Podstawowa warstwa nawierzchni asfaltowej jest podzielona na półsztyczne i sztywne. Ponieważ warstwa podstawowa i warstwa powierzchniowa są materiałami o różnych właściwościach, dobre wiązanie i ciągłość między nimi są kluczowymi wymaganiami dla tego rodzaju nawierzchni. Ponadto, gdy warstwa powierzchni asfaltowej przenika wodę, większość wody zostanie skoncentrowana na złączu między warstwą powierzchniową a warstwą podstawową, powodując uszkodzenie nawierzchni asfaltowej, takiej jak zawiesina, luźność i dziury. Dlatego dodanie dolnej warstwy uszczelnienia na pół-sztywnej lub sztywnej warstwie podstawowej będzie odgrywać istotną rolę w zwiększaniu możliwości siły, stabilności i wodoodporności warstwy konstrukcyjnej nawierzchni. Częściej używanym jest zastosowanie technologii uszczelnienia synchronicznego żwiru asfaltowego.

Rzućmy więc okiem na to, jak przeprowadzana jest budowa synchronicznej ciężarówki z uszczelką z żwiru asfaltowego:
(1) kruszenie. Wodoodporną warstwę, która właśnie została posypana (posypana), nie może być natychmiast zwinięta, w przeciwnym razie zmodyfikowany asfalt w wysokiej temperaturze przylega do opon gumowego wałka opon i usunie żwir. Gdy temperatura SBS zmodyfikowała asfalt z spadkiem do około 100 ° C, użyj gumowego wałka drogowego, aby ustabilizować ciśnienie dla jednej podróży w obie strony i kontrolować prędkość jazdy przy 5 ~ 8 km · H-1, tak aby żwir jest wciśnięty w zmodyfikowany asfalt i mocno związany.
(2) Konserwacja. Po ułożeniu warstwy uszczelniającej, jest to ściśle zabronione, aby pojazdy budowlane były nagle hamować i zawrócić. Ruch powinien być zamknięty, dopóki budowa zmodyfikowanej SBS warstwy uszczelnienia asfaltu będzie ściśle związana z konstrukcją dolnej warstwy, wówczas dolna warstwa asfaltowa zostanie skonstruowana, a dolną warstwę można otworzyć na ruch dopiero po utwardzaniu dolnej warstwy. Na powierzchni wodoodpornej warstwy uformowanej przez gumowy wałek opon wiązanie między żwirem a asfaltem jest bardzo silne. Zmodyfikowany asfalt ma dużą plastyczność (odzyskiwanie sprężystości) i odgrywa rolę warstwy absorpcji naprężeń, która może skutecznie opóźniać i zmniejszyć pęknięcia w warstwie podstawowej na warstwie powierzchniowej. pęknięcia odblaskowe.
(3) Kontrola jakości na miejscu. Kontrola wyglądu pokazuje, że rozprzestrzenianie się asfaltu w warstwie uszczelnienia asfaltu powinno być równomiernie rozłożone bez upływu lub nadmiernej warstwy oleju; Jednoznaczny żwir w warstwie asfaltowej i warstwie agregującej powinna być równomiernie rozprzestrzeniana bez ciężkiego lub wycieku. Wykrywanie kwoty rozprzestrzeniania się jest podzielone na całkowite wykrywanie kwoty i wykrywanie pojedynczego punktu; Pierwszy kontroluje ogólną ilość rozprzestrzeniania się sekcji budowy, waży żwir i asfalt, oblicza powierzchnię rozprzestrzeniania się zgodnie z długością i szerokością sekcji rozprzestrzeniania się, a następnie oblicza ogólny rozdział budowy; Ten ostatni kontroluje ilość i jednolitość rozprzestrzeniania się w poszczególnych punktach.