Die Mikrofliegerung ist eine vorbeugende Wartungstechnologie, die eine bestimmte Größenzahl aus Steinchips oder Sand, Füllstoffe (Zement, Kalk, Flugasche, Steinpulver usw.) und polymermodifizierter emulgiertes Asphalt, externe Beimischungen und Wasser in einem bestimmten Verhältnis verwendet. Mischen Sie es in eine fließbare Mischung und verteilen Sie es dann gleichmäßig über die Dichtschicht auf der Straßenoberfläche.

Analyse der Pflasterstruktur und Ursachen von Pflasterkrankheiten
(1) Kontrolle der Rohstoffqualität
Während des Konstruktionsprozesses beginnt die Kontrolle von Rohstoffen (grobe Aggregat -Diabase, feines Aggregat -Diabasepulver, modifiziertem emulgiertem Asphalt) mit den vom Lieferanten bereitgestellten Eingangsmaterialien, sodass die vom Lieferanten bereitgestellten Materialien dort einen formalen Testbericht geben müssen. Darüber hinaus werden die Materialien gemäß den relevanten Standards umfassend untersucht. Während des Bauprozesses muss auch die Qualität der Rohstoffe analysiert werden. Bei Zweifel muss die Qualität zufällig überprüft werden. Wenn Änderungen der Rohstoffe gefunden werden, müssen die importierten Materialien außerdem erneut getestet werden.
(2) Kontrolle der Aufschlämmungskonsistenz
Beim Verhältnis zu proportionieren wurde das Wasserdesign der Aufschlämmungsmischung bestimmt. Nach dem Einfluss der Luftfeuchtigkeit vor Ort, dem Feuchtigkeitsgehalt des Aggregats, der Temperatur der Umwelt, dem Feuchtigkeitsgehalt der Straße usw. muss der Standort häufig die Aufschlämmung entsprechend der tatsächlichen Situation anpassen. Die Menge an Wasser, die im Schlammmisch verwendet wird, ist leicht eingestellt, um die Konsistenz des Mixes zu erhalten, das für Pflasteranforderungen geeignet ist.
(3) MICRO-Oberfläche Demulationszeitregelung
Während des Konstruktionsprozesses des Autobahn-Mikroflusses ist ein wichtiger Grund für Qualitätsprobleme, dass die Demulationszeit der Aufschlämmungsmischung zu früh ist.
Die ungleichmäßige Dicke, Kratzer und Uneinigkeit von Asphalt, die durch Demulationen verursacht werden, werden durch vorzeitige Demulationen verursacht. In Bezug auf die Bindung zwischen der Versiegelungsschicht und der Straßenoberfläche ist eine vorzeitige Demulsifikation auch sehr schädlich.
Wenn festgestellt wird, dass die Mischung vorzeitig entmulzt wird, sollte eine angemessene Menge an Retarder hinzugefügt werden, um die Dosierung des Füllstoffs zu ändern. Und schalten Sie den vorgenannten Wasserschalter ein, um die Brechungszeit zu steuern.
(4) Kontrolle der Segregation
Während des Pflasterprozesses der Autobahnen tritt die Segregation aus Gründen wie dünner Pflastersticke, dicker Mischungsabstufung und Markierungslinienposition (glatt und mit einer gewissen Dicke) auf.
Während des Pflasterprozesses ist es notwendig, die Pflastersticke zu steuern, die Pflastersticke in der Zeit zu messen und zeitnahe Anpassungen vorzunehmen, wenn Mängel gefunden werden. Wenn die Mischungsabstufung zu grob ist, sollte die Abstufung des Aufschlämmungsgemisches innerhalb des Gradationsbereichs eingestellt werden, um das Segregationsphänomen an der Mikrooberfläche zu verbessern. Gleichzeitig sollten die auf dem Pflastern gemahlenen Straßenmarkierungen gemahlen werden.
(5) Kontrolle der Straßenpflasterdicke
Im Pflasterprozess von Autobahnen beträgt die Pflastersticke der dünneren Mischung etwa 0,95 bis 1,25 Mal. Im Sortierbereich sollte die Kurve auch näher an der dickeren Seite sein.
Wenn der Anteil großer Aggregate im Aggregat groß ist, muss er dicker gelegt werden, andernfalls können die großen Aggregate nicht in die Dichtungsschicht gedrückt werden. Darüber hinaus ist es auch einfach, Kratzer am Schaber zu verursachen.
Im Gegenteil, wenn das Aggregat während des Verhältnisses in Ordnung ist, muss die asphaltierte Straßenoberfläche während des Pflasterprozesses der Autobahn gepflastert werden.
Während des Konstruktionsprozesses muss auch die Dicke der Pflasterung gesteuert und getestet werden, um die Menge an Aufschlämmungsmischung zu gewährleisten, die bei Autobahnpflaster verwendet wird. Darüber hinaus kann während der Inspektion ein Vernier-Bremssattel verwendet werden, um die Aufschlämmungsdichtung direkt auf der Mikrooberfläche der neu asphaltierten Autobahn zu messen. Wenn es eine bestimmte Dicke überschreitet, muss die Fader Box eingestellt werden.
(6) Kontrolle des Autobahnaussehens
Bei der Pflasterung von Mikrooberflächen auf Autobahnen muss die strukturelle Festigkeit der Straßenoberfläche im Voraus getestet werden. Wenn Lockerheit, Wellen, Schwäche, Schlaglöcher, Aufschlämmung und Risse erscheinen, müssen diese Straßenbedingungen vor dem Versiegelungsbau repariert werden.
Achten Sie während des Pflasterprozesses unbedingt gerade und stellen Sie sicher, dass die Bordsteine ​​oder Straßenränder parallel sind. Darüber hinaus sollte beim Pflaster die Pflastersteine ​​gewährleistet werden, und die Fugen sollten so weit wie möglich auf der Spur -Trennlinie platziert werden, um die Stabilität des Mischens zu steuern und zu verhindern, dass die Materialien vorzeitig in der Pflasterbox trennen, um sicherzustellen, dass sie die Menge an Wasser während des Prozesses gleichmäßig und mäßig ist.
Darüber hinaus müssen alle Materialien während des Beladens gescreent werden, um übergroße Partikel zu entfernen, und Defekte müssen während des Füllvorgangs rechtzeitig geglättet werden, um ihr Erscheinungsbild glatt und konsistent zu halten.
(7) Kontrolle der Verkehrsöffnung
Der Schuhmarkentest ist eine häufig verwendete Inspektionsmethode für die Highway-Öffnungsqualität während der Wartung von Autobahnen. Das heißt, legen Sie das Gewicht der Person auf die Wurzel oder den Boden eines Schuhs und stehen Sie zwei Sekunden lang auf die Versiegelungsschicht. Wenn das Aggregat beim Verlassen der Dichtschichtoberfläche nicht herausgebracht oder am Schuh der Person festgehalten wird, kann es als Mikrooberfläche betrachtet werden. Nach Abschluss der Wartungsarbeiten kann es für den Verkehr geöffnet werden.