Kao ekonomska moć koja se brzo razvija, Kina je održavala razvoj velike brzine u izgradnji infrastrukture. Kao jedan od glavnih načina za povezivanje urbanih i ruralnih područja i povezati unutrašnje i vanjske regije, cestovni prijevoz takođe je postigao veliki napredak u poslednjim decenijama.
Od septembra 2022. godine, Kina ukupna putna kilometraža dostigla je oko 5,28 miliona kilometara, od čega je kilometraža autoputa prelazi 170.000 kilometara, čineći je jednom od zemalja sa najdužom ukupnom kilometražom autocesta na svijetu.
Pored toga, kineski razvoj cesta takođe ima i mnogo istaknutih, poput najveće svjetske nadmorske visine i najvećeg svjetskog morskog mosta. Može se reći da se kineski cestovni prevoz razvio u izuzetno važan dio građevine nacionalne infrastrukture, igrajući važnu ulogu u promociji ekonomskog razvoja i olakšavanja putovanja ljudima.
Ali jeste li našli problem? Postoje dva materijala za izgradnju puteva, tako da je cement ili asfalt. Zašto se mogu koristiti sve asfaltne puteve?
Danas ćemo razgovarati o tome je li bolje koristiti cement ili asfalt za izgradnju puteva.

Cement vs asfalt
Cementni put i asfaltni put su dva različita građevinskog materijala za ceste. Cementna cesta uglavnom se sastoji od cementa, pijeska, šljunka i drugih materijala, dok se asfaltna cesta uglavnom sastoji od asfalta, mineralnog praha, šljunka i drugih materijala. Razgovarajmo o prednostima cementnog puta i asfaltne ceste.

Životni vijek
Cementni putevi su teže od asfaltnih puteva. Debljina cementnih puteva uglavnom je veća od 20 cm. Zbog dobre strukturne stabilnosti i sposobnosti izdržati pritisak teških vozila, obično se koristi na mjestima kao što su autoceste i pjene na aerodromu koje zahtijevaju izdržljivost i stabilnost.
Relativno gledano, debljina asfaltnog kolovoza je samo oko 5 cm, tako da je obično pogodna samo za lagane prometne prilike poput urbanih puteva.
U pogledu životnog vijeka, cementni putevi su takođe malo bolji. Generalno gledano, radni vijek cementnog kolovoza može dostići više od 30 godina, dok je radni vijek asfaltnog kolovoza samo oko 10-15 godina.
To je zato što su hemijska svojstva cementa stabilnija od asfalta, a njegova antioksidanta je jača. Može održavati svoju tvrdoću i stabilnost duže vrijeme i ne utječu na faktore okoliša, poput sunca i kiše.

Oštećenja okoliša
Sa stanovišta proizvodnog procesa, proces proizvodnje cementnih puteva zahtijeva puno potrošnje energije, a također proizvodi određene emisije ugljičnog dioksida. Proizvodnja asfaltnog kolovoza može relativno uštedjeti neku energiju i emitirati relativno manje ugljični dioksid. Stoga, u smislu proizvodnog procesa, cementni putevi mogu biti malo destruktivniji za okoliš.
Ali iz faze upotrebe oba cementna puteva i asfaltni putevi uzrokovat će određena šteta na okoliš. Asfaltni kolovoz teži omekšavanju u vrućem vremenu i oslobađa isparljive organske tvari koje imaju određeni negativan utjecaj na kvalitet zraka. Betonski kolovoz je relativno stabilan i ne daje slične isparljive tvari. Međutim, površina cementnog kolovoza je relativno tvrda, a kada vozi vozila na njemu, proizvest će određeno zagađenje bukom. Istovremeno će cementni kolovoz povećati i rizik od saobraćajnih nezgoda.

Trošak
U pogledu troškova izgradnje, cementni putevi uglavnom su skuplji od asfaltnih puteva. Cementne ceste zahtijevaju više materijala i složeniji proces izgradnje, tako da su njihovi troškovi izgradnje relativno veći od asfaltnih puteva. Istovremeno, cementne ceste traju duže za izgradnju, što će također povećati troškove izgradnje.
U pogledu post održavanja, cementne ceste zahtijevaju relativno veće troškove održavanja zbog bolje tvrdoće i stabilnosti. Na primjer, ako na cementu postoje pukotine ili rupe, troškovi popravka bit će relativno visok. Asfaltni putevi su relativno niski u troškovima održavanja jer se mogu popraviti polaganjem novog sloja asfalta.
Međutim, treba napomenuti da su asfaltni putevi relativno ekonomičniji u pogledu troškova izgradnje i troškove nakon održavanja, njihov je radni vijek relativno kratak i zamijeniti i te troškove, a ovi troškovi također treba uzeti u obzir i ove troškove.

Sigurnost
Započnimo sa koeficijentom trenja na površini puta. Oba cementna puteva i asfaltni putevi imaju dobro trenje i efikasno mogu pružiti vuču i kokošku silu kada vozila voze.
Međutim, asfaltni kolnici ima dobru elastičnost i viskoznost, pa kada je u vožnji kišnim ili skliskim putevima, koeficijent trenja asfaltnog kolovoza relativno veći, i lakše je osigurati stabilnu trenje na cesti, na taj način umanjiti rizik od klizanja ili gubitka kontrole.
Drugo, iz perspektive površine ceste, cementni kolovoz je relativno teži i glatkiji, što može bolje izdržati utjecaj i vibraciju generirane vozom vozila i pružanje stabilnijeg vožnje.
Asfaltni kolovoz je relativno mekši, s određenim stupnjem deformacije i uspona i padova, što može uzrokovati nalete kada vozilo vozi, povećavaju poteškoće i umor vozača i umor vozača.
Treće, u pogledu trajnosti kolnika, cementni kolovoz je relativno jači, stabilniji, ima dug radni vijek i ne utječu na vanjske faktore poput klime i temperature.
Četvrti, asfaltni kolovoz je relativno krhko i lako utječe na faktore okoliša kao što su izlaganje sunca i kiše, što rezultira problemima kao što su starenje kolnika, pucanja i deformacije koje zauzvrat utječe na sigurnost vožnje.
Za poređenje, nije teško pronaći da cementni putevi imaju svoje prednosti, a asfaltni putevi imaju svoje prednosti. Zašto su autoceste u osnovi asfaltni putevi, ali putarina je cementna cesta?

Asfaltiranje autoputa
Koje su prednosti potrebne za puteve na autoputevima?
Sigurnost, sigurnost i sigurnost.
Kao što smo upravo rekli, asfalt ima dobru adheziju i elastičnost, a može se dobro pridržavati bazne cestovne površine kako bi se formirala uska struktura veze, na taj način poboljšavajući trajnost i nosivost puta.
Pored toga, asfalt također ima dobre vodootporne performanse, što može učinkovito spriječiti kišnu vodu da prodire u donji dio površine puta, izbjegavajući probleme poput omekšavanja i nagodbe za osnivanje.
Pored toga, površina i koeficijent trenja i trecijena asfaltnih asfaltiranih puteva su visoki, što može pružiti bolju stabilnost i udobnost vožnje i poboljšati sigurnost u vožnji.
Prilikom vožnje na autocestama, najvažnije je biti u stanju kočiti. Koliko saobraćajnih slučajeva ima nezgode zbog nesposobnosti kočenja. Naravno, pored sigurnosti postoji još jedna prednost koja je vrlo važna, odnosno jeftino.
Izgradnja puteva košta novac, a dugi putevi koštaju više novca. Za zemlju poput moje zemlje sa ogromnim kopnenim površinama, izgradnja puteva košta još više novca. Kada odaberemo cestovne materijale, ne bismo trebali birati samo jeftine materijale za popravak, već i jeftine materijale za održavanje. U usporedbi s drugim asfaltnim materijalima, asfalt ima niže troškove izgradnje i održavanja, što može donijeti ekonomske koristi za izgradnju i rad autoputa. Stoga je asfalt i najbolji izbor za autoceste. Zašto naplatne stanice koriste cement? Stanice za naplate autoputa jedna su od važnih objekata na autoputevima. Oni igraju ulogu u upravljanju protokom prometa i prikupljajući putarine. Međutim, možda ste znatiželjni zašto su putevi na ovim naplatnim stanicama popločani cementom umjesto asfalta poput autoputa. Suprotno tome, cement je pogodniji za asfaltiranje cesta na naplatnim stanicama. Prvi razlog je u usporedbi s asfaltom, cement je jači i može izdržati pritisak velikog broja vozila koji prolaze. Ovo je posebno važno u područjima oko naplatnih stanica, jer ta područja često trebaju snositi teška tereta iz kamiona i drugih teških vozila. Drugo, zbog veće izdržljivosti cementa, putevi na naplatnim stanicama ne trebaju biti popravljeni i otplaćeni kao asfaltni putevi. To znači da je život puta duži i može se sačuvati puno troškova održavanja i popravka. Konačno, cementni putevi su ekološki prihvatljiviji od asfaltnih puteva. Tokom procesa proizvodnje asfalta, generira se velika količina štetnih gasova i otpada. Izrada cementnih izdanja manje ugljičnog dioksida, a kad su cementni putevi srušeni, cementni materijali mogu se reciklirati i ponovo koristiti, smanjujući utjecaj otpada i okoliš.
Sada znate prednosti cementnih puteva preko asfaltnih puteva.

Zaključak
Ukratko, kineska izgradnja autoputa koristi različite materijale, od kojih svaka ima svoje jedinstvene prednosti i opseg primjene. Bilo da se radi o asfaltu, cementu ili drugim materijalima, najbolji plan izgradnje može se odabrati prema različitim dionicama puta i uvjetima prometa kako bi se osigurala sigurnost i pouzdanost sustava autoputa.
Razvoj kineske ekonomije i društvenog napretka, izgradnja autoputa će se suočiti sa više izazova i mogućnosti. Moramo nastaviti inovirati, poboljšati kvalitet autoputa i promovirati brzi razvoj transporta. Vjerujemo da će sa zajedničkim naporima svih stranaka, autoput moju zemlju zasigurno sutra zatražiti u boljem.