동기 자갈 밀봉 기술은 국내외에서 점차적으로 적용되었습니다. 경제적이고 효율적인 유지 보수 기술입니다. 동기식 자갈 밀봉 트럭은 아스팔트 바인더 (수정 된 아스팔트, 유화 아스팔트 등)와 단일 입자 크기 돌 (일반적으로 4 ~ 6mm, 6 ~ 10mm)을 도로 표면에 동시에 퍼 뜨린 다음 고무 타이어 롤링 머신 또는 고무 롤링 폴링의 천연 롤링을 통과하는 데 사용됩니다. 도로 균열을 수리하고 포장 반사 균열을 줄이며 마모를 향상시킬 수 있습니다. 도로 표면에 형성된 아스팔트 필름은 지표수의 침투에 잘 저항 할 수 있습니다. 건설 기간이 짧고 간단한 기술 및 강력한 적용 가능성이 있습니다. 현재, 동기 자갈 씰 층은 고속도로, 일반 고속도로, 카운티 및 타운 쉽 도로의 예방 유지 보수에 사용되며 새로운 도로의 기본 착용 및 강화 된 도로 표면의 하부 씰 층에도 사용할 수 있습니다. 건설 기금이 빡빡하면 저급 고속도로의 과도기 포장으로 사용할 수 있습니다.
특정 건설 ​​과정 에서이 기술은 주로 상부 계층에 중점을두고 상단 밀봉 층과 마모 층은 종종 무시되어 자원 손실을 초래합니다. 최근 몇 년간, 미세 서식 및 초음파 마모와 같은 기술이 계속 나타났습니다. 아스팔트 도로의 예방 유지 보수 과정에서 밀봉 기술이 종종 사용됩니다. 일반적으로 사용되는 기술에는 뜨겁고 차가운 얇은 층 덮개 및 균열 밀봉이 포함됩니다. 레이어 및 기타 여러 유형. 아스팔트 포장을위한 밀봉 층 기술의 주요 선택은 동시 아스팔트 자갈 밀봉 층입니다. 이 기술은 프로젝트 비용을 효과적으로 절약 할 수 있습니다. 또한이 기술은 20 세기 말 프랑스에서 사용 되었기 때문에 미국과 유럽으로 빠르게 확장되었습니다. 아시아, 아프리카 및 호주의 몇몇 국가들 도이 기술을 특정 프로젝트에서 사용하기 시작했습니다. 통계에 따르면 유럽 프로젝트의 약 5%만이 도로 예방 유지 에이 기술을 사용하지 않습니다. 현재 우리나라 에서이 밀봉 기술을 사용할 때는 다음과 같은 요구 사항을 충족해야합니다.

(1) 총 요구 사항. 고속도로 운영 중 차량의 마모에 저항하려면 포장 골재는 충분한 경도를 가져야합니다. 특히 트래픽 흐름이 심하고 차량 부하가 발생하는 경우 집계 경도의 선택이 더욱 두드러집니다. 그라데이션은 일반적으로 분말과 혼합되지 않습니다. 단일 유형의 그라데이션을 사용하십시오. 골재를 선택할 때, 핀 플레이크 유형의 모양을 방지하기 위해 입방 모양을 사용하여 아스팔트의 골재를 완전히 포함시킵니다.
(2) 아스팔트. 아스팔트 선택은 먼저 고속도로 부서에서 설정 한 아스팔트 선택에 대한 관련 요구 사항을 충족해야합니다. 사양을 충족시키기 위해, 유화, 수정, 고무 또는 일반 석유 아스팔트를 선택할 수 있습니다.
(3) 재료 사용. 도로 유지 보수를 위해 자갈 밀봉 기술을 사용할 때는 돌을 단단히 결합해야하며, 석재는 아스팔트로 완전히 덮어 바퀴로 도로 표면의 마모에 저항해야합니다. 퍼지는 양이 너무 많으면 차량이 도로 위로 굴러 가면 석재의 틈에서 아스팔트 바인더가 압착되어 오일 표면이 나타나서 도로의 안티 스키드 및 마찰 지수가 줄어 듭니다. 그러나 석재 확산의 양이 너무 작 으면 돌을 효과적으로 결합 할 수 없으며 돌이 도로에서 버릴 수 있습니다.
요약하면, 아스팔트 동시 자갈 밀봉 기술의 사용은 매우 중요한 효과가 있습니다. 도로에 물 축적을 효과적으로 방지 할뿐만 아니라 도로의 전단 강도를 향상시킬 수있을뿐만 아니라 저온 및 고온 조건에서 도로의 성능을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다. 높은 균열 저항은 아스팔트 표면을 침식이나 균열로부터 보호 할 수 있습니다. 이 기술은 수정 된 아스팔트 및 준수 석재를 도로 표면에 동시에 균등하게 균일하게 퍼뜨립니다. 또한이 기술은 편리하고 자원과 비용을 절약하며 타당성이 강합니다. 동시에 관련 장비에 대한 높은 요구 사항으로 인해 인건비가 크게 줄어 듭니다. 따라서,이 기술적 인 방법은 가능한 한 아스팔트 도로의 균열 저항 및 안티 스키드 성능을 향상시키기 위해 촉진 될 수 있습니다.