아스팔트 포장의 기본 층은 반 강성과 단단으로 나뉩니다. 기본 층과 표면층은 다른 특성의 재료이기 때문에,이 둘 사이의 우수한 결합 및 연속성은이 유형의 포장에 대한 최상위 요구 사항입니다. 또한, 아스팔트 표면층이 물을 스며 들면, 대부분의 물은 표면 층과베이스 층 사이의 관절에 집중되어 슬러리, 느슨 함 및 구덩이와 같은 아스팔트 포장에 손상을 입힌다. 따라서, 반 강성 또는 단단한베이스 층 위에 하위 씰 레이어를 추가하면 포장 구조 층의 강도, 안정성 및 방수 기능을 향상시키는 데 중요한 역할을합니다. 가장 일반적으로 사용되는 것은 아스팔트 자갈 동기 밀봉 기술을 사용하는 것입니다.
하부 밀봉 층
층간 연결
구조, 구성 재료, 건축 기술 및 시간 측면에서 아스팔트 표면층과 반 강성 또는 단단한베이스 층간에 명백한 차이가 있습니다. 슬라이딩 표면은 표면층과 염기 층 사이에 객관적으로 형성된다. 하부 밀봉 층을 추가 한 후 표면 층 및베이스 층을 효과적으로 하나에 연결할 수 있습니다.
전송 부하
아스팔트 표면층 및 반 강성 또는 단단한베이스 층은 포장 구조 시스템에서 다른 역할을합니다. 아스팔트 표면층은 주로 안티 스키드, 방수, 방지, 안티 전달 슬립 및 균열의 역할을 수행하며 기본 층으로의 전송을 전송합니다. 하중을 전송하기위한 목적을 달성하려면 표면층과베이스 층 사이에 강한 연속성이 있어야합니다. 이 연속성은 하부 밀봉 층 (접착제 층, 투과성 층)의 기능을 통해 달성 될 수있다.
도로 강도를 향상시킵니다
아스팔트 표면층의 탄성 계수와 반 강성 또는 강성베이스 층은 다릅니다. 그것들이 함께 결합되어 부하를 받으면, 각 층의 응력 확산 모드는 다르고 변형도 다릅니다. 차량의 수직 하중 및 측면 충격력의 작용 하에서 표면층은 기본 층에 대한 변위 추세를 갖습니다. 표면층 자체의 내부 마찰 및 결합력과 표면 층의 바닥에서 굽힘 및 인장 응력 이이 이동 응력을 견딜 수없는 경우, 표면 층은 밀고, 러팅 및 느슨해지고 껍질을 벗기면됩니다. 따라서 층 간의 움직임을 방지하기 위해 추가 힘이 제공되어야합니다. 하부 밀봉 층을 추가 한 후, 이동을 방지하기위한 마찰 및 결합력은 층간에 증가하여 강성과 부드러움 사이의 결합 및 전이 작업을 수행하여 표면층,베이스 층, 쿠션 층 및 토양 기초가 하중에 저항 할 수 있도록합니다. 도로 표면의 전반적인 강도를 개선하기위한 목적을 달성하기 위해.
방수 및 불 투과성
고속도로 아스팔트 포장의 다중 층 구조에서, 적어도 하나의 층은 타입 I 밀도가 높은 아스팔트 콘크리트 혼합물이어야한다. 그것의 목적은 표면층의 밀도를 높이고 지표수가 포장 및 포장베이스를 침식하고 손상시키는 것을 방지하는 것입니다. 그러나 디자인 요인 외에도 아스팔트 콘크리트의 구성은 아스팔트 품질, 석재 특성, 석재 사양 및 비율, 오일 스톤 비율, 믹싱 및 포장 장비, 롤링 온도, 롤링 시간 등과 같은 많은 요소들에 의해 영향을 받기 때문에 이것만으로는 충분하지 않습니다. 밀도가 양호하고 물 투과성이 거의없는 표면층은 종종 특정 링크가 제자리에 있지 않아 높은 물 투과성을 가지므로 아스팔트 포장의 방지 능력에 영향을 미칩니다. 그것은 심지어 아스팔트 포장 자체, 기본 층 및 토양 기초의 안정성에도 영향을 미칩니다. 따라서, "고속도로 아스팔트 포장의 건설을위한 기술 사양"은 비가 오는 지역에 위치하고 아스팔트 표면층이 큰 간격과 심각한 물 스며이면 아스팔트 표면 층 아래에 더 낮은 밀봉 층을 놓아야한다는 것을 명확하게 규정하고 있습니다.
하위 씰 레이어 건설 계획
동기식 자갈 밀봉의 작동 원리는 특수 건설 장비 인 동기식 자갈 밀봉 기계를 사용하여 고온 아스팔트를 사용하여 고온 아스팔트와 도로 표면에 깨끗하고 건조하며 균일 한 돌을 거의 동시에 분사하여 아스팔트와 석재가 짧은 시간에 도로 표면에 뿌려 지도록하는 것입니다. 조합을 완료하고 외부 하중의 작용 하에서 강도를 지속적으로 강화하십시오.
다양한 유형의 아스팔트 바인더는 아스팔트 자갈의 동시 밀봉에 사용될 수 있습니다 : 연화 된 순수 아스팔트, 중합체 SBS 변형 아스팔트, 유화 아스팔트, 폴리머 변형 유화 아스팔트, 희석 된 아스팔트 등이있는 등. 170 ° C. 아스팔트 스프레드 트럭을 사용하여 아스팔트를 강성 또는 반 강성베이스 층의 표면에 골고루 뿌린 다음 집계를 골고루 뿌립니다. 응집체는 입자 크기가 13.2 ~ 19mm 인 석회암 자갈로 만들어집니다. 깨끗하고 건조하며 비 숙이고 불순물이 없으며 입자 모양이 우수해야합니다. 자갈의 양은 전체 포장 지역의 60% ~ 70% 여야합니다.
아스팔트 및 골재의 복용량은 각각 1200kg · km-2 및 9m3 · km-2의 최대량에 따라 제어됩니다. 이 계획에 따른 시공은 아스팔트 스프레이 및 골재 확산의 양이 높은 정확도를 필요로하므로 아스팔트 자갈 동기 밀봉 트럭을 건설에 사용해야합니다. 스프레이 된 시멘트 안정성 자갈베이스의 상단 표면에서, 뜨거운 아스팔트 또는 SBS 변형 아스팔트를 약 1.2 ~ 2.0kg · km-2의 양으로 뿌린 다음 상단에 단일 입자 크기로 자갈 층을 골고루 뿌립니다. 자갈과 자갈 입자 크기의 크기는 방수 층에 포장 된 아스팔트 콘크리트의 입자 크기와 일치해야합니다. 확산 면적은 전체 포장 도로의 60% ~ 70%이며 고무 타이어 롤러는 압력을 1 ~ 2 배 형성하는 데 사용됩니다. 단일 크기의 자갈을 퍼뜨리는 목적은 건설 공정 중 트럭 및 아스팔트 혼합 포장 베이버 트랙과 같은 건축 차량의 타이어에 의해 방수 층이 손상되지 않도록하고, 고온 기후 및 뜨거운 아스팔트 혼합물에 의해 변형 된 아스팔트가 녹지 않도록하는 것입니다. 휠이 고정되어 건축에 영향을 미칩니다.
이론적으로, 자갈은 서로 접촉하지 않습니다. 아스팔트 혼합물을 포장 할 때, 고온 혼합물은 자갈 사이의 간격으로 들어가서 변형 된 아스팔트 막이 열에 의해 녹게됩니다. 롤링 및 압축 후, 흰색 자갈은 아스팔트 자갈이 아스팔트 구조 층의 바닥에 내장되어 전체를 형성하고, 약 1.5cm의 "오일이 풍부한 층"이 구조적 층의 바닥에 형성되며, 이는 방수 층으로서 효과적으로 작용할 수있다.
