I. Definicja techniczna i podstawowe zalety
Projekt mikro-surfacjącej jest metodą konserwacji zapobiegawczej opartą na modernizacji technologii uszczelnienia zawiesiny. Jego rdzeń polega na zastosowaniu zmodyfikowanego polimeru zemulgowanego asfaltu, zmieszanego z kamiennymi wiórami, wypełniaczami (takimi jak cement, wapno), woda i dodatki specyficznej oceny, tworząc mieszankę zawiesiny płynnej, która jest rozłożona na oryginalnej powierzchni drogi przez specjalny sprzęt, tworząc cienką warstwę pieczęci. Ta technologia ma następujące znaczące zalety:
Szybka budowa i otwarty ruch
Budowa w temperaturze pokojowej, nie trzeba podgrzewać materiałów, ruch można otworzyć w ciągu 2 godzin, znacznie skracając czas przerwy w ruchu.
Jest odpowiedni do autostrad o dużej objętości ruchu, a 500 ton mieszaniny można rozprzestrzeniać dziennie, a efektywność budowlana znacznie przekracza tradycyjny proces asfaltu na gorąco.
W pełni ulepszona wydajność
Anti-Skid: Głębokość makro- struktury jest ulepszona, współczynnik tarcia jest zwiększony, a problem śliskiej powierzchni drogi jest skutecznie ulepszony.
Wodoodporny: Porowatość jest tak niska jak 5% lub mniej, tworząc gęstą warstwę przeciwdziałania, aby zapobiec przenikaniu wód powierzchniowych na powierzchnię drogi.
Trwałość: żywotność serwisowa wynosi 5-8 lat, a koleiny o głębokości ≤38 mm można naprawić, opóźniając cykl remontu powierzchni drogi.
Ochrona środowiska i gospodarka
Normalna konstrukcja temperatury, brak toksycznego dymu i emisji pyłu, zużycie energii jest zmniejszone o ponad 50%.
Koszt jest o 30% -40% niższy niż w przypadku asfaltu na gorąco i można go bezpośrednio używać w warstwie noszenia nowych dróg, aby zmniejszyć wykorzystanie drogich kamieni.
2. Technologia budowlana i kluczowe punkty kontrolne
Wstępne obróbka oryginalnej powierzchni drogi
Leczenie ruty: ≤5 mm koleiny są bezpośrednio utwardzane przez mikro-surfacją 1 cm; Ruty 5-20 mm są wypełnione dwiema warstwami; > Ruty 20 mm muszą być mielone i utwardzone w wielu warstwach.
Leczenie pęknięć:> pęknięcia 5 mm należy zapieczętować fugą; Luźne i dziury muszą zostać wykopane i wypełnione przed brukowaniem.
Naprawa wad:
Wymagania dotyczące czyszczenia: Użyj zamiatarki lub wody pod wysokim ciśnieniem, aby umyć, aby upewnić się, że po suszeniu nie ma gruzu ani budowy.
Projektowanie materiałów i mieszanki
Agregat: Użyj kamieni alkalicznych, takich jak bazalt i diabaza, z równoważnym piaskiem ≥65%, aby zapewnić przyczepność z asfaltem.
Asfalt zemulgowany: musi być modyfikowany polimer (taki jak SBR, SBS), a punkt zmiękczenia pozostałości wynosi ≥57 ℃.
Wypełniacz: Preferowany jest cement, a dawka jest określana przez test, który może dostosować rozwój czasu mieszania i wytrzymałości mieszaniny.
Projekt gradacji: Użyj gradacji ISSA III, aby zapewnić urabialność mieszanki i jednolitość nawierzchni.
Kontrola brukowania i formowania
Grubość brukowania: Wybierz według objętości ruchu (duży ruch 10 mm, średni 7 mm, lekki 3-4 mm).
Prędkość jazdy: 1,5-3,0 km / H, zachowaj jednolitą prędkość, aby uniknąć nierównej nawierzchni.
Leczenie stawów: Złącze poziome nakładają się 4-5 m, a stawy podłużne znajdują się na linii znakowania, aby zapewnić płaskość.
Wymagania dotyczące sprzętu: Użyj ciągłego uszczelnienia uszczelnienia wyposażonego w brukową w kształcie litery V, aby osiągnąć normalny rozkład agregatów.
Parametry konstrukcyjne:
Opieka i otwarcie ruchu
Initial maintenance: Avoid sudden braking and turning after paving. When the 12.7mm thick seal layer is above 24℃ and the humidity is below 50%, it can withstand vehicle rolling within 1 hour.
Całkowicie otwarte: w zależności od temperatury i utwardzania mieszanki ruch jest zwykle w pełni otwarty po 24 godzinach.
Iii. Efekt zastosowania i typowe przypadki
Dane dotyczące poprawy wydajności
Wydajność anty-sprzyjająca (współczynnik tarcia) ulega poprawie o 30%-50%, a wskaźnik wypadków zmniejsza się o ponad 20%.
Współczynnik przepuszczalności wody nawierzchni spada do poniżej 50 ml / min, skutecznie opóźniając uszkodzenie wody.
Po wypełnieniu koleiny wartość IRI płaskości jest zmniejszona do poniżej 1,5 m / km, a komfort jazdy jest znacznie poprawny.
Analiza korzyści ekonomicznych
Po zastosowaniu mikro-surfacją do projektu autostrady koszt utrzymania został obniżony o 40% w ciągu 5 lat, a cykl remontu został przedłużony o 3-5 lat.
W porównaniu z asfaltem na gorąco, koszt utrzymania na kilometr został zmniejszony o około 200 000 juanów, a emisje dwutlenku węgla zmniejszono o 60%.
Obowiązujące scenariusze
Sekcje drogowe o dużej objętości ruchu i wysoki odsetek pojazdów ciężkich.
Na powierzchni drogi pojawiają się wady niestrukturalne, takie jak drobne pęknięcia, koleiny i starzenie się.
Projekty konserwacji awaryjnej, które wymagają szybkiego przywrócenia ruchu.
Iv. Standardy techniczne i wymagania specyfikacji
Warunki klimatyczne
Temperatura w okresie budowy i utwardzania wynosi> 10 ℃. Budowa jest zabroniona w deszczowe dni. Powierzchnia drogi musi być sucha po deszczu.
Unikaj budowy w sezonach o maksymalnej dziennej temperaturze poniżej 15 ℃, aby zapewnić jakość zestalania mieszaniny.
Oryginalne wymagania dotyczące powierzchni drogi
Siła strukturalna spełnia wymagania projektowe, a siła lokalna jest niewystarczająca i należy ją wzmocnić.
Szerokość pęknięcia> 5 mm wymaga zaprawy, a luźne defekty należy wykopać i łatać do warstwy stabilnej.
Wskaźniki kontroli jakości
Wydajność mieszanki: Wartość zużycia koła mokrego ≤500 g / M2, adhezja piasku obciążenia ≤450 g / M2.
Grubość brukowania: Wartość projektu ± 0,5 mm, odchylenie standardowe płaskości ≤1,2 mm.
Otwarte warunki ruchu: test kohezji ≥1,2N · m, aby zapewnić siłę wiązania międzywarstwowego.
5. Trendy rozwoju technologii
Niski szum mikro-surfakcji
Dzięki optymalizacji oceniania i dodawania materiałów światłowodowych hałas jazdy można zmniejszyć o 5-8dB, a możliwość zastosowania dróg miejskich można poprawić.
Mikro-sukienki wzmocnione włóknami
Włókno poliestrowe jest dodawane w celu poprawy stabilności w wysokiej temperaturze i odporności na pęknięcia, a żywotność usług można rozszerzyć na ponad 8 lat.
Inteligentny sprzęt budowlany
Opracuj system kontroli brukowania 3D, aby osiągnąć kontrolę grubości na poziomie milimetra i zmniejszyć marnotrawstwo materiałowe o 10%-15%.
Wniosek
Projekt profilaktyki z mikroprzepustowymi projektami autostrad stał się podstawową technologią przedłużenia żywotności dróg i poprawy bezpieczeństwa prowadzenia charakterystyk „szybkiego, wydajnego, przyjaznego dla środowiska i ekonomicznego”. Dzięki ściśle kontrolowaniu jakości materiałów, technologii budowlanej i kontroli jakości jego zalety techniczne można w pełni wykorzystać w celu zapewnienia zrównoważonych rozwiązań w zakresie konserwacji na autostradzie.
