Mezi stavební techniky aktuálně dokončených a plánovaných dálnic jsou více než 95% polovičné základní asfaltové chodníky. Tato struktura vozovky má výhody, pokud jde o náklady na stavebnictví a nošení zátěže, ale je náchylná k prasklinám, uvolnění, kalu a vypouštění. , pokles, nedostatečná síla podloží, prokluz podloží a další hluboce zakořeněná nemoci. Není snadné léčit hluboce zakořeněné nemoci. Tradiční plán údržby je obecně: v rané fázi neléčete s hlubokými chorobami a nechte je rozvíjet; Když se do jisté míry vyvíjejí hluboká nemoci, zakryjte je nebo přidejte chodník; A když jsou hluboká onemocnění dostatečně vážná, aby ovlivnila provoz, poté provedla výkopová léčba, tj. Tradiční velká a střední konstrukce údržby a nevýhody, které přináší, jsou také velmi zřejmé, jako jsou vysoké náklady, vážný odpad, dopad na životní prostředí atd. V takovém prostředí, prodloužení životnosti silnic a odpadu, kterým se zvyšuje a zvyšuje celkovou kvalitu silnic.
S rychlým rozvojem vědy a technologie, v reakci na výše uvedené problémy, je naším hlavním konceptem posílit denní preventivní údržbu silnic, detekci hlubokých chorob a léčbu hluboce zakořeněných nemocí.
Preventivní údržba vozovky je plánovaná proaktivní údržba chodníku, když je struktura vozovky v podstatě neporušená a podmínka chodníku stále splňuje funkční požadavky. Na rozdíl od tradičního principu údržby „Neopravujte silnici, pokud není rozbitá“, preventivní údržba asfaltového chodníku je založena na předpokladu, že původní struktura vozovky se v podstatě nezmění a není zaměřena na zlepšení síly struktury vozovky. Pokud nedojde k zjevnému poškození chodníku nebo pouze drobných příznaků onemocnění, nebo pokud se předpokládá, že se nemoci mohou vyskytnout a stav povrchu vozovky stále splňuje funkční požadavky, proveďte plánované proaktivní údržbu na povrchu vozovky.

Účelem preventivního udržování asfaltového chodníku je udržovat dobré funkce vozovky, zpoždění útlumu výkonu vozovky, zabránění výskytu chorob vozovek nebo další expanzi drobných onemocnění a příznaků onemocnění; prodloužit životnost vozovky, snižte nebo odložte korekci a udržování chorob vozovek; Celkové náklady na údržbu jsou nízké během celého životního cyklu vozovky. Popularizace a aplikace preventivní údržby dosáhla účinku „menší údržby“ prostřednictvím „včasné údržby“ a „méně investic“ prostřednictvím „včasné investice“.
Opakem technologie léčby bez trenchů pro hluboké onemocnění je technologie vykopávky. Výkopová technologie je běžně používanou technologií léčby pro hluboké onemocnění silnic a je často pasivní metodou léčby. Protože základní vrstva je pod povrchovou vrstvou, tradiční metoda ošetření vyžaduje vykopat povrchovou vrstvu před zpracováním základní vrstvy. Jak je uvedeno výše, tato metoda nejen trvá dlouho, než se postaví, ale také vyžaduje uzavření provozu, což má větší dopad na společnost a ekonomiku. Není proto snadné jej používat a lze jej léčit pouze tehdy, když se hluboce zakořeněná onemocnění v místních podmínkách vyvíjejí, aby se staly dominantními chorobami nebo vážnými povrchními onemocněními na povrchu. Technologie bezproblémové léčby hluboce zakořeněných nemocí je ekvivalentní „minimálně invazivní chirurgii“ v lékařské oblasti. Celková plocha „ran“ při léčbě onemocnění silnic není obecně vyšší než 10% celkové plochy nemoci. Proto způsobuje malé poškození silnice a doba výstavby je krátká a drahá. Je nízký, má malý dopad na silniční provoz a je šetrný k životnímu prostředí. Tato technologie je zaměřena na charakteristiky polotuhých strukturálních onemocnění silnic a je velmi vhodná pro léčbu hluboce zakořeněných nemocí na silnicích mé země. Ve skutečnosti předtím, než byla vyhlášena „technické předpisy pro bezprostřední léčbu hlubokých silničních onemocnění“, byla technologie bezprostřední léčby pro hluboká silniční choroby mnohokrát použita a dosáhla dobrých výsledků.
Udržitelný rozvoj odvětví údržby silnic je neoddělitelný od technologických a koncepčních inovací. V procesu inovací nám často brání, zda jsou myšlenky a technologie samotné vynikající, ale zda se odvážíme prolomit omezení původního modelu. Možná to není dostatečně pokročilé a musí být v budoucích aplikacích postupně vylepšeno, ale měli bychom podporovat a podporovat inovace.