ასფალტის ტროტუარის საბაზო ფენა იყოფა ნახევრად ხისტი და ხისტი. ვინაიდან ბაზის ფენა და ზედაპირის ფენა არის სხვადასხვა თვისებების მასალები, ამ ორს შორის კარგი შემაკავშირებელი და უწყვეტობა არის ამ ტიპის ტროტუარის მთავარი მოთხოვნები. გარდა ამისა, როდესაც ასფალტის ზედაპირის ფენა წყდება, წყლის უმეტესი ნაწილი კონცენტრირდება ზედაპირის ფენასა და ფენის ფენას შორის სახსარში, რაც იწვევს ასფალტის ტროტუარზე დაზიანებას, როგორიცაა slurry, looseness და potholes. ამრიგად, ნახევრად ხისტი ან ხისტი ფენის ფენის თავზე ქვედა ბეჭდის ფენის დამატება მნიშვნელოვან როლს შეასრულებს ტროტუარის სტრუქტურული ფენის სიძლიერის, სტაბილურობისა და ჰიდროიზოლაციო შესაძლებლობების გაძლიერებაში. უფრო ხშირად გამოყენებული არის ასფალტის ხრეშის სინქრონული დალუქვის ტექნოლოგიის გამოყენება.

ქვედა დალუქვის ფენა
ინტერ-ფენის კავშირი
აშკარა განსხვავებებია ასფალტის ზედაპირის ფენასა და ნახევრად ხისტი ან ხისტი ან ხისტი ფენის ფენას შორის სტრუქტურის, შემადგენლობის მასალების, სამშენებლო ტექნოლოგიისა და დროის თვალსაზრისით. მოცურების ზედაპირი ობიექტურად იქმნება ზედაპირის ფენასა და ბაზის ფენას შორის. ქვედა დალუქვის ფენის დამატების შემდეგ, ზედაპირის ფენა და ბაზის ფენა შეიძლება ეფექტურად იყოს დაკავშირებული ერთში.

გადაცემის დატვირთვა
ასფალტის ზედაპირის ფენა და ნახევრად ხისტი ან ხისტი ბაზის ფენა სხვადასხვა როლს ასრულებს ტროტუარის სტრუქტურულ სისტემაში. ასფალტის ზედაპირის ფენა ძირითადად ასრულებს ანტი-სკიდური, წყალგაუმტარი, საწინააღმდეგო ხმაურის, ანტი-ხრახნიანი ნაჭრისა და ბზარების როლს, ხოლო გადარიცხვებს დატვირთვას ბაზის ფენაში. დატვირთვის გადაცემის მიზნის მისაღწევად, უნდა არსებობდეს ძლიერი უწყვეტობა ზედაპირის ფენასა და ბაზის ფენას შორის. ამ უწყვეტობის მიღწევა შესაძლებელია ქვედა დალუქვის ფენის (წებოვანი ფენა, გამტარი ფენის) ფუნქციით.

გზის სიძლიერის გაუმჯობესება
ასფალტის ზედაპირის ფენის ელასტიური მოდული და ნახევრად ხისტი ან ხისტი ან ხისტი ფენის ფენა განსხვავებულია. როდესაც ისინი ერთად არიან გაერთიანებული და დატვირთვას ექვემდებარებიან, თითოეული ფენის სტრესის დიფუზიის რეჟიმები განსხვავებულია და დეფორმაცია ასევე განსხვავებულია. ვერტიკალური დატვირთვისა და სატრანსპორტო საშუალების გვერდითი ზემოქმედების ძალის მოქმედების პირობებში, ზედაპირის ფენას ექნება გადაადგილების ტენდენცია ბაზის ფენთან შედარებით. თუ თავად ზედაპირული ფენის შიდა ხახუნის და შემაკავშირებელ ძალას და ზედაპირის ფენის ბოლოში მომატება და დაძაბულობის სტრესი ვერ გაუძლებს ამ ცვალებად სტრესს, ზედაპირის ფენა განიცდის დაჭიმვას, რუტინას და თუნდაც შესუსტებას და პილინგს. აქედან გამომდინარე, უნდა იყოს დამატებითი ძალა, რათა თავიდან იქნას აცილებული ეს მოძრაობა ფენებს შორის. ქვედა დალუქვის ფენის დამატების შემდეგ, ხახუნის და შემაკავშირებელი ძალა, რათა თავიდან იქნას აცილებული მოძრაობა, იზრდება ფენებს შორის, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს შემაკავშირებელი და გარდამავალი დავალებები სიმტკიცესა და რბილობას შორის, ისე, რომ ზედაპირის ფენა, ბაზის ფენა, ბალიშის ფენა და ნიადაგის საძირკველს შეუძლია წინააღმდეგობა გაუწიოს დატვირთვას ერთად. გზის ზედაპირის საერთო სიძლიერის გაუმჯობესების მიზნის მისაღწევად.

წყალგაუმტარი და დაუშვებელი
გზატკეცილის ასფალტის ტროტუარის მრავალ ფენიან სტრუქტურაში, მინიმუმ ერთი ფენა უნდა იყოს ტიპის I მკვრივი კლასის ასფალტის ბეტონის ნარევი. მისი მიზანია გააძლიეროს ზედაპირის ფენის სიმკვრივე და თავიდან აიცილოს ზედაპირული წყალი ტროტუარის და ტროტუარის ბაზის დაშლას და დაზიანებას. მაგრამ ეს მხოლოდ არ არის საკმარისი, რადგან დიზაინის ფაქტორების გარდა, ასფალტის ბეტონის მშენებლობას ასევე ახდენს მრავალი ფაქტორი, როგორიცაა ასფალტის ხარისხი, ქვის თვისებები, ქვის სპეციფიკაციები და პროპორციები, ნავთობის ქვის თანაფარდობა, შერევა და მოსაპირკეთებელი მოწყობილობა, მოძრავი ტემპერატურა, მოძრავი დრო და ა.შ. ზედაპირის ფენას, რომელსაც უნდა ჰქონდეს კარგი სიმკვრივე და თითქმის ნულოვანი წყლის გამტარიანობა, ხშირად აქვს წყლის მაღალი გამტარიანობა გარკვეული კავშირის გამო, რაც არ არსებობს, რითაც გავლენას ახდენს ასფალტის ტროტუარის საწინააღმდეგო ცვალებადობაზე. ეს გავლენას ახდენს თავად ასფალტის ტროტუარის, ბაზის ფენის და ნიადაგის საძირკვლის სტაბილურობაზე. ამრიგად, "მაგისტრალის ასფალტის ტროტუარის მშენებლობის ტექნიკური სპეციფიკაციები ნათლად ითვალისწინებს, რომ როდესაც იგი მდებარეობს წვიმიან მიდამოში და ასფალტის ზედაპირის ფენა აქვს დიდი ხარვეზები და წყლის სერიოზული ხრახნი, უნდა დაასახელოს ქვედა დალუქვის ფენა ასფალტის ზედაპირის ფენის ქვეშ.

ქვედა ბეჭდის ფენის მშენებლობის გეგმა
სინქრონული ხრეშის დალუქვის სამუშაო პრინციპია სპეციალური სამშენებლო აღჭურვილობის, სინქრონული ხრეშის დალუქვის აპარატის გამოყენება, გზის ზედაპირზე მაღალი ტემპერატურის ასფალტისა და სუფთა, მშრალი და ერთგვაროვანი ქვები თითქმის ერთდროულად, რაც უზრუნველყოფს ასფალტისა და ქვის გასწვრივ გზის ზედაპირზე მოკლე დროში. შეავსეთ კომბინაცია და მუდმივად გააძლიერეთ ძალა გარე დატვირთვის მოქმედების ქვეშ.
ასფალტის ხრეშის ერთდროული დალუქვისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ასფალტის ხრეშის ერთდროული დალუქვისთვის: არბილებული სუფთა ასფალტი, მოდიფიცირებული ასფალტი, ემულსირებული ასფალტი, პოლიმერული მოდიფიცირებული ემულსირებული ასფალტი, განზავებული ასფალტი და ა.შ., ამჟამად ყველაზე ხშირად გამოყენებული პროცესი სითბოა და სითბოს გამოიყენეთ ასფალტის გავრცელების სატვირთო მანქანა, რომ თანაბრად დაასხით ასფალტი ხისტი ან ნახევრად ხისტი ფენის ფენის ზედაპირზე, შემდეგ კი თანაბრად გაავრცელოთ აგრეგატი. აგრეგატი დამზადებულია კირქვის ხრეშისგან, ნაწილაკების ზომით 13.2 ~ 19 მმ. ეს უნდა იყოს სუფთა, მშრალი, არაინთეზირებული, მინარევებისგან თავისუფალი და ჰქონდეს ნაწილაკების კარგი ფორმა. ხრეშის ოდენობა უნდა იყოს სრული მოსაპირკეთებელი ფართობის 60% და 70% შორის.
ასფალტისა და აგრეგატის დოზა კონტროლდება მაქსიმალური ოდენობით 1200 კგ · კმ -2 და 9m3 · კმ -2 შესაბამისად. ამ გეგმის მიხედვით მშენებლობა მოითხოვს მაღალი სიზუსტით ასფალტის შესხურებისა და აგრეგატის გავრცელების რაოდენობას, ამიტომ ასფალტის ხრეშის სინქრონული დალუქვის სატვირთო მანქანა უნდა იქნას გამოყენებული მშენებლობისთვის. ცემენტის სტაბილიზებული ხრეშის ბაზის ზედა ზედაპირზე, რომელიც გაჟღენთილია, გაავრცელეთ ცხელი ასფალტი ან SBS შეცვლილი ასფალტი დაახლოებით 1.2 ~ 2.0 კგ · კმ -2 ოდენობით, შემდეგ კი თანაბრად გაავრცელეთ ხრეშის ფენა, რომელსაც ერთი ნაწილაკების ზომა აქვს თავზე. ხრეშისა და ხრეშის ნაწილაკების ზომა უნდა შეესაბამებოდეს წყალგაუმტარი ფენაზე დაგებული ასფალტის ბეტონის ნაწილაკების ზომას. მისი გავრცელების ფართობი არის სრული ტროტუარის 60% 70%, შემდეგ კი რეზინის საბურავის როლიკერი გამოიყენება წნევის დასამყარებლად 1 -დან 2 -ჯერ. ერთსაფეხურიანი ხრეშის გავრცელების მიზანია წყალგაუმტარი ფენის დაცვა სამშენებლო მანქანების საბურავების დაზიანებისგან, როგორიცაა სატვირთო მანქანები და ასფალტის ნარევი პავერის ბილიკები მშენებლობის პროცესში, და თავიდან აიცილოთ მოდიფიცირებული ასფალტის მდნარი მაღალი ტემპერატურული კლიმატის და ცხელი ასფალტის ნარევი. ბორბალი გამყარდება და იმოქმედებს მშენებლობაზე.
თეორიულად, ხრეშები ერთმანეთთან კონტაქტში არ არიან. ასფალტის ნარევის გასწვრივ, მაღალი ტემპერატურის ნარევი შედის ხარვეზებს შორის ხარვეზებს, რამაც გამოიწვია შეცვლილი ასფალტის მემბრანა სითბოს მიერ. გადაადგილებისა და კომპაქტურობის შემდეგ, თეთრი ხრეში ხდება ასფალტის ხრეში ჩასმული ასფალტის სტრუქტურული ფენის ძირში, რათა ჩამოყალიბდეს მთლიანობა, ხოლო დაახლოებით 1.5 სმ "ნავთობის მდიდარი ფენა" წარმოიქმნება სტრუქტურული ფენის ძირში, რომელსაც შეუძლია ეფექტურად იმოქმედოს როგორც წყალგაუმტარი ფენა.