Vorbeugende Wartung kann Fahrtenkrankheiten verhindern und ist zu einem sehr wichtigen Aspekt der Straßenwartung geworden. Es verlangsamt die Verschlechterung der Fahrbahnleistung, erweitert die Lebensdauer des Bürgersteigs, verbessert die Serviceeffizienz des Bürgersteigs und spart Wartungs- und Reparaturgelder. Es wird normalerweise für Situationen verwendet, die noch nicht aufgetreten sind. Pflaster, die beschädigt oder nur geringfügige Erkrankungen haben.
Aus Sicht der vorbeugenden Aufrechterhaltung der Asphaltgruppe im Vergleich zu anderen Technologien stellt die synchrone Kiesversiegelungstechnologie keine höheren Anforderungen an die Bauteile vor. Um die Wartungsleistung zu verbessern, ist es jedoch erforderlich, die Vorteile dieser neuen Technologie vollständig zu spielen. Vorteile erfordern immer noch bestimmte Bedingungen. Zunächst ist es notwendig, die Schäden der Straßenoberfläche zu diagnostizieren und die wichtigsten Probleme zu klären, die repariert werden. Berücksichtigen Sie die Qualitätsstandards von Asphaltbindemittel und Aggregat vollständig, wie z. Durchführung von Pflastervorgängen innerhalb des von technischen Spezifikationen zulässigen Umfangs; Korrekt und vernünftigerweise Materialien auswählen, die Einstufung bestimmen und Pflastergeräte korrekt bedienen. Synchronen Kiesdichtungskonstruktionstechnologie:

(1) häufig verwendete Strukturen: Es werden üblicherweise intermittierende Gradationsstrukturen verwendet, und es gibt strenge Anforderungen an den Partikelgrößenbereich des für das Kiesdicht verwendeten Steins, dh Steine ​​gleicher Partikelgröße sind ideal. Unter Berücksichtigung der Schwierigkeit der Steinverarbeitung und der unterschiedlichen Anforderungen an die Anti-Skid-Leistung der Straßenoberfläche gibt es fünf Klassen, darunter 2 bis 4 mm, 4 bis 6 mm, 6 bis 10 mm, 8 bis 12 mm und 10 bis 14 mm. Der häufiger verwendete Partikelgrößenbereich beträgt 4 bis 6 mm. , 6 bis 10 mm und 8 bis 12 mm und 10 bis 14 mm werden hauptsächlich für die untere Schicht oder die mittlere Schicht der Übergangspflaster auf niedriggradigen Autobahnen verwendet.
(2) Bestimmen Sie den Partikelgrößenbereich des Steins basierend auf der Straßenoberfläche und den Anti-Skid-Leistungsanforderungen. Im Allgemeinen kann eine Kiesdichtungsschicht zum Straßenschutz verwendet werden. Wenn die Straßenglattheit schlecht ist, können Steine ​​mit geeigneter Partikelgröße als untere Dichtungsschicht zum Nivellieren verwendet werden, und dann kann die obere Dichtungsschicht aufgetragen werden. Wenn die Kiesdichtungsschicht als minderwertige Autobahn-Bürgerstraße verwendet wird, muss sie 2 oder 3 Schichten betragen. Die Partikelgrößen der Steine ​​in jeder Schicht sollten miteinander übereinstimmen, um einen Einbettungseffekt zu erzeugen. Im Allgemeinen wird das Prinzip von dicker unten und oben feiner befolgt;
(3) Vor der Versiegelung muss die ursprüngliche Straßenoberfläche sorgfältig gereinigt werden. Während des Betriebs sollte eine ausreichende Anzahl von Gummi-Straßenwalzen sichergestellt werden, damit der Roll- und Positionierungsprozess rechtzeitig vor dem Abfall der Asphalttemperatur oder nach dem Entmulgieren des emulgierten Asphalts abgeschlossen werden kann. Darüber hinaus kann es nach der Versiegelung für den Verkehr geöffnet werden, aber die Geschwindigkeit des Fahrzeugs sollte in der Anfangsphase begrenzt sein, und der Verkehr kann nach 2 Stunden vollständig geöffnet werden, um zu verhindern, dass das durch schnelle Fahren verursachte Steine ​​besiegt wird.
(4) Bei der Verwendung eines modifizierten Asphalts als Bindemittel, um eine gleichmäßige und gleiche Dicke des Asphaltfilms zu gewährleisten, das durch Nebelsprühen gebildet wird, muss die Temperatur des Asphalts im Bereich von 160 ° C bis 170 ° C liegen;
. Erfordern;
(6) Der synchrone Kiesdichtungswagen sollte gleichmäßig mit einer geeigneten Geschwindigkeit fahren. Nach dieser Prämisse muss die Ausbreitungsrate des Steins und des Bindungsmaterials übereinstimmen.
(7) Der Zustand für die Verwendung der Kiesdichtungsschicht als Oberflächenschicht oder Tragenschicht besteht darin, dass die Glätte und Festigkeit der ursprünglichen Straßenoberfläche die Anforderungen entspricht.