I. Definição técnica e vantagens principais
O Projeto de Micro-Surfacing é um método de manutenção preventiva com base na atualização da tecnologia de selo de lodo. Seu núcleo está no uso de asfalto emulsificado modificado por polímero, misturado com lascas de pedra, cargas (como cimento, limão), água e aditivos de classificação específica, para formar uma mistura de pasta fluida, que se espalha na superfície da estrada original através de equipamentos especiais para formar uma fina camada de selo. Esta tecnologia tem as seguintes vantagens significativas:

Construção rápida e tráfego aberto
Construção à temperatura ambiente, sem necessidade de aquecer materiais, o tráfego pode ser aberto dentro de 2 horas, reduzindo significativamente o tempo de interrupção do tráfego.
É adequado para rodovias com grande volume de tráfego e 500 toneladas de mistura podem ser espalhadas por dia, com a eficiência da construção excedendo muito o processo de asfalto de mix quente tradicional.
Desempenho totalmente aprimorado
Anti-esqueleto: A profundidade da macroestrutura é melhorada, o coeficiente de atrito é aumentado e o problema da superfície da estrada escorregadia é efetivamente melhorado.
Impermeável: A porosidade é tão baixa quanto 5% ou menos, formando uma densa camada anti-reseguração para impedir que as águas superficiais se infiltem na superfície da estrada.
Durabilidade: A vida útil do serviço é de 5 a 8 anos e as rotinas com uma profundidade de ≤38 mm podem ser reparadas, atrasando o ciclo de revisão da superfície da estrada.
Proteção ambiental e economia
Construção normal de temperatura, sem emissões de fumaça e poeira tóxicas, o consumo de energia é reduzido em mais de 50%.
O custo é 30% -40% menor que o asfalto de mix quente e pode ser usado diretamente na camada de desgaste de novas estradas para reduzir o uso de pedras caras.

2. Tecnologia de construção e pontos de controle de chave
Pré -tratamento da superfície da estrada original
Tratamento de rotina: ≤ 5 mm Ruts são pavimentados diretamente com micro-saídas de 1 cm; Rutas de 5 a 20 mm são preenchidas em duas camadas; > Ruts de 20 mm precisam ser moídos e pavimentados em várias camadas.
Tratamento da trinca:> Rachaduras de 5 mm precisam ser seladas com rejuntamento; Solta e buracos precisam ser cavados e preenchidos antes de pavimentar.
Reparo de defeitos:
Requisitos de limpeza: use uma água de varredura ou alta pressão para lavar para garantir que não haja detritos ou acúmulo de água e construção após a secagem.
Projeto de material e mistura
Agregado: Use pedras alcalinas, como basalto e diabase, com a areia equivalente a 65% para garantir a adesão ao asfalto.
Asfalto emulsificado: deve ser modificado por polímero (como SBR, SBS), e o ponto de amolecimento do resíduo é ≥57 ℃.
ENCRIMEIRO: O cimento é preferido e a dose é determinada pelo teste, que pode ajustar o tempo de mistura e o desenvolvimento de força da mistura.
Projeto de graduação: use a gradação da ISSA III para garantir a trabalhabilidade da mistura e a uniformidade da pavimentação.
Pavimentando e formando controle
Espessura da pavimentação: selecione de acordo com o volume de tráfego (tráfego intenso de 10 mm, médio 7 mm, luz 3-4 mm).
Velocidade de condução: 1,5-3,0km / h, mantenha uma velocidade uniforme para evitar pavimentação irregular.
Tratamento da articulação: As articulações horizontais se sobrepõem a 4-5m e as articulações longitudinais estão localizadas na linha de marcação para garantir a planicidade.
Requisitos de equipamento: Use uma pavimentadora de lama contínua equipada com uma calha de pavimentação em forma de V para obter uma distribuição normal de agregados.
Parâmetros de construção:
Cuidado e abertura de tráfego
Manutenção inicial: Evite frenagem súbita e girar após a pavimentação. Quando a camada de vedação de 12,7 mm de espessura está acima de 24 ℃ e a umidade está abaixo de 50%, ela pode suportar o veículo rolando dentro de 1 hora.
Totalmente aberto: Dependendo da temperatura e da cura da mistura, o tráfego geralmente é totalmente aberto após 24 horas.

Iii. Efeito de aplicação e casos típicos
Dados de melhoria de desempenho
O desempenho anti-esqueleto (coeficiente de atrito) é melhorado em 30%a 50%e a taxa de acidentes é reduzida em mais de 20%.
O coeficiente de permeabilidade à água do pavimento cai para menos de 50 ml / min, atrasando efetivamente os danos causados ​​pela água.
Após o sulco ser preenchido, o valor IRI de nivelamento é reduzido para menos de 1,5m / km e o conforto de direção é significativamente melhorado.
Análise de benefícios econômicos
Após a micro-superfície ser aplicada a um projeto rodoviário, o custo de manutenção foi reduzido em 40% em 5 anos e o ciclo de revisão foi estendido por 3-5 anos.
Comparado ao asfalto de mix quente, o custo de manutenção por quilômetro foi reduzido em cerca de 200.000 yuans e as emissões de carbono foram reduzidas em 60%.
Cenários aplicáveis
Seções da estrada com grande volume de tráfego e uma alta proporção de veículos carregados pesados.
Defeitos não estruturais, como rachaduras menores, sulcos e envelhecimento, aparecem na superfície da estrada.
Projetos de manutenção de emergência que exigem rápida restauração do tráfego.
4. Padrões técnicos e requisitos de especificação
Condições climáticas
A temperatura durante o período de construção e cura é> 10 ℃. A construção é proibida em dias de chuva. A superfície da estrada deve estar seca após a chuva.
Evite a construção em estações com uma temperatura diária máxima abaixo de 15 ℃ para garantir a qualidade da solidificação da mistura.
Requisitos de superfície da estrada original
A força estrutural atende aos requisitos de projeto e a força local é insuficiente e precisa ser reforçada.
A largura da rachadura> 5mm requer rejuntamento, e defeitos soltos precisam ser cavados e remendados para a camada estável.
Indicadores de controle de qualidade
Desempenho da mistura: Valor de desgaste da roda úmida ≤500g / m2, adesão de areia de roda de carga ≤450g / m2.
Espessura da pavimentação: valor do projeto ± 0,5 mm, desvio padrão de planicidade ≤1,2 mm.
Condições de tráfego aberto: teste de coesão ≥1.2n · m para garantir a força de ligação entre camadas.
5. Tendências de desenvolvimento de tecnologia
Micro-Surfacing de baixo ruído
Ao otimizar a classificação e adicionar materiais de fibra, o ruído de direção pode ser reduzido em 5-8dB e a aplicabilidade das estradas urbanas pode ser melhorada.
Micro-Surfacing reforçado com fibra
A fibra de poliéster é adicionada para melhorar a estabilidade de alta temperatura e a resistência a trincas, e a vida útil do serviço pode ser estendida a mais de 8 anos.
Equipamento de construção inteligente
Desenvolva um sistema de controle de pavimentação 3D para obter controle de espessura no nível da milímetro e reduzir o desperdício de material em 10%a 15%.
Conclusão
O projeto de micro-saídas de manutenção preventiva das rodovias tornou-se a tecnologia principal para prolongar a vida útil da estrada e melhorar a segurança de direção com suas características de "rápido, eficiente, ambientalmente amigável e econômico". Ao controlar estritamente a qualidade dos materiais, a tecnologia de construção e a inspeção da qualidade, suas vantagens técnicas podem ser totalmente utilizadas para fornecer soluções sustentáveis ​​para a manutenção das rodovias.