Synchroniczna technologia uszczelnienia żwiru była stopniowo stosowana w kraju i za granicą. Jest to ekonomiczna i wydajna technologia konserwacji. Synchroniczna ciężarówka uszczelniająca żwir służy do rozprzestrzeniania się spoiwa asfaltu (zmodyfikowany asfalt, emulgowany asfalt itp.) I kamienie pojedynczych cząstek (powszechnie używane od 4 do 6 mm, 6 do 10 mm) na powierzchni drogi jednocześnie, a następnie przejść przez gumową oponę lub maszynę do walcowania opony gumowej lub naturalne toczenie napastników. Może naprawić pęknięcia drogowe, zmniejszać pęknięcia odblaskowe nawierzchni i zwiększać zużycie. Film asfaltowy utworzony na powierzchni drogi może dobrze odpowiadać penetracji wód powierzchniowych. Ma krótki okres budowy, prostą technologię i silne zastosowanie. Obecnie synchroniczna warstwa uszczelnienia żwiru jest stosowana w profilaktycznej konserwacji autostrad, zwykłych autostrad, dróg hrabstwa i miasteczka, a także może być używana w podstawie noszącej warstwę nowych dróg i dolnej warstwie foki wzmocnionych powierzchni drogowych. Gdy fundusze budowlane są ciasne, można je wykorzystać jako przejściowy chodnik dla autostrad o niskiej jakości.
Podczas konkretnego procesu budowy technologia ta koncentruje się głównie na górnej warstwie, podczas gdy górna warstwa uszczelniająca i warstwa noszenia są często ignorowane, co powoduje utratę zasobów. W ostatnich latach pojawiły się technologie takie jak mikro-surfakcje i ścieranie ultradźwiękowe. W procesie zapobiegawczej konserwacji dróg asfaltowych często stosuje się technologię uszczelnienia. Powszechnie używane technologie obejmują gorącą i zimną cienką warstwę pokrycia i uszczelnienie pęknięć. warstwy i wiele innych typów. Głównym wyborem technologii warstwy uszczelniającej dla chodnika asfaltowego jest jednoczesna warstwa uszczelniająca żwir asfaltu. Ta technologia może skutecznie zaoszczędzić koszty projektu. Ponadto, ponieważ technologia ta została wykorzystana we Francji pod koniec XX wieku, szybko rozszerzyła się na Stany Zjednoczone i Europę. Kraje, w tym kilka w Azji, Afryce i Australii, również zaczęły wykorzystywać tę technologię w określonych projektach. Statystyki pokazują, że tylko około 5% projektów w Europie nie wykorzystuje tej technologii do zapobiegawczej konserwacji dróg. Obecnie podczas korzystania z tej technologii uszczelniania w naszym kraju należy spełnić następujące wymagania.

(1) Wymagania zagregowane. Aby oprzeć się zużyciu pojazdów podczas pracy na autostradzie, agregaty nawierzchni muszą mieć wystarczającą twardość. Zwłaszcza w przypadku dużego przepływu ruchu i obciążenia pojazdu wybór kruszywa twardości staje się bardziej widoczny; Gradation zwykle nie miesza się z proszkiem. Użyj jednego rodzaju gradacji; Podczas wybierania agregatów, aby zapobiec pojawieniu się typów pin-flake, użyj kształtu sześciennego, aby zapewnić pełne osadzenie agregatów w asfalcie.
(2) asfalt. Wybór asfaltu musi najpierw spełniać odpowiednie wymagania dotyczące wyboru asfaltu ustalonego przez dział autostrady. Na podstawie spełnienia specyfikacji można wybrać zemulgowane, zmodyfikowane, gumowe lub zwykłe asfalt naftowy.
(3) Zastosowanie materiałów. Podczas korzystania z technologii uszczelnienia żwiru do konserwacji dróg kamienie muszą być szczelnie połączone, a kamień musi być w pełni pokryty asfaltem, aby odpierać zużycie na powierzchni drogi przez koła. Gdy ilość rozprzestrzeniania się jest zbyt duża, asfaltowa spoiwa zostanie wyciśnięta z luk w kamieniach, gdy pojazd toczy się nad drogą, a pojawi się powierzchnia oleju, zmniejszając w ten sposób indeks przeciwzakwytwy i tarcia drogi; Jeśli jednak ilość rozprzestrzeniania się kamienia jest zbyt mała, kamienie nie można skutecznie związać, a kamienie można wyrzucić z powierzchni drogi.
Podsumowując, zastosowanie asfaltu jednoczesnej technologii uszczelnienia żwiru ma bardzo ważny efekt praktyczny. Może nie tylko skutecznie zapobiec gromadzeniu się wody na drodze, poprawy wytrzymałości na ścinanie drogi, ale także skutecznie zwiększyć wydajność drogi w warunkach niskiej i wysokiej temperatury. Wysoka odporność na pęknięcie może chronić powierzchnię asfaltu przed erozją lub pęknięciem. Technologia ta rozprzestrzenia się jednocześnie zmodyfikowanym asfaltem i zgodnym kamieniem na powierzchni drogi, aby zapewnić skuteczną kombinację między nimi i zwiększyć lepkość i siłę między nimi. Ponadto technologia ta jest wygodna, oszczędza zasoby i koszty oraz ma silną wykonalność. Jednocześnie, ze względu na wysokie wymagania dotyczące powiązanego sprzętu, koszty pracy są znacznie obniżone. Dlatego tę metodę techniczną można promować w celu jak najwięcej poprawy odporności na pęknięcie i działanie anty-sprzyjające dróg asfaltowych.