A tecnologia de vedação síncrona de cascalho foi promovida e aplicada em casa e no exterior. É uma tecnologia de manutenção econômica e eficiente. Um caminhão de vedação de cascalho síncrono é usado para espalhar o aglutinante de asfalto (asfalto modificado, asfalto emulsificado, etc.) e pedras de tamanho de partícula única (comumente usadas de 4 a 6 mm, 6 a 10 mm) na superfície da estrada simultaneamente, e depois passam pelo rolador de pneus de borracha ou o rolamento natural de um rolante natural. Ele pode reparar rachaduras na estrada, reduzir rachaduras refletidas no pavimento e aumentar o desgaste. O filme de asfalto formado na superfície da estrada pode resistir bem à penetração das águas superficiais. Possui um curto período de construção, tecnologia simples e forte aplicabilidade. Atualmente, a camada síncrona de vedação de cascalho é usada principalmente na manutenção preventiva das vias expressas, rodovias comuns, estradas do condado e município e também pode ser usado na camada de uso de novas estradas e na camada de vedação mais baixa de superfícies de estrada reforçada. Quando os fundos de construção são apertados, ele pode ser usado como um pavimento de transição para rodovias de baixo grau.
Durante o processo de construção específico, essa tecnologia se concentra principalmente na camada superior, enquanto a camada de vedação superior e a camada de desgaste são frequentemente ignoradas, resultando em uma perda de recursos. Nos últimos anos, tecnologias como micro-saguas e abrasão ultrassônica continuaram a surgir. No processo de manutenção preventiva de estradas de asfalto, a tecnologia de vedação é frequentemente usada. As tecnologias comumente usadas incluem cobertura de camada fina e fria e fria e vedação de rachaduras. camadas e muitos outros tipos. A principal escolha da tecnologia de camada de vedação para pavimento de asfalto é a camada de vedação de cascalho de asfalto simultâneo. Essa tecnologia pode economizar efetivamente o custo do projeto. Além disso, como essa tecnologia foi usada na França no final do século XX, ela rapidamente se expandiu para os Estados Unidos e a Europa. Os países, incluindo alguns na Ásia, África e Austrália, também começaram a usar essa tecnologia em projetos específicos. Os dados mostram que apenas cerca de 5% dos projetos europeus não usam essa tecnologia para manutenção preventiva de estradas. Atualmente, ao usar essa tecnologia de vedação em nosso país, os seguintes requisitos devem ser atendidos.

(1) Requisitos agregados. Para resistir ao desgaste dos veículos durante a operação da rodovia, os agregados do pavimento precisam ter dureza suficiente. Especialmente no caso de fluxo de tráfego intenso e carga do veículo, a seleção da dureza agregada se torna mais proeminente; A gradação geralmente não é misturada com pó. Use um único tipo de gradação; Ao selecionar agregados, use uma forma de cubo para evitar a aparência dos flocos do tipo pino e verifique se a incorporação adequada do agregado no asfalto.
(2) asfalto. A seleção do asfalto deve primeiro atender aos requisitos relevantes para a seleção de asfalto definida pelo departamento de rodovias. Com base no atendimento às especificações, emulsificado, modificado, borracha ou asfalto de petróleo comum, pode ser selecionado.
(3) Uso do material. Ao usar a tecnologia de vedação de cascalho para manutenção da estrada, as pedras precisam ser bem combinadas e a pedra deve ser totalmente coberta pelo asfalto para resistir ao desgaste da superfície da estrada pelas rodas. Uma vez que a quantidade de espalhamento for demais, o fichário de asfalto será espremido das lacunas nas pedras quando o veículo rolar sobre a estrada, e uma superfície de petróleo aparecerá, reduzindo assim o índice anti-esboço e atrito da estrada; No entanto, se a quantidade de propagação de pedra for muito pequena, as pedras não poderão ser efetivamente ligadas e as pedras poderão ser jogadas fora da superfície da estrada.
Em resumo, o uso da tecnologia de vedação de cascalho simultânea de asfalto tem um efeito prático muito importante. Ele pode não apenas impedir efetivamente o acúmulo de água na estrada, melhorar a força de cisalhamento da estrada, mas também melhorar efetivamente o desempenho da estrada em condições de baixa e alta temperatura. A alta resistência a trincas impede que a superfície do asfalto seja danificada por erosão ou rachadura. Essa tecnologia espalha o asfalto modificado e a pedra compatível uniformemente na superfície da estrada ao mesmo tempo para garantir uma combinação eficaz entre os dois e melhorar a viscosidade e a força entre os dois. Além disso, essa tecnologia é altamente eficiente, conveniente, economiza recursos e custos e tem forte viabilidade. Ao mesmo tempo, devido aos altos requisitos para equipamentos relacionados, os custos de mão -de -obra são bastante reduzidos. Portanto, esse método técnico pode ser promovido para melhorar a resistência a trincas e o desempenho anti-esqueleto das estradas de asfalto o máximo possível.