Mae cynnal a chadw palmant yn ataliol yn golygu darganfod arwyddion o ddifrod bach a chlefyd yn amserol ar y palmant trwy arolygon cyflwr ffordd rheolaidd, dadansoddi ac astudio eu hachosion, a chymryd mesurau cynnal a chadw amddiffynnol yn unol â hynny i atal ehangu mân afiechydon ymhellach, er mwyn arafu dirywiad perfformiad palmant a chadw'r palmant bob amser mewn cyflwr gwasanaeth da.
Mae cynnal a chadw ataliol ar gyfer ffyrdd nad ydynt eto wedi dioddef difrod difrifol ac yn gyffredinol mae'n cael ei gynnal 5 i 7 mlynedd ar ôl i'r ffordd gael ei rhoi ar waith. Pwrpas cynnal a chadw yw gwella ac adfer swyddogaeth wyneb y ffordd ac atal dirywiad pellach yn y clefyd. Mae profiad tramor yn dangos y gall cymryd mesurau cynnal a chadw ataliol effeithiol nid yn unig wella ansawdd ffyrdd, ond hefyd bod â buddion economaidd da, gan ymestyn oes gwasanaeth ffyrdd yn fawr ac arbed cronfeydd cynnal a chadw o fwy na 50%. Pwrpas cynnal a chadw priffyrdd yw cadw cyflwr y ffordd mewn cyflwr da, cynnal swyddogaethau defnydd arferol y briffordd, dileu afiechydon a pheryglon cudd sy'n digwydd wrth eu defnyddio, ac ymestyn ei oes gwasanaeth.

Os yw ffyrdd yn cael eu cynnal a'u cadw'n wael neu allan o waith cynnal a chadw, mae'n anochel y bydd amodau'r ffyrdd yn dirywio'n gyflym ac mae'n anochel y bydd traffig ffyrdd yn cael ei rwystro. Felly, rhaid rhoi sylw mawr i waith cynnal a chadw. Yn y gwaith cynnal a chadw cyfan, cynnal a chadw palmant yw cyswllt canolog gwaith cynnal a chadw priffyrdd. Ansawdd cynnal a chadw palmant yw prif wrthrych asesu ansawdd cynnal a chadw priffyrdd. Mae hyn oherwydd bod wyneb y ffordd yn haen strwythurol sy'n dwyn y llwyth gyrru a'r ffactorau naturiol yn uniongyrchol, ac sy'n gysylltiedig â'r llwyth gyrru. A yw'n ddiogel, yn gyflym, yn economaidd ac yn gyffyrddus.
Ar hyn o bryd, mae tua 75% o'r wibffyrdd sydd wedi'u hadeiladu yn ein gwlad yn strwythurau wyneb concrit asffalt gradd uchel lled-anhyblyg. Yn nhalaith Guangdong, mae'r gyfran hon mor uchel â 95%. Ar ôl cwblhau'r gwibffyrdd hyn, mae twf cyflym cyfaint traffig, cerbydau ar raddfa fawr, a gorlwytho difrifol wedi effeithio arnynt. , sianelu traffig a difrod dŵr, ac ati, mae wyneb y ffordd wedi dioddef difrod cynnar i raddau amrywiol, gan arwain at dasgau cynnal a chadw llafurus. Yn ogystal, wrth i filltiroedd priffyrdd gynyddu a bod yr amser defnyddio'n cynyddu, mae'n anochel y bydd wyneb y ffordd yn cael ei ddifrodi, a bydd maint y gwaith cynnal a chadw yn dod yn fwy ac yn fwy. Gellir disgwyl y bydd priffyrdd fy ngwlad yn y dyfodol yn symud o adeiladu fel y prif ffocws i adeiladu a chynnal a chadw, ac yn canolbwyntio'n raddol ar gynnal a chadw.
Mae'r "manylebau technegol ar gyfer cynnal a chadw priffyrdd" yn nodi'n glir bod yn rhaid i waith cynnal a chadw priffyrdd weithredu'r polisi o "atal yn gyntaf, cyfuno atal a thrin". Fodd bynnag, y gwir amdani yw nad yw cynnal a chadw a rheoli priffyrdd yn annigonol, ni ymdrinnir â chlefydau mewn modd amserol, ac nid yw cynnal a chadw ataliol ar waith; Ynghyd â thwf traffig cyflym traffig, mae diffygion adeiladu cynnar, newidiadau tymheredd, effeithiau dŵr ac ati wedi arwain at beidio â chyrraedd y mwyafrif o wibffyrdd yn cyrraedd eu bywyd dylunio ac mae arwynebau'r ffordd wedi'u difrodi'n ddifrifol. Gall gweithredu cynnal a chadw palmant ataliol ar briffyrdd cyn ailwampio mawr atgyweirio mân glefydau palmant mewn modd amserol heb achosi difrod difrifol, a thrwy hynny leihau nifer y melino ac adnewyddu, arbed costau ailwampio, ymestyn oes gwasanaeth y palmant, a chynnal cyflwr gwasanaeth da'r palmant. Felly, mae'n angen brys i ddatblygu priffyrdd yn fy ngwlad i ymchwilio a datblygu technoleg cynnal a chadw ataliol a modelau rheoli ar gyfer palmentydd asffalt priffyrdd a gweithredu rheolaeth cynnal a chadw ataliol ar briffyrdd.