Микросюрирането е технология за превантивна поддръжка, която използва определена степен на каменни чипове или пясък, пълнители (цимент, вар, муха пепел, каменна прах и др.) И модифициран от полимер емулгиран асфалт, външни примеси и вода в определена пропорция. Смесете го в течаща смес и след това я разстелете върху уплътнителния слой върху пътната повърхност.

Анализ на структурата на тротоара и причините за болестите на тротоара
(1) Контрол на качеството на суровините
По време на строителния процес контролът върху суровините (груба агрегирана диабаза, фин агрегиран диабазен прах, модифициран емулгиран асфалт) започва с входните материали, предоставени от доставчика, така че материалите, предоставени от доставчика, трябва да има официален доклад за изпитване. Освен това материалите се проверяват цялостно в съответствие със съответните стандарти. По време на процеса на строителство трябва да се анализира и качеството на суровините. Ако има някакво съмнение, качеството трябва да се проверява на случаен принцип. Освен това, ако се намерят промени в суровините, внесените материали трябва да бъдат повторно тествани.
(2) Контрол на консистенцията на суспензията
В процеса на пропорционалност е определен водният дизайн на суспензионната смес. Въпреки това, според влиянието на влажността на мястото, съдържанието на влага в агрегата, температурата на околната среда, съдържанието на влага в пътя и т.н., мястото често трябва да коригира кашата според действителната ситуация. Количеството вода, използвана в сместа от суспензия, е леко регулирано, за да се поддържа консистенцията на сместа, подходяща за нуждите на павета.
(3) Контрол на времето за демулсиране на микро-повърхността
По време на процеса на строителство на микро-магистрала микро-сърдечно строителство важна причина за проблемите с качеството е, че времето за демулсиране на сместа от суспензия е твърде рано.
Неравномерната дебелина, драскотини и разединение на асфалта, причинени от демулсификация, са причинени от преждевременна демулсификация. По отношение на връзката между уплътнителния слой и пътната повърхност, преждевременната демулсификация също ще бъде много пагубна за него.
Ако се установи, че сместа е демулсирана преждевременно, трябва да се добави подходящо количество забавител, за да се промени дозата на пълнителя. И включете предварителното превключване на водата, за да контролирате времето за счупване.
(4) Контрол на сегрегацията
По време на процеса на настигане на магистралите сегрегацията възниква поради причини като тънка дебелина на настилката, плътна градинация на сместа и позиция на маркиране на линията (гладка и с определена дебелина).
По време на процеса на павета е необходимо да се контролира дебелината на настилката, да се измери дебелината на настилката във времето и да се направи навременни корекции, ако се намерят някакви недостатъци. Ако градацията на сместа е твърде груба, градацията на сместа от суспензия трябва да се регулира в обхвата на градация, за да се подобри феноменът на сегрегацията на микро -повърхността. В същото време пътните маркировки, които трябва да бъдат павирани, трябва да се смилат преди да се настилят.
(5) Контрол на дебелината на пътя
В процеса на настилка на магистралите дебелината на настилката на по -тънката смес е около 0,95 до 1,25 пъти. В диапазона на оценяване кривата също трябва да бъде по -близо до по -дебелата страна.
Когато делът на големите агрегати в агрегата е голям, той трябва да бъде по -дебел, в противен случай големите агрегати не могат да бъдат притиснати в уплътнителния слой. Освен това е лесно да се причинят драскотини по скрепера.
Напротив, ако агрегата е добре по време на процеса на пропорционално, тогава павираната пътна повърхност трябва да бъде павирана по -тънка по време на процеса на павета на магистралата.
По време на строителния процес дебелината на настилката също трябва да бъде контролирана и тествана, за да се гарантира количеството смес от суспензия, използвано при павета на магистралата. В допълнение, по време на проверка може да се използва апарат на Vernier за директно измерване на уплътнението на суспензията върху микро-повърхността на ново павираната магистрала. Ако надвишава определена дебелина, кутията на павета трябва да се регулира.
(6) Контрол на външния вид на магистралата
За настилката на микро-повърхността по магистралите структурната якост на пътната повърхност трябва да бъде тествана предварително. Ако се появят разхлабеност, вълни, слабост, дупки, каша и пукнатини, тези пътни условия трябва да бъдат ремонтирани преди запечатването на конструкцията.
По време на процеса на павета не забравяйте да го поддържате прав и да се уверите, че бордюрите или пътниците са успоредни. Освен това, когато настилката трябва да се осигури и ширината на настилката, а ставите трябва да бъдат поставени, доколкото е възможно по разделителната линия на лентата, за да се контролира стабилността на смесването и да се предотврати преждевременно разделяне на материалите в полето за настилка, за да се гарантира, че те са количеството вода по време на процеса е равномерно и умерено.
В допълнение, всички материали трябва да бъдат прегледани по време на зареждане, за да се отстранят огромните частици, а дефектите трябва да се изглаждат във времето по време на процеса на пълнене, за да се поддържа външния им вид гладък и последователен.
(7) Контрол на отварянето на трафика
Тестът за маркиране на обувки е често използван метод за проверка за качеството на отваряне на магистралата по време на поддръжката на магистралата на микро-повърхността. Тоест, поставете теглото на човека върху корена или дъното на обувката и застанете върху уплътнителния слой за две секунди. Ако агрегата не е изведена или залепена за обувката на човека, когато напуска повърхността на уплътнителния слой, тя може да се счита за микро повърхност. След приключване на работата по поддръжката, тя може да бъде отворена за движение.