სინქრონული ხრეშის დალუქვის ტექნოლოგია ხელს შეუწყობს და გამოიყენეს სახლში და მის ფარგლებს გარეთ. ეს არის ეკონომიკური და ეფექტური ტექნიკური ტექნოლოგია. სინქრონული ხრეშის დალუქვის სატვირთო მანქანა გამოიყენება ასფალტის შემკვრელის გასავრცელებლად (შეცვლილი ასფალტი, ემულსირებული ასფალტი და ა.შ.) და ნაწილაკების ზომის ერთი ზომის ქვები (ჩვეულებრივ, 4 -დან 6 მმ -მდე, 6 -დან 10 მმ -მდე) ერთდროულად, შემდეგ კი გადის რეზინის საბურავის როლიკებით ან ასფალტის ფენის ბუნებრივი გადინება. მას შეუძლია შეაკეთოს საგზაო ბზარები, შეამციროს ტროტუარის ამრეკლავი ბზარები და აძლიეროს აცვიათ. გზის ზედაპირზე ჩამოყალიბებულ ასფალტურ ფილმს შეუძლია წინააღმდეგობა გაუწიოს ზედაპირული წყლის შეღწევას. მას აქვს მოკლე მშენებლობის პერიოდი, მარტივი ტექნოლოგია და ძლიერი გამოყენება. ამჟამად, სინქრონული ხრეშის ბეჭდის ფენა ძირითადად გამოიყენება ავტომაგისტრალის, ჩვეულებრივი მაგისტრალების, ქვეყნის და ქალაქის გზების პროფილაქტიკურ მოვლა -პატრონობაში, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ახალი გზების ფენის ფენა და რკინაბეტონის ზედაპირების ქვედა ბეჭდის ფენა. როდესაც სამშენებლო სახსრები მჭიდროა, იგი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გარდამავალი ტროტუარი დაბალი ხარისხის მაგისტრალებისთვის.
სპეციფიკური სამშენებლო პროცესის დროს, ეს ტექნოლოგია ძირითადად ფოკუსირდება ზედა ფენაზე, ხოლო ზედა დალუქვის ფენა და ტარება ფენა ხშირად უგულებელყოფილია, რის შედეგადაც ხდება რესურსების დაკარგვა. ბოლო წლების განმავლობაში, გაგრძელდა ისეთი ტექნოლოგიები, როგორიცაა მიკროძრავება და ულტრაბგერითი აბრაზიას. ასფალტის გზების პროფილაქტიკური შენარჩუნების პროცესში ხშირად გამოიყენება დალუქვის ტექნოლოგია. ჩვეულებრივ გამოყენებულ ტექნოლოგიებში შედის ცხელი და ცივი თხელი ფენის დაფარვა და ბზარის დალუქვა. ფენები და მრავალი სხვა ტიპი. ასფალტის ტროტუარის ფენის ტექნოლოგიის დალუქვის მთავარი არჩევანი არის ერთდროული ასფალტის ხრეშის დალუქვის ფენა. ამ ტექნოლოგიას შეუძლია ეფექტურად დაზოგოს პროექტის ღირებულება. გარდა ამისა, მას შემდეგ, რაც ეს ტექნოლოგია გამოიყენეს საფრანგეთში XX საუკუნის ბოლოს, იგი სწრაფად გაფართოვდა შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში. ქვეყნებმა, მათ შორის რამდენიმე აზიაში, აფრიკასა და ავსტრალიაში, ასევე დაიწყეს ამ ტექნოლოგიის გამოყენება კონკრეტულ პროექტებში. მონაცემები აჩვენებს, რომ ევროპული პროექტების მხოლოდ 5% არ იყენებს ამ ტექნოლოგიას გზების პროფილაქტიკური შენარჩუნებისთვის. ამჟამად, ჩვენს ქვეყანაში ამ დალუქვის ტექნოლოგიის გამოყენებისას, შემდეგი მოთხოვნები უნდა აკმაყოფილებდეს.

(1) საერთო მოთხოვნები. ავტომაგისტრალის ოპერაციის დროს მანქანების აცვიათ და ცრემლსადენი, ტროტუარის აგრეგატებს უნდა ჰქონდეთ საკმარისი სიმტკიცე. განსაკუთრებით მძიმე მოძრაობის ნაკადის და სატრანსპორტო საშუალების დატვირთვის შემთხვევაში, საერთო სიმტკიცის შერჩევა უფრო გამორჩეული ხდება; გრადაცია ჩვეულებრივ არ არის შერეული ფხვნილით. გამოიყენეთ ერთი ტიპის გრადაცია; აგრეგატების არჩევისას, დარწმუნდით, რომ გამოიყენეთ კუბის ფორმა, რათა თავიდან აიცილოთ PIN ტიპის ფანტელები და უზრუნველყოთ ასფალტში აგრეგატის ადეკვატური ჩასმა.
(2) ასფალტი. ასფალტის შერჩევა პირველ რიგში უნდა აკმაყოფილებდეს გზატკეცილის დეპარტამენტის მიერ განსაზღვრული ასფალტის შერჩევის შესაბამის მოთხოვნებს. სპეციფიკაციების დაკმაყოფილების საფუძველზე შეიძლება შეირჩეს ემულსირებული, მოდიფიცირებული, რეზინის ან ჩვეულებრივი ნავთობის ასფალტის შერჩევა.
(3) მატერიალური გამოყენება. გზის მოვლა -პატრონობისთვის ხრეშის დალუქვის ტექნოლოგიის გამოყენებისას, ქვები მჭიდროდ უნდა იყოს შერწყმული, ხოლო ქვა სრულად უნდა იყოს დაფარული ასფალტით, რათა წინააღმდეგობა გაუწიოს გზის ზედაპირზე აცვიათ და ცრემლსადენი ბორბლები. მას შემდეგ, რაც გავრცელებული თანხა ზედმეტია, ასფალტის შემკვრელი ამოიღებს ქვებში არსებულ ხარვეზებს, როდესაც მანქანა გადის გზაზე, და გამოჩნდება ნავთობის ზედაპირი, რითაც ამცირებს გზის ანტი-სკიდისა და ხახუნის ინდექსს; ამასთან, თუ ქვის გავრცელების რაოდენობა ძალიან მცირეა, ქვები ეფექტურად არ შეიძლება იყოს შეკრული, ხოლო ქვები შეიძლება გადააგდოთ გზის ზედაპირიდან.
მოკლედ რომ ვთქვათ, ასფალტის ერთდროული ხრეშის დალუქვის ტექნოლოგიის გამოყენებას ძალიან მნიშვნელოვანი პრაქტიკული ეფექტი აქვს. მას შეუძლია არა მხოლოდ ეფექტურად შეუშალოს გზას წყლის დაგროვების თავიდან აცილება, გზის მოჭრილი სიძლიერის გაუმჯობესება, არამედ ეფექტურად აძლიერებს გზის მუშაობას დაბალი და მაღალი ტემპერატურის პირობებში. მაღალი ბზარის წინააღმდეგობა ხელს უშლის ასფალტის ზედაპირს ეროზიის ან ბზინავებით დაზიანებით. ეს ტექნოლოგია ერთდროულად ავრცელებს შეცვლილ ასფალტს და შესაბამის ქვას გზის ზედაპირზე თანაბრად, რათა უზრუნველყოს ორივეს შორის ეფექტური კომბინაცია და გააძლიეროს ორს შორის წებოვნება და ძალა. გარდა ამისა, ეს ტექნოლოგია არის ძალიან ეფექტური, მოსახერხებელი, დაზოგავს რესურსებს და ხარჯებს და აქვს ძლიერი მიზანშეწონილობა. ამავდროულად, დაკავშირებული აღჭურვილობის მაღალი მოთხოვნების გამო, შრომის ხარჯები მნიშვნელოვნად მცირდება. ამრიგად, ამ ტექნიკური მეთოდის პოპულარიზაცია შესაძლებელია მაქსიმალურად გაუმჯობესდეს ბზარის წინააღმდეგობის და ასფალტის გზების ანტი- SKID– ის მუშაობის გასაუმჯობესებლად.