როგორც მნიშვნელოვანი საგზაო გზა ჩვენი ყოველდღიური მოგზაურობისთვის, მაგისტრალები სულ უფრო და უფრო ფასდება მათი ხარისხისთვის. მათი ნორმალური გამოყენების უზრუნველყოფა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს საგზაო უსაფრთხოების შენარჩუნებაში. დღევანდელი ტექნოლოგიის ტექნოლოგიაში განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია პრევენციული ტექნიკური ტექნოლოგია. გზატკეცილის კატასტროფების შესამცირებლად, კატასტროფების მიღებამდე გზატკეცილების პროფილაქტიკური მოვლა აუმჯობესებს მაგისტრალების ხარისხსა და მომსახურებას. შენარჩუნების ძირითადი წერტილი დაავადების მიზეზში მდგომარეობს. ეგრეთ წოდებულ "სწორი მედიცინის დანიშნულებას" შეუძლია უკეთესი გავლენა მოახდინოს.
ასფალტის ტროტუარი ამჟამად ჩემი ქვეყნის მაგისტრალის საფარის მთავარი ფორმაა. მისი ფართო გამოყენება განპირობებულია სიბრტყის, აცვიათ წინააღმდეგობის, მოსახერხებელი მშენებლობის და შედარებით მარტივი შემდგომი მოვლის გამო. ყველაფერს ორი მხარე აქვს, ასფალტის ტროტუარს ასევე აქვს თავისი ნაკლოვანებები. დაავადებები მოხდება ექსტრემალური ტემპერატურის გამო. მაგალითად, ზაფხულში მაღალი ტემპერატურა გამოიწვევს დარბილებას, ხოლო ზამთარში დაბალი ტემპერატურა გამოიწვევს ბზარებს. მისი ნაკლოვანებების გამო, გზატკეცილის ტროტუარები ხშირად განიცდიან შემდეგ დაავადებებს:

გრძივი ბზარები: ბზარები ხდება გზატკეცილის ტროტუარზე, ნიადაგის არათანაბარი განაწილებისა და არათანაბარი სტრესის გამო. ისინი ძირითადად გრძივი ბზარებია. არსებობს ორი მიზეზი: თავად საგზაო ბილიკი, გზის არათანაბარი დასახლება, რაც იწვევს გრძივი ბზარების წარმოქმნას; გრძივი სახსრები არასწორად არის მოპოვებული ასფალტის მოსაპირკეთებელი პროცესის დროს, ხოლო გამოყენების დროს სატრანსპორტო საშუალების დატვირთვა და კლიმატის გავლენა იწვევს ბზარების წარმოქმნას.
განივი ბზარები: ასფალტის ბეტონის მცირდება ან განსხვავებულად წყვეტს შიდა ტემპერატურის განსხვავებების მოქმედებას, რამაც გამოიწვია ტროტუარის გახეხვა. ორივე გრძივი ბზარები და გრძივი ბზარები ბზარის ტიპის დაავადებებია. განივი ბზარების უფრო მეტი ტიპია. საერთო მოიცავს დიფერენციალური დასახლების ბზარები, დატვირთვასთან დაკავშირებული ბზარები და ხისტი ბაზის ფენები. ამრეკლავი ბზარი
დაღლილობის ბზარები: გარე გარემოს გავლენა დაღლილობის ბზარების წარმოქმნის დიდ ნაწილს წარმოადგენს. გზატკეცილის ტროტუარები ზაფხულში დიდხანს ექვემდებარება მზე. უწყვეტი მაღალი ტემპერატურა შეარბილებს ასფალტის ბეტონის ტროტუარს. წვიმიანი სეზონის განმავლობაში, წვიმის წყალი დაიბანეთ და შეაღწევს, რაც დააჩქარებს ასფალტის ბეტონის ტროტუარის ხარისხის დეგრადაციას. სატრანსპორტო საშუალების დატვირთვა, გზის ზედაპირის დარბილება გააქტიურდება, საგზაო ზედაპირის ორიგინალური ტევადობა შემცირდება, ხოლო გრძელვადიანი მიმოქცევა გამოიწვევს დაღლილობის ბზარებს.
ამრეკლავი ბზარები: ძირითადად უკავშირდება ტროტუარის შიდა ექსტრუზიას და შემცირებას. გზატკეცილის სამი ნაწილი, გზის საყრდენი, ბაზის ფენა და ზედაპირის ფენა, ზემოდან ქვემოდან არის განთავსებული. ბაზის ფენა არის გზის გასწვრივ და ზედაპირის ფენას შორის. ბაზის ფენის ექსტრუზია და შემცირება გამოიწვევს ბზარებს. ბაზის ფენის ბზარები აისახება საგზაო ფენის და ზედაპირის ფენაზე, ისევე როგორც სხვა გარე ზედაპირებზე. დაზარალებული, ამრეკლავი ბზარები ჩნდება.
რუთის დაზიანება: არსებობს სამი ტიპის ზიანი: არასტაბილურობის რუტები, სტრუქტურული რუტები და აბრაზიული რუტები. რუტინგის დეფორმაცია ძირითადად განპირობებულია თავად ასფალტის მასალის თვისებებით. მაღალ ტემპერატურაზე, ასფალტი ხდება არასტაბილური, ხოლო ასფალტის ტროტუარზე მანქანების უწყვეტი მოქმედება იწვევს ტროტუარის გრძელვადიან დეფორმაციას. ასფალტის მასალა განიცდის ბლანტი ნაკადს სტრესის ქვეშ, რამაც გამოიწვია რუტები. ორივე ფორმა გავლენას მოახდენს გზის ზედაპირზე.
ნავთობის წყალდიდობა: ასფალტის ნარევის დიზაინი და წარმოება შეიცავს ძალიან დიდ ასფალტს, შერევა კარგად არ არის კონტროლირებადი, ხოლო ასფალტს თავად აქვს ცუდი სტაბილურობა. ასფალტის ტროტუარის განლაგებისას, წებოვანი ფენის ზეთის რაოდენობა კარგად არ არის კონტროლირებადი და წვიმის წყალი შეაღწევს, რის შედეგადაც მოგვიანებით ეტაპზე ნავთობის დატბორვა ხდება. ცხელ ამინდში, ასფალტი თანდათანობით მოძრაობს ნარევის ქვედა და ქვედა ნაწილიდან ზედაპირის ფენაზე, რამაც ასფალტის დაგროვება გამოიწვია. გარდა ამისა, წვიმის წყალი იწვევს ასფალტის მუდმივად კანი და გადაადგილებას, ხოლო გადაჭარბებული ასფალტი გროვდება გზის ზედაპირზე, ამცირებს გზის ანტი-სკიდების უნარს. ეს შეუქცევადი ცალმხრივი დაავადებაა.