El betún modificado con polvo de goma (betúnbero, denominado AR) es un nuevo tipo de material compuesto de alta calidad. Es un nuevo tipo de compuesto de alta calidad hecho de polvo de goma hecho de neumáticos para desechos, que se agrega como un modificador al betún de la base. Se realiza a través de una serie de acciones como alta temperatura, aditivos y mezcla de corte en un equipo especial especial. Material. Puede extender la vida útil de la superficie de la carretera, reducir el ruido, reducir la vibración, mejorar la estabilidad térmica y el agrietamiento térmico y mejorar la resistencia a la formación de hielo. Bajo la acción combinada del betún del tráfico pesado, el polvo de goma de los neumáticos para residuos y las mezclas, el polvo de goma absorbe resinas, hidrocarburos y otra materia orgánica en el betún, y sufre una serie de cambios físicos y químicos para humedecer y expandir el polvo de caucho. La viscosidad aumenta, el punto de ablandamiento aumenta y se tienen en cuenta la viscosidad, la dureza y la elasticidad del caucho y el betún, mejorando así el rendimiento de la carretera del betún de caucho.

La alta tensión y el betún modificado altamente elástico es un betún modificado especial reticulado químicamente con una buena red modificada tridimensional. Su punto de ablandamiento alcanza más de 85 ° C y su viscosidad dinámica alcanza por encima de 580,000 pa · s. Es un betún modificado de alta viscosidad convencional. La viscosidad dinámica es 3 veces mayor que la del betún modificado y tiene un excelente rendimiento de temperatura. Al mismo tiempo, su ductilidad alcanza más de 45 cm, una excelente resistencia a las grietas a baja temperatura, la recuperación elástica supera el 95%, una excelente capacidad de recuperación de deformación y alta resistencia y resistencia a las grietas.

Use SBS como material principal para evaluar los compatibilizantes adecuados y sus fórmulas. Use un mezclador ordinario para agregar una cierta proporción de MasterBatch al reactor, calentarlo y mezclarlo con varios betún por matriz a aproximadamente 160 ° C, y hacer el MasterBatch a través de un proceso de granulación.

1. El betún modificado de EVA tiene una buena compatibilidad con el betún y se puede disolver y dispersarse en betún caliente sin fábricas coloides o procesamiento mecánico de alto estribo, lo que facilita el uso.

en los últimos años, los proyectos de pavimento de betún en África se han utilizado con mayor frecuencia, por lo que se recuerda a las contrapartes nacionales prestar atención.

2. Alta viscosidad, alta elasticidad y betún modificado de alta resistencia. La prueba de viscosidad y dureza de betún es más adecuada para el betún modificado con SBR, pero cuando se usa para betún modificado viscoelástico alto, el desmoldeo a menudo ocurre, lo que hace que la prueba sea imposible. En vista de esto, se recomienda utilizar una máquina de prueba de material universal para realizar la prueba de viscosidad y resistencia del betún modificado altamente viscoelástico, registrar la curva de tensión-deformación y usar el método de integración para calcular fácilmente los resultados de las pruebas. 3. La industria de los neumáticos ha enfrentado el problema de "producción en masa y desechos de masas" desde su invención y fabricación. Los neumáticos requieren un consumo directo o indirecto de recursos naturales y energía desde la producción hasta la eliminación, causando una gran cantidad de emisiones de dióxido de carbono.

el componente principal de los neumáticos es carbono e incluso los neumáticos descartados tienen más del 80% de contenido de carbono. Los neumáticos para residuos pueden recuperar una gran cantidad de materiales y energía, fijar el carbono en productos y lograr el propósito de ahorro de energía y reducción de emisiones.  Los neumáticos para residuos son materiales elásticos de polímeros que son muy difíciles de degradar. Tienen alta elasticidad y tenacidad y casi no se producen cambios físicos o químicos en el rango de temperatura de -50 ° C a 150 ° C. Por lo tanto, si se les permite degradarse naturalmente en el suelo, lo harán sin afectar el alcance del crecimiento de las plantas, el proceso podría tomar aproximadamente 500 años. Una gran cantidad de neumáticos de desechos se apilan arbitrariamente y ocupan una gran cantidad de tierra, evitando el uso efectivo de los recursos de la tierra. Además, la acumulación de agua a largo plazo en los neumáticos criará mosquitos y propagará enfermedades, causando peligros ocultos a la salud de las personas.

En términos generales, la modificación SBS del betún requiere tres procesos: hinchazón, cizallamiento (o molienda) y desarrollo.

Para el sistema de betún modificado SBS, existe una estrecha relación entre la hinchazón y la compatibilidad. El tamaño de la hinchazón afecta directamente la compatibilidad. Si SBS se hincha infinitamente en el betún, el sistema se vuelve completamente compatible. El comportamiento de hinchazón está estrechamente relacionado con la producción, la tecnología de procesamiento y la estabilidad de almacenamiento de alta temperatura del betún modificado. A medida que aumenta la temperatura, la velocidad de hinchamiento se acelera significativamente, y la hinchazón es obvia a la temperatura de procesamiento de fusión más alta que la temperatura de transición de vidrio de PS de SBS. Además, la estructura de SB tiene un impacto significativo en el comportamiento de hinchazón: la velocidad de hinchamiento de los SB en forma de estrella es más lenta que la de SB lineal. Los cálculos relevantes muestran que la densidad de los componentes de hinchamiento SBS se concentra entre 0.97 y 1.01g / cm3, que está cerca de la densidad de los fenoles aromáticos.

El asfalto modificado de SBS usa asfalto base como materia prima, agrega una cierta proporción del modificador SBS y usa el cizallamiento, agitación y otros métodos para dispersar uniformemente en el asfalto. Al mismo tiempo, se agrega una cierta proporción de estabilizador exclusivo para formar una mezcla SBS. material, utilizando las buenas propiedades físicas de SBS para modificar asfalto.

El uso de modificadores para modificar el asfalto tiene una larga historia a nivel internacional. A mediados del siglo XIX, el método de vulcanización se utilizó para reducir la penetración del asfalto y aumentar el punto de ablandamiento. El desarrollo del asfalto modificado en los últimos 50 años ha pasado aproximadamente por cuatro etapas.