Профилактивдик күтүү төшөө ооруларынын алдын алат жана жолду оңдоп-түзөө иштеринин эң маанилүү аспектиси болуп калды. Бул төшөө натыйжалуулугунун начарлоосунун төмөндөшүн басаңдатып, төшөлгөн жолдун кызматтык мөөнөтүн узартат, төшөлгөндүн кызматтык кызматтын натыйжалуулугун жогорулатат жана техникалык тейлөө жана оңдоо каражаттарын сактайт. Ал, адатта, али боло элек жагдайлар үчүн колдонулат. Жабыркаган же анча-мынча ооруга чалдыккан төшөлгөн.
Асфальт төшөмүн алдын-алуу төшөө перспективасынан башка технологиялар, синхрондук шагыл мөөрдөр технологиясы менен салыштырмалуу курулуш шарттарына байланыштуу жогору талаптарды коюуга болбойт. Бирок, техникалык иштерди өркүндөтүү максатында, бул жаңы технологиянын артыкчылыктарын толук ойнотуу керек. Артыкчылыктары дагы деле белгилүү бир шарттарды талап кылат. Биринчиден, жол бетинин бузулушун диагностоо керек жана оңдолуучу негизги маселелерди тактоо керек; Асфальт консультативдик жана агрегаттын сапатынын жана агрегатынын сапатынын стандарттары, мисалы, анын суучулдук, адээр, каршылык, кысым көрсөтүү, кысымга каршылык ж.б. Техникалык мүнөздөмөлөргө жол берилген масштабда топтомдорду жүргүзүү; Туура жана акылга сыярлык тандоо материалдарды тандап, эгүүнү аныктоо жана төшөөчү жабдууларды туура иштетиңиз. Синхрондуу шагылга мөөр басып, курулуш технологиясы:

(1) Көбүнчө колдонулган структуралар; кеңири таралган грададдык курулуштар көбүнчө колдонулат жана шагыл мөөрү үчүн колдонулган таштын көлөмүнүн диапазонунда катуу талаптар бар, бул бирдей бөлүкчөлөрдүн таштары үчүн эң сонун. Топтомду иштеп чыгуу жана жол бетинин кескин аткаруусуна жана жол бланкына каршы ар кандай талаптарды эске алуу менен, анын ичинде беш жылдык 4 миллион 4мм, 6 мм, 6мм, 8ден 8ге чейин, 8ден 12мм жана 12мм. Көбүнчө колдонулган бөлүкчөлөрдүн көлөмүнүн көлөмү 4төн 6 мм чейин. 6- 10 мм жана 8ден 12ммден 12ммден 14 ммге чейин, негизинен, төмөн деңгээлдеги автомобиль жолдорундагы төмөнкү катмар же орто катмар үчүн колдонулат.
(2) жол бетинин жылмакай болуу жана штрианга каршы иштин катышуусуна негизделген партиялык өлчөмдүн өлчөмүн аныктоо. Жалпысынан, жолду коргоо үчүн шагыл мөөр баскычтарын колдонсо болот. Эгерде жолдун жылмалыгы начар болсо, анда ылайыктуу бөлүкчөлөрдүн көлөмүн тегиздөө үчүн төмөнкү мөөр катмары катары колдонсо болот, андан кийин жогорку мөөр катмарын колдонсо болот. Гвел мөөр катмары төмөн класстагы унаа төшөө катары колдонулганда, ал 2 же 3 катмар болушу керек. Ар бир катмардагы таштардын өлчөмдөрү бири-бирине дал келүү күчүнө кириш үчүн бири-бири менен дал келиши керек. Жалпысынан, ылдый жагындагы калыңыраак жана эң сонун принцип сакталат;
(3) Мөөргө чейин, жол бети жакшылап тазаланууга тийиш. Операция учурунда резина чарчаган резина менен чарчап-чочуп кетишин камсыз кылуу үчүн жетиштүү сандагы резина жана позициялоо процесси асфальт температурасы тамчыдан мурун же эмульсификацияланган асфальт бузулгандан кийин, убакыттын өтүшү менен аякташы керек. Мындан тышкары, аны мөөрдөн кийин трафикке киргизсеңиз болот, бирок унаанын ылдамдыгы баштапкы баскычта чектелиши керек жана трафик тез айдоодон келип чыккан таштардын жаралышына жол бербөө үчүн 2 сааттан кийин толугу менен ачылса болот;
(4) Өзгөртүлгөн асфальт берүүчү асфальт берүү, тумар тумар төгүлүшү менен пайда болгон асфальт фильмдин бирдиктүү жана тең калыңдыгын камсыз кылуу үчүн, асфальттын температурасы 160 ° C чейин 170 ° C чейин болушу керек;
(5) Синхронус шыпыргычанын мөөр баскычтын бийиктиги ар башкача болот жана түзүлгөн асфальт фильмдин калыңдыгы ар кандай болот (анткени ар бир шлангынын жанынан асфальтулган асфальттын басымдуу бөлүгү), шлангдын бийиктигин жөнгө салуу үчүн Талап кылуу;
(6) Синхрондуу шагыл шагылдуу жүк ташуучу унаа ылайыктуу ылдамдыкта бирдей ылдамдыкта айдай бериши керек. Ушул жайдын астында таштын жайылышы жана милдеттүү материал дал келиши керек;
(7) Гвел мөөрдүн катмарын көчүрүү катмары же кийүү катмары болуп саналат, бул жолдун бетинин түптөлүшү жана күчү талаптарга жооп берет.