아스팔트 스프레드 트럭은 일종의 검은 도로 건설 기계입니다. 고속도로, 도시 도로, 공항 및 항구 터미널 건설의 주요 장비입니다. 이 장비는 주로 도로 표면에 다양한 유형의 아스팔트를 뿌리기 위해 층, 접착제 층, 상단 및 하부 밀봉 층, 안개 밀봉 층 등을 통해 다양한 수준의 포장 도로의 건축 요구를 충족시키는 데 사용됩니다. 그러나 시장에 일부 아스팔트 스프레드 트럭의 확산 효과는 만족스럽지 않습니다. 수평 분포가 고르지 않을 것입니다. 고르지 않은 수평 분포의 전형적인 현상은 수평 줄무늬입니다. 현재 아스팔트 확산의 측면 균일 성을 효과적으로 향상시키기 위해 특정 조치를 취할 수 있습니다.
1. 노즐 구조를 개선하십시오
이것은 다음과 같은 목적을 가지고 있습니다. 첫째, 스프레이 파이프의 구조에 적응하고 각 노즐의 아스팔트 흐름 분포를 거의 일관성있게 만듭니다. 둘째, 단일 노즐의 스프레이 투영 표면의 모양과 크기를 만들기 위해 설계 요구 사항을 충족하고 좋은 결과를 얻고 해당 지역의 아스팔트 흐름 분포를 설계 요구 사항에 맞게 만듭니다. 세 번째는 다양한 유형의 아스팔트 및 다른 확산 금액의 구성 요구 사항에 적응하는 것입니다.

2. 스프레드 속도를 적절하게 늘리십시오
지능형 아스팔트 확산 트럭의 속도가 합리적인 범위 내에서 변하는 한 아스팔트 확산의 종 방향 균일성에 영향을 미치지 않습니다. 차량 속도가 더 빠르면 단위 시간당 아스팔트 스프레드의 양이 커지고 단위 면적당 아스팔트 스프레드의 양은 변하지 않으며 차량 속도의 변화는 측면 균일성에 더 큰 영향을 미칩니다. 차량 속도가 더 빠르면 단위 시간당 단일 노즐의 유량이 커지고 스프레이 투영 표면이 증가하고 오버 랩 수가 증가합니다. 동시에, 제트 속도가 증가하고, 아스팔트 충돌 에너지가 증가하고, "충격-스플래시 호모 노화"효과가 향상되고, 수평 확산이 더 균일하므로, 측면 균일 성을 유지하기 위해 더 빠른 속도를 사용해야합니다.
3. 아스팔트 특성을 향상시킵니다
아스팔트의 점도가 크면 아스팔트의 흐름 저항이 커지고 사출 성형이 작고 오버랩 수가 줄어 듭니다. 이러한 단점을 극복하기 위해, 일반적인 접근법은 노즐 직경을 증가시키는 것이지만, 이는 필연적으로 제트 속도를 감소시키고 "충격 스플래시-호모 소화"효과를 약화시키고 수평 분포를 고르지 않습니다. 아스팔트 건설 기술의 성능을 향상 시키려면 아스팔트의 특성을 개선해야합니다.
4.지면에서 스프레이 파이프의 높이를 조절 가능하고 폐 루프 제어하십시오.
스프레이 팬 각도는 차량 속도, 아스팔트 유형, 온도, 점도 등과 같은 요소에 의해 영향을 받기 때문에,지면 위의 높이는 건축 경험에 따라 결정되고 이에 따라 조정되어야합니다.지면에서 스프링클러 파이프의 높이가 너무 높으면 아스팔트 스프레이의 영향이 줄어 듭니다. 힘, "충격-스플래시-호소 화"효과를 약화시킨다. 지면에서 스프레이 파이프의 높이가 너무 낮아서 겹치는 아스팔트 스프레이 섹터의 ​​수가 줄어 듭니다. 스프레이 파이프의 높이는 실제 상황에 따라 조정되어 아스팔트 스프레이 효과를 향상시켜야합니다.