Según las estadísticas, aproximadamente el 80% de las carreteras de alto grado que se han completado y abiertas al tráfico en nuestro país son pavimentos de asfalto. Sin embargo, con el desarrollo del tiempo, la influencia de diferentes factores climáticos y ambientales, y la acción de las cargas de conducción de alta intensidad, las pavimentos de asfalto se deteriorarán. Se producen diferentes grados de degradación o daño, y el mantenimiento del pavimento es adoptar medios técnicos efectivos para frenar esta degradación para que el pavimento pueda proporcionar una buena calidad de servicio durante su vida útil.

Se entiende que algunas compañías en los Estados Unidos han concluido a través del seguimiento de la investigación sobre cientos de miles de kilómetros de carreteras de diferentes grados y una gran cantidad de estadísticas de práctica de mantenimiento y reparación: por cada uno invertido en fondos de mantenimiento preventivo, 3-10 yuanes se pueden guardar en fondos de mantenimiento correctivos posteriores. conclusión. Los resultados de un plan de investigación estratégica en carreteras en los Estados Unidos también se incluyen en el gasto. Si el mantenimiento preventivo se lleva a cabo 3-4 veces durante todo el ciclo de vida del pavimento, se pueden ahorrar 45% -50% de los costos de mantenimiento posteriores. En nuestro país, siempre hemos estado "énfasis en la construcción y la negligencia del mantenimiento", lo que en gran medida ha provocado una gran cantidad de daños tempranos en la superficie de la carretera, no alcanzar el nivel de servicio requerido por el diseño, aumentando el costo de la operación de tráfico del uso de la carretera y causando un mal impacto social. Por lo tanto, los departamentos de gestión de carreteras relevantes deben prestar atención al mantenimiento de las carreteras y prevenir y reducir diversas enfermedades en la superficie de la carretera, para garantizar que nuestras superficies de carretera tengan una buena calidad de servicio.