A manutenção preventiva dos meios de pavimento para descobrir oportunamente sinais de pequenos danos e doenças no pavimento por meio de pesquisas regulares da condição da estrada, analisar e estudar suas causas e tomar medidas de manutenção de proteção para evitar a expansão adicional de doenças menores, de modo a diminuir a deterioração do desempenho do pavimento e manter a pavimentação sempre na boa condição de serviço.

A manutenção preventiva é para estradas que ainda não sofreram danos graves e geralmente são realizados 5 a 7 anos após a operação da estrada. O objetivo da manutenção preventiva é melhorar e restaurar a função superficial do pavimento e impedir a deterioração da doença. A experiência estrangeira mostra que tomar medidas eficazes de manutenção preventiva pode não apenas melhorar a qualidade das estradas, mas também ter bons benefícios econômicos, prolongando bastante a vida útil das estradas e economizando fundos de manutenção em mais de 50%. O objetivo da manutenção da rodovia é sempre manter a condição da estrada em boas condições, manter as funções de uso normal da rodovia, eliminar doenças e perigos ocultos que ocorrem durante o uso e prolongar sua vida útil.

Se as estradas forem mal mantidas ou fora de manutenção, as condições da estrada se deterioram inevitavelmente rapidamente e o tráfego rodoviário será inevitavelmente bloqueado. Portanto, grande atenção deve ser dada ao trabalho de manutenção. Em todo o trabalho de manutenção, a manutenção do pavimento é o link central do trabalho de manutenção de rodovias. A qualidade da manutenção do pavimento é o objetivo principal da avaliação da qualidade da manutenção da rodovia. Isso ocorre porque a superfície da estrada é uma camada estrutural que suporta diretamente a carga e os fatores naturais e está relacionada à carga de condução. É seguro, rápido, econômico e confortável.

Atualmente, cerca de 75% das vias expressas que foram construídas em nosso país são estruturas de superfície de concreto de asfalto de alto grau semi-rígidas. Na província de Guangdong, essa proporção é tão alta quanto 95%. Após a conclusão dessas vias expressas, elas foram afetadas pelo rápido crescimento do volume de tráfego, veículos em larga escala e sobrecarga grave. , canalização de tráfego e danos causados ​​pela água, etc., a superfície da estrada sofreu danos precoces em graus variados, resultando em tarefas árduas de manutenção. Além disso, à medida que a milhagem das rodovias aumenta e o tempo de uso aumenta, a superfície da estrada será inevitavelmente danificada e a quantidade de trabalho de manutenção se tornará cada vez maior. Pode -se esperar que, no futuro, as rodovias do meu país mudem da construção como foco principal para construção e manutenção e se concentrem gradualmente na manutenção.

As "especificações técnicas para manutenção de rodovias" afirmam claramente que o trabalho de manutenção das rodovias deve implementar a política de "Prevenção primeiro, combinando prevenção e controle". No entanto, a realidade é que o gerenciamento de manutenção de rodovias é insuficiente, as doenças não são tratadas em tempo hábil e a manutenção preventiva não está em vigor; Juntamente com o rápido crescimento do tráfego no volume de tráfego, defeitos de construção precoces, mudanças de temperatura, efeitos da água etc. resultaram na maioria das vias expressas não atingindo sua vida útil e a superfície da estrada foi severamente danificada. A implementação da manutenção preventiva do pavimento nas rodovias antes dos principais revisões pode reparar doenças menores do pavimento em tempo hábil, sem causar danos graves, reduzindo assim o número de moagem e reformas, economizando custos de revisão, prolongando a vida útil do pavimento e mantendo uma boa condição de serviço da pavimentação. Portanto, é uma necessidade urgente de o desenvolvimento de rodovias em meu país pesquisar e desenvolver modelos de tecnologia e gerenciamento de manutenção preventiva para pavimentos de asfalto rodoviários e implementar o gerenciamento de manutenção preventiva das rodovias.