Po pierwsze, wprowadzono znaczenie zapobiegawcze utrzymania asfaltowego betonowego nawierzchni oraz podsumowano obecne badania, rozwój i stan zastosowania w zakresie konserwacji zapobiegawczej struktury nawierzchni asfaltowej w kraju i za granicą. Wprowadzono powszechnie stosowane metody budowlane profilaktycznego utrzymania struktury nawierzchni asfaltowej, a po leczeniu i inne kluczowe kwestie dotyczące utrzymania zapobiegawczej struktury nawierzchni asfaltowej są analizowane i podsumowane, a przyszły trend rozwoju jest prosperowany.

Konserwacja zapobiegawcza
Konserwacja zapobiegawcza odnosi się do metody konserwacji zaimplementowanej, gdy struktura nawierzchni nie została jeszcze uszkodzona. Poprawia status roboczy struktury nawierzchni i opóźnia uszkodzenie nawierzchni asfaltowej bez zwiększania zdolności łożyska strukturalnego. W porównaniu z tradycyjnymi metodami konserwacji konserwacja zapobiegawcza jest bardziej proaktywna i wymaga rozsądnego planowania, aby osiągnąć pożądany efekt.
Od 2006 r. Były Ministerstwo Transportu promowało korzystanie z konserwacji zapobiegawczej w całym kraju. W ciągu ostatniej dekady personel inżynierii autostrad w moim kraju zaczął akceptować i wykorzystywać konserwację zapobiegawczą, a technologia konserwacji zapobiegawczej stała się coraz bardziej dojrzała. W okresie „dwunastego pięcioletniego planu” odsetek konserwacji zapobiegawczej w projektach utrzymania mojego kraju wzrosła rocznie o pięć punktów procentowych i osiągnął niezwykłe wyniki wydajności drogi. Jednak na tym etapie prace konserwacyjne zapobiegawcze nie są jeszcze dojrzałe i wciąż istnieje wiele obszarów do zbadania. Tylko dzięki wielu akumulacji i badaniom technologia konserwacji zapobiegawczej stać się bardziej dojrzała i osiągnąć lepsze wyniki wykorzystania.
Główne metody konserwacji zapobiegawczej
W konserwacji inżynierii autostrad w moim kraju, zgodnie ze skalą i trudnościami w projekcie konserwacji, projekt konserwacji jest podzielony na: konserwację, drobne naprawy, średnie naprawy, poważne naprawy i renowacja, ale nie ma osobnej kategorii konserwacji zapobiegawczej, która znacznie wpłynie na wdrażanie projektów konserwacji zapobiegawczej. Dlatego w przyszłym rozwoju konserwacji konserwacja zapobiegawcza powinna być uwzględniona w zakresie konserwacji. Obecnie metody budowy powszechnie stosowane w kraju i za granicą do profilaktycznej konserwacji struktury chodnika betonu asfaltowego obejmują uszczelnienie, mikro-surfowanie zawiesiny, uszczelnianie mgły i uszczelnianie kamienia.
Uszczelnienie obejmuje głównie dwie formy: fugowanie i fugowanie. Fugowanie polega na nałożeniu kleju inżynieryjnego do uszczelnienia bezpośrednio w miejscu, w którym pęknięcia występują na powierzchni drogi. Ponieważ pęknięcia są uszczelnione klejem, rozmiar pęknięć nie może być zbyt duży. Ta metoda jest odpowiednia tylko dla chorób z łagodnymi chorobami i małymi szerokościami pęknięcia. Podczas naprawy należy stosować żel o dobrej lepkosprężystości i stabilności w wysokiej temperaturze do leczenia pęknięć, a pęknięcia, które wydają się wydawać się leczyć na czas. Uszczelnienie odnosi się do ogrzewania uszkodzonej części powierzchni drogi i otwierania jej, a następnie użycia uszczelniacza do uszczelnienia szwów w rowkach.
Technologia mikroprzeprawniowa uszczelniania zawiesiny odnosi się do metody rozprzestrzeniania się mieszanego materiału utworzonego przez zmieszanie określonej oceny kamienia, zemulgowanego asfaltu, wody i wypełniacza na powierzchni drogi za pomocą uszczelniacza zawiesiny. Ta metoda może skutecznie poprawić wydajność drogi na powierzchni drogi, ale nie nadaje się do obróbki chorób powierzchni dróg z chorobami na dużą skalę.
Technologia uszczelniania mgły wykorzystuje rozpylacz asfaltu do rozpylania wysoce przepuszczalnego zmodyfikowanego asfaltu na powierzchni drogi, aby utworzyć wodoodporną warstwę powierzchniową drogową. Nowo utworzona wodoodporna warstwa powierzchniowa drogi może poprawić wodoodporność powierzchni drogi i skutecznie zapobiec dalszym uszkodzeniu wilgoci.
Technologia uszczelnienia chipów wykorzystuje automatyczny opryskiwacz do nałożenia odpowiedniej ilości asfaltu na powierzchni drogi, a następnie rozprowadza żwir o określonej wielkości cząstek na asfalcie, a na koniec używa wałka do opony, aby zwinąć go w kształt. Powierzchnia dróg traktowana technologią uszczelnienia chipowego znacznie poprawiła jej działanie przeciwdziałowe i wodoodporność.