[1] Karaniwang sakit ng aspalto ng aspalto
Mayroong siyam na uri ng maagang pinsala sa aspalto ng aspalto: mga ruts, bitak, at potholes. Ang mga sakit na ito ay pinaka -karaniwan at seryoso, at isa sa mga karaniwang kalidad ng mga problema sa mga proyekto sa highway.
1.1 rut
Ang mga ruts ay tumutukoy sa paayon na hugis ng mga grooves na ginawa kasama ang mga track ng gulong sa ibabaw ng kalsada, na may lalim na higit sa 1.5cm. Ang rutting ay isang hugis-band na uka na nabuo ng akumulasyon ng permanenteng pagpapapangit sa ibabaw ng kalsada sa ilalim ng paulit-ulit na mga nag-load ng pagmamaneho. Binabawasan ng Rutting ang kinis ng ibabaw ng kalsada. Kapag ang mga ruts ay umabot sa isang tiyak na lalim, dahil sa akumulasyon ng tubig sa mga ruts, ang mga kotse ay malamang na mag -slide at maging sanhi ng mga aksidente sa trapiko. Ang rutting ay pangunahing sanhi ng hindi makatwirang disenyo at malubhang labis na labis na labis na labis na mga sasakyan.
1.2 bitak
Mayroong tatlong pangunahing anyo ng mga bitak: paayon na bitak, transverse bitak at mga bitak ng network. Ang mga bitak ay nangyayari sa aspalto ng aspalto, na nagiging sanhi ng seepage ng tubig at nakakasama sa layer ng ibabaw at layer ng base.
1.3 Pit at Groove
Ang mga Potholes ay isang pangkaraniwang maagang sakit ng aspalto ng aspalto, na tumutukoy sa pinsala ng simento sa mga potholes na may lalim na higit sa 2cm at isang lugar ng ?? higit sa 0.04㎡. Ang mga potholes ay nabuo pangunahin kapag ang pag -aayos ng sasakyan o langis ng sasakyan ng sasakyan ay tumulo sa ibabaw ng kalsada. Ang polusyon ay nagdudulot ng halo ng aspalto na paluwagin, at ang mga potholes ay unti -unting nabuo sa pamamagitan ng pagmamaneho at pag -ikot.
1.4 Peeling
Ang aspalto ng simento ng aspalto ay tumutukoy sa layered na pagbabalat ng ibabaw ng simento, na may isang lugar na higit sa 0.1 square meters. Ang pangunahing sanhi ng pagbabalat ng aspalto ng aspalto ay pinsala sa tubig.
1.5 Maluwag
Ang pagkalugi ng aspalto ng aspalto ay tumutukoy sa pagkawala ng lakas ng bonding ng simento ng simento at pag -loosening ng mga pinagsama -samang, na may isang lugar ng? Higit sa 0.1 square meters.

[2] Mga hakbang sa pagpapanatili para sa mga karaniwang sakit ng aspalto ng aspalto
Para sa mga sakit na nagaganap sa maagang yugto ng aspalto ng aspalto, dapat nating isagawa ang pag -aayos ng trabaho sa oras, upang mabawasan ang epekto ng sakit sa kaligtasan ng pagmamaneho ng simento ng aspalto.
2.1 Pag -aayos ng mga ruts
Ang mga pangunahing pamamaraan para sa pag -aayos ng mga ruts ng kalsada ng aspalto ay ang mga sumusunod:
2.1.1 Kung ang ibabaw ng linya ay rutted dahil sa paggalaw ng mga sasakyan. Ang mga rutted na ibabaw ay dapat alisin sa pamamagitan ng pagputol o paggiling, at pagkatapos ay ang ibabaw ng aspalto ay dapat na muling mabuhay. Pagkatapos ay gumamit ng aspalto na mastic gravel halo (SMA) o SBS na binago ang aspalto na solong pinaghalong, o binagong polyethylene na binago ng aspalto upang ayusin ang mga ruts.
2.1.2 Kung ang ibabaw ng kalsada ay itinulak sa ibang pagkakataon at bumubuo ng mga pag -ilid ng corrugated ruts, kung nagpapatatag ito, ang mga nakausli na bahagi ay maaaring maputol, at ang mga bahagi ng labangan ay maaaring ma -spray o ipininta ng naka -bonding na aspalto at puno ng halo ng aspalto, leveled, at compact.
2.1.3 Kung ang rutting ay sanhi ng bahagyang paghupa ng base layer dahil sa hindi sapat na lakas at mahinang katatagan ng tubig ng base layer, ang base layer ay dapat na tratuhin muna. Ganap na alisin ang layer ng ibabaw at layer ng base
2.2 Pag -aayos ng mga bitak
Matapos maganap ang mga bitak ng aspalto ng aspalto, kung ang lahat o karamihan sa mga menor de edad na bitak ay maaaring pagalingin sa panahon ng mataas na temperatura, walang kinakailangang paggamot. Kung may mga menor de edad na bitak na hindi maaaring pagalingin sa panahon ng mataas na panahon ng temperatura, dapat silang ayusin sa oras upang makontrol ang karagdagang pagpapalawak ng mga bitak, maiwasan ang maagang pinsala sa simento, at pagbutihin ang kahusayan ng paggamit ng highway. Katulad nito, kapag ang pag -aayos ng mga bitak sa aspalto ng aspalto, ang mahigpit na mga operasyon sa proseso at mga kinakailangan sa pagtutukoy ay dapat sundin.
2.2.1 Paraan ng Pag -aayos ng Pagpuno ng Langis. Sa taglamig, linisin ang patayo at pahalang na mga bitak, gumamit ng likidong gas upang maiinit ang mga pader ng crack sa isang malapot na estado, pagkatapos ay mag-spray ng aspalto o aspalto mortar (emulsified aspalto ay dapat na sprayed sa mababang temperatura at mahalumigmig na mga panahon) sa mga bitak, at pagkatapos ay kumalat kahit na protektahan ito ng isang layer ng dry clean chips o magaspang na buhangin na 2 hanggang 5 mm, at sa wakas ay gumagamit ng isang light roler sa mineral na mga materyales na mineral na 2 hanggang 5 mm, at sa wakas ay gumagamit ng isang light roler sa mga mineral na materyales na 2 hanggang 5 mm, at sa wakas ay gumagamit ng isang magaan na gumagala sa mineral na buhangin. Kung ito ay isang maliit na crack, dapat itong palawakin nang maaga sa isang disc milling cutter, at pagkatapos ay maproseso ayon sa pamamaraan sa itaas, at isang maliit na halaga ng aspalto na may mababang pagkakapare -pareho ay dapat mailapat sa crack.
2.2.2 Pag -aayos ng basag na aspalto ng aspalto. Sa panahon ng konstruksyon, unang pait ang mga lumang bitak upang makabuo ng isang hugis-V na uka; Pagkatapos ay gumamit ng isang air compressor upang iputok ang mga maluwag na bahagi at alikabok at iba pang mga labi sa loob at sa paligid ng V-shaped groove, at pagkatapos ay gumamit ng isang extrusion gun upang ihalo ang pantay na halo-halong materyal na pag-aayos ay ibinuhos sa crack upang punan ito. Matapos ang pag -aayos ng materyal ay nagpapatibay, bukas ito sa trapiko sa halos isang araw. Bilang karagdagan, kung may mga malubhang bitak dahil sa hindi sapat na lakas ng pundasyon ng lupa o base layer o roadbed slurry, ang base layer ay dapat tratuhin muna at pagkatapos ay ang ibabaw ng layer ay dapat na reworked.
2.3 Pag -aalaga ng mga hukay
2.3.1 Ang paraan ng pangangalaga kapag ang base layer ng kalsada sa ibabaw ay buo at tanging ang layer ng ibabaw ay may mga potholes. Ayon sa prinsipyo ng "Round Hole Square Repair", iguhit ang balangkas ng pag -aayos ng pothole na kahanay o patayo sa sentro ng linya ng kalsada. Isakatuparan ayon sa rektanggulo o parisukat. Gupitin ang pothole sa matatag na bahagi. Gumamit ng isang air compressor upang linisin ang ilalim ng uka at ang uka. Linisin ang alikabok at maluwag na mga bahagi ng dingding, at pagkatapos ay mag -spray ng isang manipis na layer ng naka -bonding na aspalto sa malinis na ilalim ng tangke; Ang pader ng tangke ay pagkatapos ay napuno ng inihanda na halo ng aspalto. Pagkatapos ay igulong ito gamit ang isang roller ng kamay, siguraduhin na ang lakas ng compaction ay kumikilos nang direkta sa aspalto na halo ng aspalto. Sa pamamaraang ito, ang mga bitak, bitak, atbp ay hindi mangyayari.
2.3.1 Pag -aayos sa pamamagitan ng mainit na pamamaraan ng pag -patch. Ang isang mainit na sasakyan sa pagpapanatili ng pag -aayos ay ginagamit upang mapainit ang ibabaw ng kalsada sa hukay na may isang plato ng pag -init, paluwagin ang pinainit at pinalambot na layer ng simento, spray emulsified aspalto, magdagdag ng bagong halo ng aspalto, pagkatapos ay pukawin at pave, at siksik ito ng isang roller sa kalsada.
2.3.3 Kung ang base layer ay nasira dahil sa hindi sapat na lokal na lakas at mga pits ay nabuo, ang layer ng ibabaw at base layer ay dapat na ganap na mahukay.
2.4 Pag -aayos ng Peeling
2.4.1 Dahil sa hindi magandang pag -bonding sa pagitan ng layer ng ibabaw ng aspalto at ang itaas na layer ng sealing, o pagbabalat na sanhi ng mahinang paunang pagpapanatili, ang mga peeled at maluwag na bahagi ay dapat alisin, at pagkatapos ay ang itaas na layer ng sealing ay dapat na muling mai -remade. Ang dami ng aspalto na ginamit sa layer ng sealing ay dapat at ang laki ng mga pagtutukoy ng butil ng mga materyales sa mineral ay dapat nakasalalay sa kapal ng sealing layer.
2.4.2 Kung ang pagbabalat ay nangyayari sa pagitan ng mga layer ng ibabaw ng aspalto, ang mga pagbabalat at maluwag na mga bahagi ay dapat alisin, ang mas mababang ibabaw ng aspalto ay dapat na ipininta ng bonded aspalto, at ang layer ng aspalto ay dapat na muling mabawi.
2.4.3 Kung ang pagbabalat ay nangyayari dahil sa hindi magandang pag -bonding sa pagitan ng layer ng ibabaw at ang base layer, ang pagbabalat at maluwag na layer ng ibabaw ay dapat alisin muna at ang sanhi ng mahinang bonding ay dapat na masuri.
2.5 maluwag na pagpapanatili
2.5.1 Kung may kaunting pag -iingat dahil sa pagkawala ng caulking material, kapag ang layer ng aspalto na ibabaw ay hindi maubos ng langis, ang naaangkop na caulking material ay maaaring iwisik sa mataas na temperatura ng temperatura at swept pantay na may walis upang punan ang mga gaps sa bato na may materyal na caulking.
2.5.2 Para sa mga malalaking lugar ng mga lugar na naka -pockmark, spray aspalto na may mas mataas na pagkakapare -pareho at iwiwisik ang mga materyales sa caulking na may naaangkop na laki ng butil. Ang caulking material sa gitna ng pockmarked area ay dapat na bahagyang mas makapal, at ang nakapalibot na interface na may orihinal na ibabaw ng kalsada ay dapat na bahagyang mas payat at maayos na hugis. At pinagsama sa hugis.
2.5.3 Ang ibabaw ng kalsada ay maluwag dahil sa hindi magandang pagdirikit sa pagitan ng aspalto at acidic na bato. Ang lahat ng mga maluwag na bahagi ay dapat na mahukay at pagkatapos ay dapat na muling mai -remade ang ibabaw ng layer. Ang mga acidic na bato ay hindi dapat gamitin kapag muling nabuhay ang mga materyales sa mineral.