Erstens wird die Bedeutung der vorbeugenden Aufrechterhaltung der Asphaltbeton -Pflasterstruktur eingeführt, und die aktuelle Forschung, Entwicklung und Anwendungsstatus der vorbeugenden Aufrechterhaltung der Asphaltbeton -Fahrbahnstruktur im In- und Ausland werden zusammengefasst. Die häufig verwendeten Konstruktionsmethoden zur vorbeugenden Aufrechterhaltung der Asphaltbeton-Fahrbahnstruktur werden eingeführt, und die Nachbehandlung und andere wichtige Probleme der vorbeugenden Aufrechterhaltung der Asphaltbeton-Pflasterstruktur werden analysiert und zusammengefasst, und der zukünftige Entwicklungstrend ist aufgeworfen.

Vorbeugende Wartung
Die vorbeugende Wartung bezieht sich auf eine Wartungsmethode, die implementiert ist, wenn die Fahrbahnstruktur noch nicht beschädigt wurde. Es verbessert den Betriebsstatus der Fahrbahnstruktur und verzögert die Beschädigung des Asphaltpflasters, ohne die strukturelle Lagerkapazität zu erhöhen. Im Vergleich zu herkömmlichen Wartungsmethoden ist die vorbeugende Wartung proaktiver und erfordert eine angemessene Planung, um den gewünschten Effekt zu erzielen.
Seit 2006 fördert das ehemalige Verkehrsministerium die Verwendung von vorbeugender Wartung landesweit. In den letzten zehn Jahren haben das Personal des Highway Engineering für die Autobahntechnik begonnen, vorbeugende Wartung zu akzeptieren und zu verwenden, und die Technologie der vorbeugenden Wartung ist immer reifer geworden. Während des Zeitraums von "Zwölften Fünfjahresplan" stieg der Anteil der vorbeugenden Wartung in den Wartungsprojekten meines Landes pro Jahr um fünf Prozentpunkte und erzielte bemerkenswerte Ergebnisse der Straßenleistung. Zu diesem Zeitpunkt sind jedoch vorbeugende Wartungsarbeiten noch nicht ausgereift, und es sind noch viele Bereiche zu untersuchen. Nur durch eine Menge Akkumulation und Forschung können die Vorbeugung der Wartungstechnologie reifer werden und eine bessere Nutzungsergebnisse erzielen.
Hauptmethoden zur vorbeugenden Wartung
In der Wartung des Autobahntechnik meines Landes und der Schwierigkeit des Wartungsprojekts ist das Wartungsprojekt unterteilt in: Wartung, geringfügige Reparaturen, mittlere Reparaturen, größere Reparaturen und Renovierung. Es gibt jedoch keine separate Kategorie der vorbeugenden Wartung, was die Umsetzung vorbeugender Wartungsprojekte stark beeinträchtigt. Daher sollte in der zukünftigen Wartungsentwicklung vorbeugende Wartung in den Wartungsbereich einbezogen werden. Gegenwärtig umfassen die im In- und Ausland üblichen Baumethoden zur vorbeugenden Aufrechterhaltung der Asphaltbeton-Fahrbahnstruktur die Versiegelung, die Versiegelung von Mikroflächen, Nebelversiegelung und zerkleinerte Steinversiegelung.
Die Versiegelung umfasst hauptsächlich zwei Formen: Fugen und Fugen. Das Furgen besteht darin, den technischen Klebstoff direkt an dem Ort, an dem Risse auf der Straßenoberfläche auftreten, direkt zu versiegeln. Da die Risse mit Kleber versiegelt sind, kann die Größe der Risse nicht zu groß sein. Diese Methode eignet sich nur für Krankheiten mit leichten Krankheiten und kleinen Rissbreiten. Bei der Reparatur sollte ein Gel mit guter Viskoelastizität und hoher Temperaturstabilität verwendet werden, um Risse zu behandeln, und Risse, die anscheinend zeitlich behandelt werden, müssen. Die Versiegelung bezieht sich auf das Erhitzen des beschädigten Teils der Straßenoberfläche und das Öffnen und dann mit Dichtmittel, um die Nähte in den Rillen zu versiegeln.
Die Micro-Oberfläche Technologie für die Schläfen bezieht sich auf die Methode zur Ausbreitung eines gemischten Materials, das durch Mischen eines bestimmten Steinqualitäts, emulgiertes Asphalt, Wasser und Füllstoff auf der Straßenoberfläche mit einem Schlupfversiegelungser ist. Diese Methode kann die Straßenleistung der Straßenoberfläche effektiv verbessern, ist jedoch nicht für die Behandlung von Straßenoberflächenerkrankungen mit großen Krankheiten geeignet.
Die Nebelversiegelungstechnologie verwendet einen Asphaltverteiler, um hoch durchlässigen modifizierten Asphalt auf der Straßenoberfläche zu sprühen, um eine wässrige Straßenschicht zu bilden. Die neu gebildete Wasserflächenschicht kann den Wasserbeständigkeit der Straßenoberfläche verbessern und verhindern, dass Feuchtigkeit die innere Struktur weiter beschädigt.
Die Chip Seal -Technologie verwendet ein automatisches Sprühgerät, um eine angemessene Menge Asphalt auf der Straßenoberfläche aufzutragen, dann die Kies einer bestimmten Partikelgröße auf dem Asphalt ausbreitet und schließlich eine Reifenwalze in Form verwendet. Die mit der Chip-Seal-Technologie behandelte Straßenoberfläche hat ihre Anti-Skid-Leistung und Wasserbeständigkeit erheblich verbessert.