Kao važan prometni put za naše svakodnevne putovanja, autoceste se sve više cenjuju za njihov kvalitet. Osiguravanje njihove normalne upotrebe igra važnu ulogu u održavanju sigurnosti na cestama. U današnjoj tehnologiji za održavanje, tehnologija za preventivnu održavanje je posebno važna. Da bi se smanjile katastrofe autoputa, preventivno održavanje autoputa prije nego što se pojave katastrofa, poboljšat će kvalitet i uslužni vijek autocesta. Ključna točka održavanja leži u uzroku bolesti. Takozvani "propisivanje pravog lijeka" može imati bolji učinak.
Asfaltni kolovoz je trenutno glavni oblik kolnika za autoput u mojoj zemlji. Njegova široka primjena posljedica je prednosti ravnaće, otpornosti na habanje, praktične konstrukcije i relativno lako naknadno održavanje. Sve ima dvije strane, a asfaltni kolovoz takođe ima svoje nedostatke. Bolesti će se pojaviti zbog ekstremnih temperatura. Na primjer, visoke temperature u ljetu uzrokovat će omekšavanje, a niske temperature zimi uzrokovat će pukotine. Zbog svojih nedostataka, trotori autoputa često pate od sljedećih bolesti:

Longitudinalne pukotine: pukotine se javljaju u kolovozu autoputa zbog neravnomjerne distribucije tla i neujednačenog stresa. Oni su u osnovi uzdužne pukotine. Postoje dva razloga: sama posteljina, neravnomjerno naselje putnika, što dovodi do pojave uzdužnih pukotina; Nauživi zglobovi se ne mogu rukovati tokom postupka asfaltnog asfalta, a opterećenje vozila i klimatski utjecaj tijekom upotrebe dovode do pojave pukotina.
Poprečne pukotine: asfaltni beton se smanjuje ili se diferencifično podmiri pod djelovanjem internih temperaturnih razlika, uzrokujući pucanje kolnika. I uzdužne pukotine i uzdužne pukotine su bolesti pukotine. Postoje više vrsta poprečnih pukotina. Uobičajeni uključuju pukotine diferencijalnog naselja, pukotine povezane sa opterećenjem i krutim osnovnim slojevima. reflektirajuća pukotina
Pukotine umor: Uticaj vanjskog okruženja čini veliki udio stvaranja pukotina umornim umornim prostorima. Kolnice sa autoputama dugo su izloženi suncem. Kontinuirana visoka temperatura ublažit će asfaltni betonski kolovoz. Tokom kišne sezone, kišna voda će se oprati i probiti, što će ubrzati degradaciju kvalitete kolfalta asfalta. Opterećenje vozila, omekšavanje površine ceste će se pojačati, originalni nosivost putne površine bit će smanjen, a dugoročna cirkulacija uzrokovat će pukotine u umora.
Reflektirajuće pukotine: uglavnom se odnosi na unutrašnju ekstruziju i skupljanje kolnika. Tri dijela autoputa, putni krevet, osnovni sloj i površinski sloj, položeni su u red do dna. Osnovni sloj je između posteljine i površinskog sloja. Ekstruzija i skupljanje osnovnog sloja uzrokovat će pukotine. Pukotine u osnovnom sloju odrazit će se na cestovni sloj i površinski sloj, kao i druge vanjske površine. Pogođeni, pojavljuju se reflektirajuće pukotine.
Šteta od ruta: Postoje tri vrste oštećenja ruta: nestabilnost rutovi, strukturne ruc i abrazije. Deformacija za rutiranje uglavnom je zbog svojstava same asfaltnog materijala. Na visokim temperaturama, asfalt postaje nestabilan, a kontinuirana djelovanje vozila na asfaltnom kolovozu uzrokuje dugotrajno deformaciju kolnika. Asfaltni materijal podvrgava viskozni protok pod stresom, izazivajući ruut. Ili će oblik imati utjecaj na površinu puta.
Poplava ulja: Dizajn i proizvodnja asfaltne smjese sadrže previše asfalta, miješanje nije dobro kontrolirano, a asfalt sama ima lošu stabilnost. Prilikom polaganja asfaltnog kolovoza, količina ljepljivog slojskog ulja nije dobro kontrolirana, a kišnica prodire, što rezultira poplavom nafte u kasnijoj fazi. U vrućem vremenu, asfalt se postepeno kreće iz dna i donjeg dijela smjese u površinski sloj, uzrokujući da se asfalt nakuplja. Pored toga, kišnica uzrokuje asfalt da se kontinuirano ogura i premješta, a prekomjerni asfalt akumulira na površini puta, smanjujući anti-klizavu sposobnost puteva. To je nepovratna jednosmjerna bolest.