Bilang isang mahalagang daan sa trapiko para sa aming pang -araw -araw na paglalakbay, ang mga daanan ay lalong pinahahalagahan para sa kanilang kalidad. Ang pagtiyak ng kanilang normal na paggamit ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagpapanatili ng kaligtasan sa kalsada. Sa teknolohiya ng pagpapanatili ngayon, ang teknolohiya ng pagpapanatili ng pagpapanatili ay partikular na mahalaga. Upang mabawasan ang mga sakuna sa highway, ang pag -iwas sa pagpapanatili ng mga daanan bago mangyari ang mga sakuna ay mapapabuti ang kalidad at buhay ng serbisyo ng mga daanan. Ang pangunahing punto ng pagpapanatili ay namamalagi sa sanhi ng sakit. Ang tinatawag na "inireseta ng tamang gamot" ay maaaring magkaroon ng isang mas mahusay na epekto.
Ang aspalto ng aspalto ay kasalukuyang pangunahing anyo ng simento ng highway sa aking bansa. Ang malawak na application nito ay dahil sa mga pakinabang ng flatness, paglaban ng pagsusuot, maginhawang konstruksiyon, at medyo madaling kasunod na pagpapanatili. Ang lahat ay may dalawang panig, at ang aspalto ng aspalto ay mayroon ding mga pagkukulang. Ang mga sakit ay magaganap dahil sa matinding temperatura. Halimbawa, ang mataas na temperatura sa tag -araw ay magiging sanhi ng paglambot, at ang mababang temperatura sa taglamig ay magiging sanhi ng mga bitak. Dahil sa mga pagkukulang nito, ang mga simento ng highway ay madalas na nagdurusa sa mga sumusunod na sakit:

Longitudinal Cracks: Ang mga bitak ay nangyayari sa simento ng highway dahil sa hindi pantay na pamamahagi ng lupa at hindi pantay na stress. Ang mga ito ay karaniwang mga paayon na bitak. Mayroong dalawang mga kadahilanan: ang kalsada mismo, hindi pantay na pag -areglo ng mga kalsada, na humahantong sa paglitaw ng mga paayon na bitak; Ang mga paayon na kasukasuan ay hindi wastong hawakan sa panahon ng proseso ng pag -paval ng aspalto, at ang pag -load ng sasakyan at impluwensya ng klima sa panahon ng paggamit ay humantong sa paglitaw ng mga bitak.
Transverse Cracks: Ang mga kongkreto na kongkreto na pag -urong o kaibahan ay tumatakbo sa ilalim ng pagkilos ng mga pagkakaiba sa panloob na temperatura, na nagiging sanhi ng pag -crack ng simento. Ang parehong mga paayon na bitak at paayon na mga bitak ay mga sakit na uri ng crack. Mayroong maraming mga uri ng mga transverse bitak. Kasama sa mga pangkaraniwan ang mga bitak na pag-areglo ng pag-areglo, mga bitak na may kaugnayan sa pag-load at mahigpit na mga layer ng base. mapanimdim na crack
Mga bitak na pagkapagod: Ang impluwensya ng panlabas na kapaligiran ay nagkakaloob ng isang malaking proporsyon ng pagbuo ng mga bitak na pagkapagod. Ang mga highway pavement ay nakalantad sa araw sa loob ng mahabang panahon sa tag -araw. Ang tuluy -tuloy na mataas na temperatura ay mapapalambot ang aspalto kongkreto na simento. Sa panahon ng tag -ulan, ang tubig -ulan ay maghuhugas at tumagos, na mapabilis ang pagkasira ng kalidad ng aspalto ng aspalto na simento. Ang pag-load ng sasakyan, ang paglambot ng ibabaw ng kalsada ay tumindi, ang orihinal na kapasidad ng pagdadala ng kalsada ay mababawasan, at ang pangmatagalang sirkulasyon ay magiging sanhi ng mga bitak na pagkapagod.
Reflective Cracks: Pangunahing nauugnay sa panloob na extrusion at pag -urong ng simento. Ang tatlong bahagi ng highway, ang roadbed, ang base layer at ang ibabaw layer, ay inilalagay sa pagkakasunud -sunod mula sa itaas hanggang sa ibaba. Ang base layer ay nasa pagitan ng roadbed at ang ibabaw layer. Ang extrusion at pag -urong ng base layer ay magiging sanhi ng mga bitak. Ang mga bitak sa base layer ay makikita sa roadbed layer at ibabaw layer, pati na rin ang iba pang mga panlabas na ibabaw. Ang mga apektadong, mapanimdim na bitak ay lilitaw.
RUT Pinsala: Mayroong tatlong uri ng pinsala sa RUT: Mga Ruts Ruts, Structural Ruts at Abrasion Ruts. Ang pagpapapangit ng rutting ay higit sa lahat dahil sa mga katangian ng materyal na aspalto mismo. Sa mataas na temperatura, ang aspalto ay nagiging hindi matatag, at ang patuloy na pagkilos ng mga sasakyan sa aspalto ng aspalto ay nagdudulot ng pangmatagalang pagpapapangit ng simento. Ang materyal na aspalto ay sumasailalim sa malapad na daloy sa ilalim ng stress, na nagiging sanhi ng mga ruts. Alinmang form ay magkakaroon ng epekto sa ibabaw ng kalsada.
Pagbaha ng langis: Ang disenyo ng halo ng aspalto at paggawa ay naglalaman ng labis na aspalto, ang paghahalo ay hindi maayos na kinokontrol, at ang aspalto mismo ay may mahinang katatagan. Kapag naglalagay ng aspalto ng aspalto, ang dami ng malagkit na langis ng layer ay hindi maayos na kinokontrol at tumagos ang tubig -ulan, na nagreresulta sa pagbaha ng langis sa ibang yugto. Sa mainit na panahon, ang aspalto ay unti -unting gumagalaw mula sa ilalim at mas mababang bahagi ng halo sa layer ng ibabaw, na nagiging sanhi ng pag -iipon ng aspalto. Bilang karagdagan, ang tubig-ulan ay nagiging sanhi ng aspalto na patuloy na alisan ng balat at ilipat, at ang labis na aspalto ay nag-iipon sa ibabaw ng kalsada, binabawasan ang kakayahan ng anti-skid ng kalsada. Ito ay isang hindi maibabalik na one-way na sakit.