Mikro-površina je preventivna tehnologija održavanja koja koristi određenu ocjenu kamenih čipova ili pijeska, punila (cement, vapno, leteći pepeo, kameni prah, itd.) I emulsificiranog asfalta i vode u određenom udjelu. Pomiješajte ga u protočnu smjesu, a zatim ga ravnomjerno raširite preko brtvenog sloja na površini puta.

Analiza strukture kolnika i uzroka kolnik bolesti
(1) Kontrola kvaliteta sirovine
Tokom procesa izgradnje, kontrola sirovina (grudna agregatna diabase, modificirana emulgirana asfalta) započinje unosnim materijalima koje pruža dobavljač, tako da materijali koje pruža dobavljač mora biti formalni izvještaj o ispitivanju. Nadalje, materijali se sveobuhvatno pregledavaju u skladu s relevantnim standardima. Tokom procesa izgradnje, kvaliteta sirovina mora se također analizirati. Ako postoji bilo kakva sumnja, kvaliteta mora biti nasumično provjerena. Pored toga, ako se nađu promjene u sirovinama, uvezeni materijali moraju biti ponovno testirani.
(2) kontrola konzistencije gnojevine
U procesu proporcije, utvrđen je vodeni dizajn smeše purele. Međutim, prema utjecaju vlažnosti na licu mjesta, sadržaj vlage u agregatu, temperaturu okoliša, vlage sadržaj ceste itd. Količina vode koja se koristi u miksu pulca je malo prilagođena za održavanje konzistencije mješavine pogodnog za potrebe za asfaltiranjem.
(3) kontrola vremena za mikro površine
Tijekom procesa izgradnje autoputa, važan razlog za kvalitetan problemi je taj što je vrijeme razmake mješavine gnojnice prerano.
Neravnomjerna debljina, ogrebotine i nepostojanje asfalta uzrokovane demulzifikacijom su uzrokovane preranom polumjerom. U pogledu veze između brtvenog sloja i površine puta, prevremena demulzifikacija će takođe biti vrlo štetna za to.
Ako se utvrdi da je smjesa prerano izdužena, treba dodati odgovarajuću količinu retardera za promjenu doziranja punila. I uključite preklopni prekidač za mokru za upravljanje vremenom razbijanja.
(4) kontrola segregacije
Tijekom postupka asfaltiranja, segregacija se događa zbog razloga kao što su tanka debljina asfaltiranja, guste mješavine i položaj linije (glatka i sa određenom debljinom).
Tijekom postupka asfaltiranja potrebno je kontrolirati debljinu asfaltiranja, mjerite debljinu asfaltiranja i izvršiti pravovremenu prilagodbe ako se pronađu bilo kakvi nedostaci. Ako je gradacija smjese previše gruba, gradacija smjese gnojevine trebala bi se prilagoditi u rasponu gradacije za poboljšanje fenomena segregacije na mikro površini. Istovremeno, oznake puteva koje treba popločiti trebaju biti mlevene prije asfalta.
(5) Kontrola debljine asfaltiranja na putu
U postupku asfaltiranja autoputa debljina asfaltiranja tanje smjese je oko 0,95 do 1,25 puta. U rasponu ocjenjivanja, krivulja bi trebala biti bliža i debilijoj strani.
Kada je udio velikih agregata u agregatu velik, mora biti položen deblji, u protivnom veliki agregati ne mogu se pritisnuti u brtveni sloj. Štaviše, lako je izazvati ogrebotine na strugaču.
Naprotiv, ako je agregat u redu tokom proporcionalnog postupka, tada asfaltirana površina puta mora biti asfaltirana tanji tokom postupka asfaltiranja autoputa.
Tijekom procesa izgradnje, debljina asfaltiranja također se mora kontrolirati i testirati kako bi se osigurala količina mješavine gnojevine koja se koristi u asfaltiranju autoputa. Pored toga, tokom inspekcije može se koristiti vernier čeljust za izravno mjerenje brtve gnojnice na mikro površini novo popločene magistrale. Ako prelazi određenu debljinu, kutija za finišer mora se podesiti.
(6) kontrola izgleda autoputa
Za mikro površinski popločavanje na autoputevima, strukturalna čvrstoća površine puta mora se testirati unaprijed. Ako se pojavljuju labavost, talasi, slabost, rupe, gnoj i pukotine, ovi se uvjeti na cesti moraju popraviti prije brtvljenja izgradnje.
Tijekom postupka asfaltiranja, obavezno ga držite ravno i osigurajte da su ivici ili putnici paralelni. Pored toga, prilikom asfaltiranja također bi trebalo osigurati širinu asfaltiranja, a dijelovi za razdvajanje trake za kontrolu stabilnosti miješanja i sprečavaju da se materijali prerano odvaja u polje za asfaltiranje kako bi se osiguralo da su to količina vode tijekom procesa čak i umjerena.
Pored toga, svi materijali moraju biti prikazani tokom utovara za uklanjanje velikih čestica, a oštećenja moraju biti zaglavljene vremenom tokom postupka punjenja kako bi se njihov izgled bio gladak i dosljedan.
(7) kontrola otvaranja prometa
Test oznake cipela je obično korištena metoda inspekcije za kvalitetu otvaranja autoputa tijekom održavanja mikro površinskog autoputa. To znači, stavite težinu osobe na korijen ili dno cipele i stanite na brtveni sloj dvije sekunde. Ako agregat ne iznese ili zaglavi na cipelu osobe prilikom napuštanja zaptivne površine sloja, može se smatrati mikro površinom. Nakon završetka rada održavanja, može se otvoriti u saobraćaju.