El sellado de la suspensión se originó en Alemania y tiene una historia de más de 90 años. Los sellos de la suspensión tienen una amplia gama de aplicaciones y también se pueden usar para el mantenimiento de las carreteras. Debido a que tiene las ventajas de ahorrar energía, reducir la contaminación ambiental y extender la temporada de construcción, los técnicos de carreteras y los trabajadores de mantenimiento lo favorecen cada vez más. La capa de sellado de la lechada está hecha de chips de piedra o arena de piedra apropiadamente calificados, rellenos (cemento, lima, cenizas volantes, polvo de piedra, etc.), asfalto emulsionado, mezclas externas y agua, que se mezclan en una cierta proporción para formar una esclavitud y difundir una estructura de pavimento que funciona como un sello después de ser pavimentado, endurecido y formado. Debido a que la consistencia de esta mezcla de lodo es delgada y la forma es como una suspensión, el grosor de la pavimentación generalmente está entre 3-10 mm, y principalmente juega el papel de impermeabilización o mejora y restauración de la función de pavimento. Con el rápido desarrollo del asfalto emulsionado modificado por polímeros y la mejora de la tecnología de construcción, ha aparecido un sello de suspensión de asfalto emulsionado modificado por polímeros.

El sello de la suspensión tiene las siguientes funciones:
1. Implaz de agua
El tamaño de partícula agregado de la mezcla de suspensión es relativamente fino y tiene una cierta gradación. La mezcla de suspensión de asfalto emulsionada se forma después de que el pavimento se pavimente. Puede adherirse firmemente a la superficie de la carretera para formar una capa superficial densa, que puede evitar que la lluvia y la nieve penetraran en la capa base y mantengan la estabilidad de la capa base y la base del suelo ；
2. Efecto anti-deslizamiento
Dado que el espesor de pavimento de la mezcla de suspensión de asfalto emulsionada es delgada, y los materiales gruesos en su graduación se distribuyen uniformemente, y la cantidad de asfalto es apropiada, el fenómeno de las inundaciones de petróleo en la carretera no ocurrirá. La superficie de la carretera tiene una buena superficie rugosa. El coeficiente de fricción aumenta significativamente, y el rendimiento antideslizante mejora significativamente.
3. Resistencia al desgaste
El asfalto emulsionado catiónico tiene una buena adhesión a los materiales minerales ácidos y alcalinos. Por lo tanto, la mezcla de lodo puede estar hecha de materiales minerales de alta calidad que son difíciles de usar y moler, por lo que puede obtener una buena resistencia al desgaste y extender la vida útil de la superficie de la carretera.
4. Efecto de llenado
La mezcla de suspensión de asfalto emulsionada contiene mucha agua, y después de mezclar, está en un estado de lodo y tiene buena fluidez. Esta suspensión tiene un efecto de llenado y nivelación. Puede detener pequeñas grietas en la superficie de la carretera y el pavimento desigual causado por la aflojamiento y la caída de la superficie de la carretera. La lechada se puede usar para sellar grietas y llenar pozos poco profundos para mejorar la suavidad de la superficie de la carretera.

Ventajas del sello de lodo:
1. Tiene una mejor resistencia al desgaste, un rendimiento impermeable y una adhesión más fuerte a la capa subyacente;
2. Puede extender la vida útil de las carreteras y reducir los costos integrales de mantenimiento;
3. La velocidad de construcción es más rápida y tiene menos impacto en el tráfico;
4. Trabaja a temperatura normal, limpia y ecológica.

Tecnologías clave para la construcción de sellado de lodo:
1. Los materiales cumplen con los requisitos técnicos. El agregado es difícil, la gradación es razonable, el tipo de emulsionante es apropiado y la consistencia de la suspensión es moderada.
2. La máquina de sellado tiene equipos avanzados y rendimiento estable.
3. El camino antiguo requiere que la fuerza general de la antigua carretera cumpla con los requisitos. Las áreas con fuerza insuficiente deben reforzarse. Los pozos y las grietas graves deben ser cavadas y reparadas. Los fardos y los tableros de lavado deben estar molidos. Las grietas de más de 3 mm deben llenarse por adelantado. Las carreteras deben ser despejadas.
4. Gestión del tráfico. Corta estrictamente el tráfico para evitar que los vehículos conduzcan sobre la lodos antes de que se solidifique.