t, el consumo anual de combustible es 216000 × 7 / 1000 ＝ 1512t.
Precio diesel (calculado en junio de 2005): 4500 yuan / t, cuatro meses cuestan 4500 × 1512 ＝ 6804,000 yuanes.
Precio de petróleo pesado: 1800 ～ 2400 yuan / t, cuatro meses cuesta 1800 × 1512 ＝ 2721,600 yuanes o 2400 × 1512 ＝ 3628,800 yuanes. El uso de quemadores de petróleo pesado en cuatro meses puede ahorrar 4082,400 yuanes o 3175,200 yuanes.
A medida que cambia la demanda de combustible, los requisitos de calidad para los quemadores también están cada vez más altos. El buen rendimiento de encendido, la alta eficiencia de combustión y la amplia relación de ajuste son a menudo los objetivos perseguidos por varias unidades de construcción de grúas puentes. Sin embargo, hay muchos fabricantes de quemadores con diferentes marcas. Solo al elegir el correcto se puede cumplir los requisitos anteriores.

[1] Selección de diferentes tipos de quemadores
1.1 Los quemadores se dividen en atomización de presión, atomización media y atomización de copa rotativa de acuerdo con el método de atomización.
(1) La atomización de presión es transportar combustible a la boquilla a través de una bomba de alta presión para la atomización y luego mezclarlo con oxígeno para la combustión. Sus características son una atomización uniforme, operación simple, menos consumibles y bajo costo. En la actualidad, la mayoría de la maquinaria de construcción de carreteras utiliza este tipo de modelo de atomización.
(2) La atomización media es presionar de 5 a 8 kg de aire comprimido o vapor presurizado a la periferia de la boquilla y premezcarla con el combustible para la combustión. La característica es que los requisitos de combustible no son altos (como productos de petróleo pobres como el aceite residual), pero hay más consumibles y el costo aumenta. En la actualidad, la industria de la maquinaria de construcción de carreteras rara vez usa este tipo de máquina. (3) La atomización de la copa rotativa es atomizar el combustible a través de un disco de copa giratoria de alta velocidad (aproximadamente 6000 rpm). Puede quemar productos de petróleo deficientes, como el aceite residual de alta viscosidad. Sin embargo, el modelo es costoso, el disco de copa giratoria es fácil de usar y los requisitos de depuración son muy altos. En la actualidad, este tipo de máquina no se usa básicamente en la industria de maquinaria de construcción de carreteras. 1.2 Los quemadores se pueden dividir en quemadores de tipo de armas integrados y quemadores de tipo de armas divididos de acuerdo con la estructura de la máquina
(1) Los quemadores de tipo de armas integrados son una combinación de motor del ventilador, bomba de aceite, chasis y otros componentes de control. Se caracterizan por un tamaño pequeño y una relación de ajuste pequeña, generalmente 1: 2.5. Principalmente usan sistemas de encendido electrónico de alto voltaje. Son bajos en costo, pero tienen altos requisitos para la calidad y el medio ambiente del combustible. Este tipo de quemador se puede seleccionar para equipos con una salida de menos de 120T / H y combustible diesel, como el "weishuo" alemán.
(2) Los quemadores de tipo de armas divididos son una combinación del motor principal, el ventilador, el grupo de bombas de aceite y los componentes de control en cuatro mecanismos independientes. Se caracterizan por gran tamaño y alta potencia de salida. Principalmente usan sistemas de encendido de gas. La relación de ajuste es relativamente grande, generalmente de 1: 4 a 1: 6, e incluso puede alcanzar las 1:10. Son bajos en ruido y tienen bajos requisitos para la calidad y el medio ambiente del combustible. Este tipo de quemador a menudo se usa en la industria de la construcción de carreteras en el hogar y en el extranjero, como el "Parker" británico, el "Tanaka" japonés y los "abdominales" italianos. 1.3 Composición estructural del quemador
Los quemadores de control automáticos se pueden dividir en el sistema de suministro de aire, el sistema de suministro de combustible, el sistema de control y el sistema de combustión.
(1) Se debe proporcionar un sistema de suministro de aire suficiente oxígeno para una combustión completa de combustible. Diferentes combustibles tienen diferentes requisitos de volumen de aire. Por ejemplo, se deben suministrar 15.7m3 / h de aire para la combustión completa de cada kilogramo del diesel No. 0 bajo presión de aire estándar. Se deben suministrar 15m3 / h de aire para una combustión completa de petróleo pesado con un valor calorífico de 9550kcal / kg.
(2) Sistema de suministro de combustible El espacio de combustión razonable y el espacio de mezcla se deben proporcionar para una combustión completa de combustible. Los métodos de entrega de combustible se pueden dividir en entrega de alta presión y entrega de baja presión. Entre ellos, los quemadores atomizantes de presión utilizan métodos de suministro de alta presión con un requisito de presión de 15 a 28 bar. Los quemadores atomizantes de la taza rotativa utilizan métodos de suministro de baja presión con un requisito de presión de 5 a 8 bar. En la actualidad, el sistema de suministro de combustible de la industria de maquinaria de construcción de carreteras utiliza principalmente métodos de entrega de alta presión. (3) Sistema de control Debido a la particularidad de sus condiciones de funcionamiento, la industria de la maquinaria de construcción de carreteras utiliza quemadores con control mecánico y métodos de regulación proporcional. (4) Sistema de combustión La forma de la llama y la integridad de la combustión básicamente dependen del sistema de combustión. El diámetro de la llama del quemador generalmente se requiere que no sea mayor de 1,6 m, y es mejor ajustarlo relativamente ancho, generalmente establecido en aproximadamente 1: 4 a 1: 6. Si el diámetro de la llama es demasiado grande, causará serios depósitos de carbono en el tambor del horno. Demasiado larga una llama hará que la temperatura de los gases de escape exceda el estándar y dañe la bolsa de polvo. También quemará el material o hará la cortina del material llena de manchas de aceite. Tome nuestra estación de mezcla de tipo 2000 como ejemplo: el diámetro del tambor de secado es de 2,2 m y la longitud es de 7,7 m, por lo que el diámetro de la llama no puede ser mayor de 1,5 m, y la longitud de la llama se puede ajustar arbitrariamente dentro de 2.5 a 4.5m.

[2] Mantenimiento del quemador
(1) La válvula de regulación de presión verifica regularmente la válvula de regulación de presión de combustible o la válvula reductora de presión para determinar si la superficie de la tuerca de bloqueo en el perno ajustable está limpia y extraíble. Si la superficie del tornillo o la tuerca está demasiado sucia o oxidada, la válvula reguladora debe repararse o reemplazarse. (2) Bomba de aceite revise regularmente la bomba de aceite para determinar si el dispositivo de sellado está intacto y la presión interna es estable, y reemplace el dispositivo de sellado dañado o con fugas. Cuando use aceite caliente, verifique si todas las tuberías de aceite están bien aisladas. (3) El filtro instalado entre el tanque de aceite y la bomba de aceite debe limpiarse regularmente y verificarse para obtener un desgaste excesivo para garantizar que el combustible pueda alcanzar la bomba de aceite suavemente desde el tanque de aceite y reducir la posibilidad de falla del componente potencial. El filtro de tipo "Y" en el quemador debe limpiarse con frecuencia, especialmente cuando se usa aceite pesado o aceite residual, para evitar que la boquilla y la válvula se obstruyan. Durante la operación, verifique el medidor de presión en el quemador para ver si está dentro del rango normal. (4) Para los quemadores que requieren aire comprimido, verifique el dispositivo de presión para ver si la presión requerida se genera en el quemador, limpie todos los filtros en la tubería de suministro y verifique la tubería en busca de fugas. (5) Verifique si el dispositivo de protección de entrada en la combustión y la atomización del soplador de aire está instalado correctamente, y si la carcasa del soplador está dañada y sin fugas. Observe la operación de las cuchillas. Si el ruido es demasiado fuerte o la vibración es demasiado fuerte, ajuste las cuchillas para eliminarlo. Para el ventilador impulsado por la polea, lubrique los cojinetes regularmente y apriete las correas para garantizar que el ventilador pueda generar la presión nominal. Limpie y lubrique la conexión de la válvula de aire para ver si la operación es suave. Si hay algún obstáculo en la operación, reemplace los accesorios. Determine si la presión del viento cumple con los requisitos de trabajo. La presión del viento demasiado baja causará contraproducente, lo que resulta en sobrecalentamiento de la placa de guía en el extremo frontal del tambor y la placa de eliminación del material en la zona de combustión. La presión del viento demasiado alta causará corriente excesiva, temperatura excesiva de la bolsa o incluso quemada.
(6) El inyector de combustible debe limpiarse regularmente y el espacio de chispa del electrodo de encendido debe verificarse (aproximadamente 3 mm).
(7) Limpie el detector de llama (ojo eléctrico) con frecuencia para determinar si la posición está instalada correctamente y la temperatura es apropiada. La posición inadecuada y la temperatura excesiva causarán señales fotoeléctricas inestables o incluso una insuficiencia de incendio.

[3] Uso razonable de aceite de combustión
El aceite de combustión se divide en aceite ligero y aceite pesado de acuerdo con diferentes grados de viscosidad. El aceite ligero puede obtener un buen efecto de atomización sin calefacción. El aceite pesado o el aceite residual deben calentarse antes de usarse para garantizar que la viscosidad del aceite esté dentro del rango permitido del quemador. El viscoster se puede usar para medir los resultados y encontrar la temperatura de calentamiento del combustible. Las muestras de aceite residual deben enviarse al laboratorio por adelantado para probar su valor calorífico.
Después de que se haya utilizado petróleo pesado o aceite residual durante un período de tiempo, el quemador debe verificarse y ajustarse. Se puede usar un analizador de gas de combustión para determinar si el combustible está completamente quemado. Al mismo tiempo, se debe verificar el filtro de tambor y bolsa de secado para ver si hay neblina de aceite o olor a aceite para evitar el bloqueo de fuego y aceite. La acumulación de aceite en el atomizador aumentará a medida que la calidad del aceite se deteriore, por lo que debe limpiarse regularmente.
Al usar aceite residual, la salida de aceite del tanque de almacenamiento de aceite debe ubicarse a unos 50 cm sobre la parte inferior para evitar que el agua y los desechos depositados en la parte inferior del tanque de aceite ingresen a la tubería de combustible. Antes de que el combustible ingrese al quemador, debe filtrarse con un filtro de malla de 40. Se instala un medidor de presión de aceite en ambos lados del filtro para garantizar el buen funcionamiento del filtro y para detectarlo y limpiarlo en el tiempo cuando se bloquea.
Además, después de completar el trabajo, el interruptor del quemador debe apagarse primero, y luego el calentamiento de petróleo pesado debe apagarse. Cuando la máquina se apaga durante mucho tiempo o en clima frío, la válvula del circuito de aceite debe cambiarse y el circuito de aceite debe limpiarse con aceite ligero, de lo contrario hará que el circuito de aceite esté bloqueado o difícil de encender.

[４] Conclusión
En el rápido desarrollo de la construcción de carreteras, el uso efectivo del sistema de combustión no solo prolonga la vida útil de los equipos mecánicos, sino que también reduce el costo del proyecto y ahorra mucho dinero y energía.