1. Модифицираният от EVA битум EVA има добра съвместимост с битум и може да бъде разтворен и разпръснат в горещ битум без колоидна мелница или механична обработка с висока срязване, което улеснява използването. Висок вискозитет, висока еластичност и модифициран битум с висока здравина. Тестът за вискозитет на битума и здравина е по -подходящ за битум, модифициран от SBR, но когато се използва за висок вискоеластичен модифициран битум, демайлинг често се случва, което прави теста невъзможен. С оглед на това се препоръчва да се използва универсална машина за тестване на материали за провеждане на теста за вискозитет и здравина на силно вискоеластичен модифициран битум, да се запишат кривата на напрежението и да се използват метода за интегриране, за да изчислят лесно резултатите от теста. 3. Каучуковият композитен битум с високо съдържание на съдържание с пик на въглерод и формулирането на целите на въглеродния неутралитет, енергийното опазване и намаляването на емисиите са наложителни. Промишлеността на гумите е изправена пред проблема с "масовото производство и масовите отпадъци" от своето изобретение и производство. Гумите изискват пряка или косвена консумация на природни ресурси и енергия от производство до изхвърляне, причинявайки голямо количество емисии на въглероден диоксид. Гумите за отпадъци могат да възстановят голямо количество материали и енергия, да включат въглерод в продуктите и да постигнат целта на спестяването на енергия и намаляване на емисиите.  Отпадъчните гуми са полимерни еластични материали, които са много трудни за разграждане. Те имат висока еластичност и здравина и почти никакви физически или химични промени се наблюдават в температурния диапазон от -50 ° С до 150 ° С. Следователно, ако им е позволено да се разграждат естествено в почвата, те ще се отразят, без да се отразят на степента на растеж на растенията, процесът може да отнеме около 500 години. Голям брой гуми за отпадъци се натрупват произволно и заемат голямо количество земя, предотвратявайки ефективното използване на сухопътните ресурси. Освен това дългосрочното натрупване на вода в гумите ще отглежда комари и ще разпространява болести, причинявайки скрити опасности за здравето на хората.

Най -общо казано, модификацията на битума на SBS изисква три процеса: подуване, срязване (или смилане) и развитие. Размерът на подуването пряко влияе върху съвместимостта. Ако SBS набъбва безкрайно в битума, системата става напълно съвместима. Поведението на подуване е тясно свързано с производството, технологията за обработка и високотемпературната стабилност на съхранение на модифициран битум. С увеличаването на температурата скоростта на подуване се ускорява значително и подуването е очевидно при температурата на обработка на стопилката, по -висока от температурата на прехода на стъклото на PS на SBS. В допълнение, структурата на SBS оказва значително влияние върху поведението на подуване: скоростта на подуване на SBS във формата на звезди е по-бавна от тази на линейните SBS. Съответните изчисления показват, че плътността на компонентите за подуване на SBS е концентрирана между 0,97 и 1,01 g / cm3, което е близко до плътността на ароматните феноли.

SBS модифицираният асфалт използва основен асфалт като суровина, добавя определена част от SBS модификатора и използва срязване, разбъркване и други методи за равномерно разпръскване на SBS в асфалта. В същото време се добавя определена част от изключителен стабилизатор, за да се образува SBS смес. Материал, използвайки добрите физически свойства на SBS за промяна на асфалта

Използването на модификатори за промяна на асфалта има дълга история в международен план. В средата на 19 век методът на вулканизация е използван за намаляване на проникването на асфалт и увеличаване на точката на омекване. Развитието на модифициран асфалт през последните 50 години приблизително премина през четири етапа.

Модифицираният асфалт е да се добавят външни примеси (модификатори) като каучук, смола, високи молекулярни полимери, фино смлян каучук на прах или други пълнители или да се вземат мерки като лека окислена обработка на асфалта, за да се направи асфалт или асфалтова смес, може да бъде подобрено.

Много потребители, които използват емулгиран асфалт, не разбират защо емулгираният асфалт трябва да бъде демулсифициран, нито каква е употребата му. Следователно редакторът на производителя на емулгиран асфалт Sinoroader би искал да използва тази възможност да обясни подробно съответните познания за емулгирания асфалт демификация.

Както всички знаем, микро-сърдечните и уплътняването на суспензията са едновременно сравнително често срещани техники за превантивна поддръжка, а ръчните методи също са сходни, така че много хора не знаят как да ги различават в действителна употреба, така че редакторът на Sinoroader би искал да се възползва от тази възможност, нека ви кажа разликата между двамата.