ავტომატური კონტროლის სანთურები შეიქმნა დამწვრობის სერიაში, როგორიცაა მსუბუქი ზეთის სანთურები, მძიმე ზეთის სანთურები, გაზის სანთურები და ნავთობისა და გაზის დამწვრობა. დამწვრობის გონივრულ შერჩევასა და შენარჩუნებას შეუძლია ბევრი ფულის დაზოგვა და წვის სისტემის სიცოცხლის გახანგრძლივება. ბოლო წლების განმავლობაში, ნავთობის ფასების ზრდით გამოწვეული მოგების შემცირების წინაშე, ასფალტის შერევით სადგურის მრავალმა ვაჭარმა დაიწყო შესაფერისი ალტერნატიული საწვავის ძებნა მათი კონკურენტუნარიანობის გასაუმჯობესებლად. საგზაო სამშენებლო აპარატები ყოველთვის მიკერძოებული იყო გეოთერმული ელექტროენერგიის წარმოების საწვავის დამწვრობის გამოყენების მიმართ, მისი სამუშაო პირობების განსაკუთრებული ფაქტორების გამო და გამოყენებული ადგილები. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მსუბუქი ზეთი ძირითადად გამოიყენებოდა, როგორც მთავარი საწვავი, მაგრამ იმის გამო, რომ ხარჯების სწრაფი ზრდა გამოწვეული იყო ნავთობის ფასების მუდმივი ზრდით, მათი უმეტესობა ბოლო წლების განმავლობაში მიკერძოებულია მძიმე ზეთის სანთურების გამოყენების მიმართ. ახლა მსუბუქი და მძიმე ნავთობის მოდელების ღირებულების ბიუჯეტის შედარება მზადდება მითითებისთვის: მაგალითად, 3000 ტიპის ასფალტის შერევის მოწყობილობას აქვს ყოველდღიური გამომავალი 1,800 ტონა და გამოიყენება წელიწადში 120 დღე, წლიური გამომავალი 1,800 × 120 × 216,000 ტონა. თუ გავითვალისწინებთ გარემოს ტემპერატურას 20 °, გამონადენის ტემპერატურა 160 °, საერთო ტენიანობის შემცველობა 5%, ხოლო კარგი მოდელის საწვავის მოთხოვნა დაახლოებით 7 კგ / t, საწვავის წლიური მოხმარება არის 216000 × 7 / 1000 ＝ 1512t.
დიზელის ფასი (გამოითვლება 2005 წლის ივნისში): 4500 იუანი / T, ოთხი თვის ღირებულება 4500 × 1512 ＝ 6804,000 იუანი.
მძიმე ზეთის ფასი: 1800 ～ 2400 იუანი / T, ოთხი თვის ღირებულება 1800 × 1512 ＝ 2721,600 იუანი ან 2400 × 1512 ＝ 3628,800 იუანი. ოთხი თვის განმავლობაში მძიმე ზეთის სანთლების გამოყენებამ შეიძლება დაზოგოთ 4082,400 იუანი ან 3175,200 იუანი.
როგორც საწვავის მოთხოვნა იცვლება, სანთურებისთვის ხარისხის მოთხოვნები ასევე იზრდება და უფრო მაღალია. კარგი ანთების შესრულება, წვის მაღალი ეფექტურობა და ფართო კორექტირების კოეფიციენტი ხშირად არის მიზნები, რომლებიც სხვადასხვა ხიდის ამწეების სამშენებლო განყოფილებებით მიმდინარეობს. ამასთან, არსებობს მრავალი დამწვრობის მწარმოებელი, რომელსაც აქვს სხვადასხვა ბრენდი. მხოლოდ მარჯვნივ არჩევით, შეიძლება ზემოაღნიშნული მოთხოვნების დაკმაყოფილება.

[1] სხვადასხვა სახის სანთურების შერჩევა
1.1 სანთურები იყოფა წნევის ატომიზაციაში, საშუალო ატომიზაციად და მბრუნავი თასის ატომიზაცია ატომიზაციის მეთოდის მიხედვით.
(1) Pressure atomization is to transport fuel to the nozzle through a high-pressure pump for atomization and then mix it with oxygen for combustion. მისი მახასიათებლები არის ერთგვაროვანი ატომიზაცია, მარტივი ოპერაცია, ნაკლები სახარჯო მასალები და დაბალი ღირებულება. ამჟამად, საგზაო სამშენებლო აპარატების უმეტესობა იყენებს ატომიზაციის ამ ტიპის მოდელს.
(2) საშუალო ატომიზაცია არის 5 -დან 8 კგ შეკუმშული ჰაერის ან წნევის საწინააღმდეგო ორთქლის დაჭერით, საქშენის პერიფერიაზე და პრემია მას საწვავით წვისთვის. მახასიათებელი ის არის, რომ საწვავის მოთხოვნები არ არის მაღალი (მაგალითად, ცუდი ნავთობის პროდუქტები, როგორიცაა ნარჩენი ზეთი), მაგრამ უფრო მეტი სახარჯო მასალებია და იზრდება ღირებულება. ამჟამად, გზის სამშენებლო მანქანების ინდუსტრია იშვიათად იყენებს ამ ტიპის მანქანას. (3) მბრუნავი თასის ატომიზაცია არის საწვავის ატომირება მაღალსიჩქარიანი მბრუნავი თასის დისკის მეშვეობით (დაახლოებით 6000 rpm). მას შეუძლია დაწვას ცუდი ნავთობის პროდუქტები, მაგალითად, მაღალი სიბლანტის ნარჩენი ზეთი. ამასთან, მოდელი ძვირია, მბრუნავი თასის დისკი ადვილად აცვიათ, ხოლო გამართვის მოთხოვნები ძალიან მაღალია. ამჟამად, ამ ტიპის მანქანა ძირითადად არ გამოიყენება გზის სამშენებლო მანქანების ინდუსტრიაში. 1.2 სანთურები შეიძლება დაიყოს ინტეგრირებული იარაღის ტიპის სანთურებად და გაყოფილი იარაღის ტიპის სანთურებად მანქანის სტრუქტურის მიხედვით
(1) ინტეგრირებული იარაღის ტიპის დამწვრობა არის გულშემატკივართა ძრავის, ნავთობის ტუმბოს, შასის და სხვა საკონტროლო კომპონენტების ერთობლიობა. მათ ხასიათდება მცირე ზომის და მცირე ზომის კორექტირების კოეფიციენტი, ზოგადად 1: 2.5. ისინი ძირითადად იყენებენ მაღალი ძაბვის ელექტრონული ანთების სისტემებს. ისინი დაბალია, მაგრამ აქვთ მაღალი მოთხოვნები საწვავის ხარისხისა და გარემოსთვის. ამ ტიპის დამწვრობა შეიძლება შეირჩეს აღჭურვილობისთვის, რომელსაც აქვს 120t / H და დიზელის საწვავი, მაგალითად, გერმანული "ვეიშუო".
(2) გაყოფილი იარაღის ტიპის დამწვრობა არის მთავარი ძრავის, გულშემატკივართა, ნავთობის ტუმბოს ჯგუფისა და საკონტროლო კომპონენტების ერთობლიობა ოთხ დამოუკიდებელ მექანიზმად. ისინი ხასიათდება დიდი ზომით და მაღალი გამომავალი ენერგიით. ისინი ძირითადად იყენებენ გაზის ანთების სისტემებს. კორექტირების კოეფიციენტი შედარებით დიდია, ზოგადად 1: 4 -დან 1: 6 -მდე, და შეიძლება მიაღწიოს 1:10. ისინი ხმაურით დაბალია და აქვთ დაბალი მოთხოვნები საწვავის ხარისხისა და გარემოსთვის. ამ ტიპის დამწვრობა ხშირად გამოიყენება საგზაო სამშენებლო ინდუსტრიაში სახლში და მის ფარგლებს გარეთ, მაგალითად, ბრიტანეთის "პარკერი", იაპონური "ტანაკა" და იტალიური "აბები". 1.3 დამწვრობის სტრუქტურული შემადგენლობა
ავტომატური კონტროლის სანთურები შეიძლება დაიყოს ჰაერის მიწოდების სისტემაში, საწვავის მიწოდების სისტემაში, საკონტროლო სისტემასა და წვის სისტემაში.
(1) საჰაერო მიწოდების სისტემა საკმარისი ჟანგბადი უნდა იყოს გათვალისწინებული საწვავის სრული წვისთვის. სხვადასხვა საწვავს აქვს ჰაერის მოცულობის სხვადასხვა მოთხოვნები. მაგალითად, ჰაერის 15.7m3 / სთ უნდა მიეწოდოს თითოეული კილოგრამი 0 კილოგრამი დიზელის სტანდარტული წვის ქვეშ, ჰაერის სტანდარტული წნევის ქვეშ. ჰაერის 15 მ 3 / სთ უნდა მიეწოდოს მძიმე ზეთის სრული წვისთვის, კალორიული მნიშვნელობით 9550 კკალ / კგ.
(2) საწვავის მიწოდების სისტემა გონივრული წვის სივრცე და შერევის ადგილი უნდა იყოს გათვალისწინებული საწვავის სრული წვისთვის. საწვავის მიწოდების მეთოდები შეიძლება დაიყოს მაღალ წნევის მიწოდებასა და დაბალი წნევის მიწოდებად. მათ შორის, წნევის ატომური სანთურები იყენებენ მაღალი წნევის მიწოდების მეთოდებს, წნევის მოთხოვნილებით 15-დან 28 ბარამდე. მბრუნავი თასის ატომური სანთურები იყენებენ დაბალი წნევის მიწოდების მეთოდებს, წნევის მოთხოვნილებით 5-დან 8 ბარამდე. ამჟამად, საგზაო სამშენებლო მანქანების ინდუსტრიის საწვავის მიწოდების სისტემა ძირითადად იყენებს მაღალი წნევის მიწოდების მეთოდებს. (3) საკონტროლო სისტემა მისი საოპერაციო პირობების სპეციფიკის გამო, საგზაო სამშენებლო მანქანების ინდუსტრია იყენებს სანთურებს მექანიკური კონტროლით და პროპორციული რეგულირების მეთოდებით. (4) წვის სისტემა ცეცხლის ფორმა და წვის სისრულე ძირითადად დამოკიდებულია წვის სისტემაზე. ზოგადად, დამწვრობის ცეცხლის დიამეტრი არ უნდა იყოს 1.6 მ -ზე მეტი, და უკეთესია, რომ იგი შედარებით ფართო იყოს, ზოგადად, დაახლოებით 1: 4 -დან 1: 6 -მდე. თუ ალი დიამეტრი ძალიან დიდია, ეს გამოიწვევს ღუმელის დრამზე ნახშირბადის სერიოზულ საბადოებს. ძალიან გრძელი ცეცხლი გამოიწვევს გამონაბოლქვის გაზის ტემპერატურას სტანდარტულად აღემატება და მტვრის ტომარა დააზიანებს. ის ასევე დაწვას მასალას ან გახდის მასალის ფარდა სავსე ნავთობის ლაქებით. მაგალითად, მიიღეთ ჩვენი 2000 ტიპის შერევის სადგური: საშრობი დრამის დიამეტრი არის 2.2 მ, ხოლო სიგრძე 7.7 მ, ასე რომ, ცეცხლის დიამეტრი არ შეიძლება იყოს 1.5 მ -ზე მეტი, ხოლო ალი სიგრძე თვითნებურად შეიძლება მორგებული იყოს 2.5 -დან 4.5 მ -მდე.

[2] დამწვრობის მოვლა
(1) წნევის მარეგულირებელი სარქველი რეგულარულად შეამოწმეთ საწვავის წნევის მარეგულირებელი სარქველი ან წნევის შემცირების სარქველი, რათა დადგინდეს, არის თუ არა რეგულირებადი ჭანჭიკზე საკეტის კაკლის ზედაპირი სუფთა და მოსახსნელი. თუ ხრახნიანი ან კაკლის ზედაპირი ძალიან ბინძური ან ჟანგიანია, მარეგულირებელი სარქველი უნდა შეკეთდეს ან შეიცვალოს. (2) ნავთობის ტუმბო რეგულარულად შეამოწმეთ ნავთობის ტუმბო, რომ დაადგინოთ თუ არა დალუქვის მოწყობილობა ხელუხლებელი და შიდა წნევა სტაბილურია და შეცვალეთ დაზიანებული ან გაჟონვის დალუქვის მოწყობილობა. ცხელი ზეთის გამოყენებისას შეამოწმეთ, არის თუ არა ყველა ზეთის მილები კარგად იზოლირებული. (3) ნავთობის ავზსა და ნავთობის ტუმბოს შორის დამონტაჟებული ფილტრი რეგულარულად უნდა გაიწმინდოს და გადაჭარბებული იყოს ზედმეტი აცვიათ, რათა საწვავს მიაღწიოს ნავთობის ტუმბოს შეუფერხებლად ნავთობის ავზიდან და შეამციროს პოტენციური კომპონენტის უკმარისობის შესაძლებლობა. დამწვრობაზე "Y" ტიპის ფილტრი ხშირად უნდა გაიწმინდოს, განსაკუთრებით მძიმე ზეთის ან ნარჩენი ზეთის გამოყენებისას, რათა თავიდან აიცილოთ საქშენები და სარქველი ჩაკეტვა. ოპერაციის დროს, შეამოწმეთ წნევის მრიცხველი დამწვრობაზე, რომ ნახოთ ის ნორმალურ დიაპაზონშია. . (5) შეამოწმეთ თუ არა სწორად დაინსტალირებული თუ არა დამონტაჟებული საჰაერო ხომალდის დამონტაჟება და ატომური საჰაერო ხომალდი, და დაზიანებულია თუ არა გამანადგურებელი საცხოვრებელი სახლი. დააკვირდით პირების მუშაობას. თუ ხმაური ძალიან ხმამაღალია ან ვიბრაცია ძალიან ხმამაღალია, შეცვალეთ პირები, რომ აღმოფხვრას იგი. პულტისგან ამოძრავებული ბუშტისთვის, რეგულარულად შეზეთეთ საკისრები და გამკაცრეთ ქამრები, რათა უზრუნველყოს, რომ ბუშტს შეუძლია წარმოქმნას რეიტინგული წნევა. გაასუფთავეთ და შეზეთეთ საჰაერო სარქვლის კავშირი, რომ ნახოთ ოპერაცია გლუვი. თუ ოპერაციაში რაიმე დაბრკოლება არსებობს, შეცვალეთ აქსესუარები. დაადგინეთ, აკმაყოფილებს თუ არა ქარის წნევა სამუშაო მოთხოვნებს. ძალიან დაბალი ქარის წნევა გამოიწვევს ცეცხლს, რის შედეგადაც ხდება დრამის წინა ბოლოში სახელმძღვანელო ფირფიტის გადახურება და წვის ზონაში მატერიალური ფირფიტა. ძალიან მაღალი ქარის წნევა გამოიწვევს ზედმეტი დენის, ზედმეტი ჩანთის ტემპერატურას ან თუნდაც დამწვრობას.
(6) საწვავის ინჟექტორი უნდა გაიწმინდოს რეგულარულად და უნდა შემოწმდეს ანთების ელექტროდის ნაპერწკალი (დაახლოებით 3 მმ).
(7) ხშირად გაასუფთავეთ ცეცხლის დეტექტორი (ელექტრო თვალი), რათა დაადგინოთ თუ არა პოზიცია სწორად დამონტაჟებული და ტემპერატურა შესაფერისია. არასათანადო პოზიცია და გადაჭარბებული ტემპერატურა გამოიწვევს არასტაბილური ფოტოელექტრული სიგნალებს ან თუნდაც ხანძრის უკმარისობას.

[3] წვის ზეთის გონივრული გამოყენება
წვის ზეთი იყოფა მსუბუქ ზეთად და მძიმე ზეთად სხვადასხვა სიბლანტის კლასის მიხედვით. სინათლის ზეთს შეუძლია მიიღოს კარგი ატომიზაციის ეფექტი გათბობის გარეშე. მძიმე ზეთი ან ნარჩენი ზეთი უნდა გაცხელდეს გამოყენებამდე, რათა უზრუნველყოს ზეთის სიბლანტე დამწვრობის დასაშვები დიაპაზონში. Viscometer შეიძლება გამოყენებულ იქნას შედეგების გასაზომად და საწვავის გათბობის ტემპერატურის მოსაძებნად. ნარჩენების ნარჩენების ნიმუშები წინასწარ უნდა გაიგზავნოს ლაბორატორიაში, რათა შეამოწმონ მათი კალორიული ღირებულება.
მას შემდეგ, რაც მძიმე ზეთი ან ნარჩენი ზეთი გამოიყენება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, დამწვრობა უნდა შემოწმდეს და შეცვალოს. წვის გაზის ანალიზატორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას იმის დასადგენად, არის თუ არა საწვავი სრულად დაწვა. ამავდროულად, უნდა შემოწმდეს საშრობი დრამი და ჩანთა ფილტრი, რომ ნახოთ არის თუ არა ზეთის ნაზავი ან ზეთის სუნი, რათა თავიდან აიცილოთ ცეცხლი და ნავთობის ბლოკირება. ზეთის დაგროვება ატომიზატორზე გაიზრდება, როგორც ზეთის ხარისხი გაუარესდება, ამიტომ ის რეგულარულად უნდა გაიწმინდოს.
ნარჩენი ზეთის გამოყენებისას, ნავთობის შესანახი სატანკო ნავთობის გასასვლელი უნდა განთავსდეს ბოლოში დაახლოებით 50 სმ სიმაღლეზე, რათა თავიდან აიცილოს წყალი და ნამსხვრევები, რომლებიც დეპონირდება ნავთობის ავზის ძირში, საწვავის მილსადენში შესასვლელად. სანამ საწვავი შედის სანთურში, ის უნდა გაფილტრული იყოს 40-მეტრიანი ფილტრით. ნავთობის წნევის მრიცხველი დამონტაჟებულია ფილტრის ორივე მხრიდან, რათა უზრუნველყოს ფილტრის კარგი მოქმედება და მისი დაბლოკვის დროს გამოვლენა და გაწმენდა.
გარდა ამისა, სამუშაოს დასრულების შემდეგ, პირველ რიგში უნდა გამორთოთ დამწვრობის შეცვლა, შემდეგ კი ზეთის მძიმე გათბობა უნდა გამორთოთ. როდესაც მანქანა გათიშულია დიდი ხნის განმავლობაში ან ცივ ამინდში, ზეთის წრის სარქველი უნდა შეიცვალოს და ნავთობის წრე უნდა გაიწმინდოს მსუბუქი ზეთით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს გამოიწვევს ზეთის წრის დაბლოკვას ან ძნელია მისი ანთება.

[４] დასკვნა
გზატკეცილის მშენებლობის სწრაფი განვითარებისას, წვის სისტემის ეფექტური გამოყენება არამარტო ახდენს მექანიკური აღჭურვილობის მომსახურების ხანგრძლივობას, არამედ ამცირებს პროექტის ღირებულებას და დაზოგავს უამრავ ფულს და ენერგიას.