W ostatnich latach mikro-surfacją stawało się coraz bardziej stosowane jako proces konserwacji zapobiegawczej. Rozwój technologii mikro-surfacjącej przeszedł mniej więcej następujące etapy do dziś.
Pierwszy etap: powolna i powolna pieczęć zawiesiny. Podczas ósmego pięcioletniego planu technologia emulgatora asfaltowego wytwarzana w moim kraju nie była standardowa, a głównie stosowano emulgatory wolnookieć oparte na aminie ligniny. Wytworzony zemulgowany asfalt jest powolnym i powolnym typem emulgowanym asfaltem, więc otwarcie ruchu zajmuje dużo czasu po ułożeniu pieczęci zawiesiny, a efekt po konstrukcji jest bardzo słaby. Ten etap jest w przybliżeniu w latach 1985–1993.
Drugi etap: dzięki ciągłym badaniom dużych uniwersytetów i instytutów badawczych naukowych w branży autostrad, wyniki emulgatorów uległy poprawie, a emulgatory asfaltowe o powolnym pęknięciu i szybkim ustawieniu zaczęły pojawiać się, głównie anionowe emulgatory sulfonianowe. Nazywa się to: powolne pękanie i szybkie uszczelnienie zawiesiny. Czas obejmuje około 1994 do 1998 roku.

Trzeci etap: Chociaż wydajność emulgatora uległa poprawie, pieczęć zawiesiny nadal nie może spełniać różnych warunków drogowych, a wyższe wymagania są przedstawione w zakresie wskaźników wydajności reszt asfaltowych, więc pojawiła się koncepcja modyfikowanej pieczęci zawiesiny. Styren-butadiene lateks lub lateks chloroprenowy jest dodawany do emulgowanego asfaltu. W tej chwili nie ma wyższych wymagań dotyczących materiałów mineralnych. Ten etap trwa od około 1999 do 2003 roku.
Czwarty etap: pojawienie się mikroprzepustki. Po tym, jak zagraniczne firmy, takie jak Akzonobel i Medvec, weszły na rynek chiński, ich wymagania dotyczące materiałów mineralnych i emulgowanego asfaltu stosowanego w pieczęcie zawiesiny były różne od wymagań pieczęci zawiesiny. Stawia także wyższe wymagania dotyczące wyboru surowców. Bazalt jest wybierany jako materiał mineralny, wyższe wymagania równoważne piasku, zmodyfikowany asfalt asfaltowy i inne warunki nazywane są mikro-surfacją. Czas trwa od 2004 r. Do obecności.
W ostatnich latach wydawało się, że mikro-surfowanie szumów rozwiązuje problem hałasu mikro-surfacją, ale zastosowanie nie jest wiele, a efekt jest niezadowalający. W celu poprawy wskaźnika rozciągania i ścinania mieszaniny pojawiło się mikro-surfowanie włókien; W celu rozwiązania problemu zubożenia oleju oryginalnej powierzchni drogi i przyczepności między mieszaniną a oryginalną powierzchnią drogi narodziło się mikro-surfowanie włókien o dodaniu lepkości.
Na koniec 2020 r. Całkowity przebieg autostrad w całym kraju osiągnął 5,1981 miliona kilometrów, z czego 161 000 kilometrów było otwartych na ruch na drogach ekspresowych. Dostępnych jest około pięć rozwiązań konserwacyjnych zapobiegawczych dla chodnika asfaltu:
1. Są to systemy warstwy uszczelniającej mgłę: warstwa uszczelniająca mgły, warstwa uszczelniająca piasek i warstwa uszczelniająca mgły zawierająca piasek;
2. System uszczelnienia żwiru: zemulgowana warstwa uszczelniająca żwir asfaltowa, gorąca warstwa uszczelniająca żwir, zmodyfikowana warstwa uszczelniająca żwir, gumowa warstwa uszczelniająca żwir, warstwę uszczelniającą żwir, wyrafinowana powierzchnia;
3. System uszczelnienia zawiesiny: uszczelnienie zawiesiny, zmodyfikowane uszczelnienie zawiesiny;
4. System mikroprzepustowy: mikro-surfowanie, mikroprzepustowo z włókien i mikro-surfacją światłowodu;
5. System leczenia na gorąco: Cienka pokrywa warstwy, Ultra-cień Novachip.
Wśród nich jest szeroko stosowane mikroprzepustowe. Zaletą jest to, że ma nie tylko niskie koszty utrzymania, ale także krótki okres budowy i dobre efekty leczenia. Może poprawić działanie anty-sporne na drodze, zapobiegać wyciekaniu wody, poprawić wygląd i gładkość drogi oraz zwiększyć pojemność obciążenia drogi. Ma wiele znakomitych zalet w zapobieganiu starzeniu się nawierzchni i przedłużeniu żywotności chodnika. Ta metoda utrzymania jest szeroko stosowana w krajach rozwiniętych, takich jak Europa i Stany Zjednoczone, a także w Chinach.