Profilaktik parvarish qilish yo'lak kasalliklarining oldini olishi va yo'llarni parvarish qilishning juda muhim jihati bo'ldi. U yo'lakning ta'sirini sekinlashtiradi, xizmat ko'rsatishning xizmatini kengaytiradi, xizmat ko'rsatishning samaradorligini oshiradi va texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash fondlarini tejaydi. Odatda u hali sodir bo'lmagan vaziyatlarda ishlatiladi. Shikastlangan yoki faqat ozchilik kasalligi bor.
Asfalt qoplanishining istiqbolidan boshqa texnologiyalar bilan taqqoslaganda sinxron shag'al muhrlash texnologiyasi qurilish sharoitlariga nisbatan yuqori talablarga qo'yilmaydi. Biroq, texnik xizmat ko'rsatishni yaxshilash maqsadida ushbu yangi texnologiyaning afzalliklariga to'liq o'ynash kerak. Afzalliklari hali ham muayyan sharoitlarni talab qiladi. Birinchidan, yo'l usti shikastlanishini tashxislash va ta'mirlanadigan asosiy muammolarni aniqlashtirish kerak; Uning namoyishi, yopishish, yopishqoqligi, qarshiligi, bosimga chidamliligi va hk. Texnik shartlar bo'yicha ruxsat etilgan doirada aspiring operatsiyalarini amalga oshiradi; Materiallarni to'g'ri va oqilona tanlash, baholash uskunasini to'g'ri belgilash va o'chirish. Sinxron shag'al muhrlash Qurilish texnologiyasi:

(1) Odatda ishlatilgan tuzilmalar: intervalsiz giyohvand moddalararo tuzilmalar, ya'ni teng zarrachalar hajmi uchun ishlatiladigan toshning zarrachasidagi toshning qattiq talablari idealdir. Toshni qayta ishlashning qiyinchiliklarini hisobga olgan holda yo'l yuzasini kesishish qiyinligini hisobga olgan holda, beshta baho, 4 dan 4 mm, 6 dan 4 mm, 8 dan 4 milliongacha, 8 dan 12mm, 8 dan 12mm, 10 dan 14 mm. Ko'proq ishlatiladigan zarracha o'lchamlari hajmi 4 dan 6mm. , 6 dan 10mm, 8 dan 12mm va 10 dan 14 mm gacha, asosan past navli magistral yo'llarda o'tish joyi yoki o'rta qatlamning pastki qatlami yoki o'rta qatlami uchun ishlatiladi.
(2) Yo'l yuzasi tekisligi va o'tishga qarshi statsionar talablar asosida toshning zarralarini kattaligini aniqlash. Umuman olganda, shag'al muhr qatlami yo'ldan himoya qilish uchun ishlatilishi mumkin. Agar yo'l silliqligi yomon bo'lsa, mos zarracha o'lchamlari, belgilangan muhr qatlami sifatida ishlatilishi mumkin, shunda yuqori muhr qatlami qo'llanilishi mumkin. Shag'al muhr qatlami kam navli avtomagistral sifatida ishlatilganda, u 2 yoki 3 qatlam bo'lishi kerak. Har bir qatlamdagi toshlarning zarbasi bir-biriga mos keladigan ta'sirni ishlab chiqarish uchun bir-biriga mos kelishi kerak. Umuman olganda, pastki qismida qalinroq va eng nozik printsip ustida qoldiriladi;
(3) muhrlashdan oldin, asl yo'l yuzasi ehtiyotkorlik bilan tozalanishi kerak. Operatsiya paytida rezina-charchagan yo'l roliklari, asfalt harorati tushish yoki emulsifikatsiya asfaltidan keyin samaraliroq tugashidan oldin vaqt o'tishi bilan tugashi kerak. Bundan tashqari, u muhrlangandan so'ng transport vositasi ochilishi mumkin, ammo transport vositasining tezligi boshlang'ich bosqichda cheklanishi kerak va trafik tez haydash natijasida yuzaga keladigan toshlarni chayqalishining oldini olish uchun 2 soatdan keyin to'liq ochilishi mumkin;
(4) o'zgartirilgan asfaltdan foydalanganda, pastga püskürtme tomonidan shakllantirilgan asfalt filmi bo'lgan asfaltli plyonkaning bir xil va teng qalinligini ta'minlash uchun asfaltning harorati 160 ° C dan 170 ° C gacha bo'lishi kerak;
(5) Sinxron shag'al muhrli yuk mashinasi boshqacha, shunda namoyon bo'lgan asfaltli filmni boshqacha bo'lib, u ko'krak qafasi balandligini sozlash orqali talablarni qondirish uchun talablarni qondirish mumkin. Talab qilish;
(6) Sinxron shag'al muhrli yuk mashinasi munosib tezlikda bir tekis haydash kerak. Ushbu xonada toshning tarqalish tezligi va majburiy material mos kelishi kerak;
(7) Shag'al muhr qatlamidan foydalanish sharti, sirt qatlami yoki kiyish qatlami, asl yo'l yuzasining silliqligi va kuchi talablarga javob beradi.