პირველ რიგში, დაინერგა ასფალტის ბეტონის საფარის სტრუქტურის პროფილაქტიკური შენარჩუნების მნიშვნელობა და შეჯამებულია ასფალტის ბეტონის საფარის სტრუქტურის პროფილაქტიკური შენარჩუნების მიმდინარე კვლევა, შემუშავება და გამოყენების სტატუსი სახლში და მის ფარგლებს გარეთ. ასფალტის ბეტონის საფარის სტრუქტურის პროფილაქტიკური შენარჩუნების საყოველთაოდ გამოყენებული სამშენებლო მეთოდები დაინერგა, ხოლო ასფალტის ბეტონის საფარის სტრუქტურის პროფილაქტიკური შენარჩუნების სხვა ძირითადი საკითხები ანალიზდება და შეჯამებულია, ხოლო სამომავლო განვითარების ტენდენცია განიხილება.

პროფილაქტიკური მოვლა
პროფილაქტიკური მოვლა ეხება შენარჩუნების მეთოდს, როდესაც ტროტუარის სტრუქტურა ჯერ არ დაზიანებულა. იგი აუმჯობესებს ტროტუარის სტრუქტურის საოპერაციო სტატუსს და აყოვნებს ასფალტის ტროტუარის დაზიანებას სტრუქტურული ტარების შესაძლებლობების გაზრდის გარეშე. შენარჩუნების ტრადიციულ მეთოდებთან შედარებით, პროფილაქტიკური მოვლა უფრო პროაქტიულია და მოითხოვს გონივრულ დაგეგმვას სასურველი ეფექტის მისაღწევად.
2006 წლიდან, ტრანსპორტის ყოფილმა სამინისტრომ ხელი შეუწყო ქვეყნის მასშტაბით პროფილაქტიკური შენარჩუნების გამოყენებას. გასული ათწლეულის განმავლობაში, ჩემი ქვეყნის გზატკეცილის საინჟინრო მოვლა -პატრონობამ დაიწყო პრევენციული მოვლის მიღება და გამოყენება, ხოლო პროფილაქტიკური მოვლის ტექნოლოგია უფრო და უფრო მომწიფდა. "მეთორმეტე ხუთწლიანი გეგმის" პერიოდის განმავლობაში, ჩემი ქვეყნის შენარჩუნების პროექტებში პროფილაქტიკური შენარჩუნების პროპორცია ყოველწლიურად იზრდება ხუთი პროცენტული პუნქტით და მიაღწია გზის შესრულების მნიშვნელოვან შედეგებს. ამასთან, ამ ეტაპზე, პროფილაქტიკური მოვლა -პატრონობა ჯერ არ არის მომწიფებული და ჯერ კიდევ ბევრი სფეროა შესწავლილი. მხოლოდ ბევრი დაგროვებისა და კვლევის საშუალებით შეიძლება პროფილაქტიკური ტექნოლოგიის ტექნოლოგია უფრო მომწიფდეს და მიაღწიოს უკეთეს გამოყენებას.
პროფილაქტიკური მოვლის ძირითადი მეთოდები
ჩემი ქვეყნის გზატკეცილის საინჟინრო მოვლა -პატრონობაში, შენარჩუნების პროექტის მასშტაბისა და სირთულის მიხედვით, ტექნიკური პროექტი იყოფა: მოვლა, მცირე რემონტი, საშუალო რემონტი, ძირითადი რემონტი და რემონტი, მაგრამ არ არსებობს პროფილაქტიკური მოვლის ცალკეული კატეგორია, რაც დიდ გავლენას მოახდენს პროფილაქტიკური ტექნიკური პროექტების განხორციელებაზე. ამრიგად, მომავალში შენარჩუნების განვითარებაში, პროფილაქტიკური მოვლა უნდა შეიცავდეს შენარჩუნების ფარგლებს. დღეისათვის, მშენებლობის მეთოდები, რომლებიც ჩვეულებრივ გამოიყენება სახლში და მის ფარგლებს გარეთ, ასფალტის ბეტონის ტროტუარის სტრუქტურის პროფილაქტიკური შენარჩუნებისთვის, მოიცავს დალუქვას, მიკროძრავების დალუქვას, ნისლის დალუქვას და დამსხვრეულ ქვის დალუქვას.
დალუქვა ძირითადად მოიცავს ორ ფორმას: grouting და grouting. Grouting არის საინჟინრო წებოს გამოყენება უშუალოდ დალუქვისთვის იმ ადგილას, სადაც ბზარები ხდება გზის ზედაპირზე. მას შემდეგ, რაც ბზარები დალუქულია წებოთი, ბზარების ზომა არ შეიძლება იყოს ძალიან დიდი. ეს მეთოდი მხოლოდ შესაფერისია ზომიერი დაავადებების მქონე დაავადებებისთვის და მცირე ბზარის სიგანეებით. შეკეთებისას, კარგი ვიზუელასტიკურობით და მაღალი ტემპერატურის სტაბილურობით უნდა იქნას გამოყენებული ბზარების სამკურნალოდ, ხოლო ბზარები, რომლებიც, როგორც ჩანს, დროულად უნდა იქნას მკურნალობა. დალუქვა ეხება გზის ზედაპირის დაზიანებული ნაწილის გაცხელებას და მისი გახსნისას, შემდეგ კი დალუქვის გამოყენებას ღარებში seams დალუქვისთვის.
Slurry დალუქვის მიკრო ზედაპირის ტექნოლოგია ეხება შერეული მასალის გავრცელების მეთოდს, რომელიც წარმოიქმნება გარკვეული კლასის ქვის, ემულსირებული ასფალტის, წყლისა და შემავსებლის შერევით გზის ზედაპირზე, სუსტი დალუქვის გამოყენებით. ამ მეთოდს შეუძლია ეფექტურად გააუმჯობესოს საგზაო ზედაპირის გზის შესრულება, მაგრამ ეს არ არის შესაფერისი ფართომასშტაბიანი დაავადებებით საგზაო ზედაპირის დაავადებების სამკურნალოდ.
ნისლის დალუქვის ტექნოლოგია იყენებს ასფალტის გამავრცელებელს გზის ზედაპირზე უაღრესად გამტარი მოდიფიცირებული ასფალტის შესანარჩუნებლად, რათა შექმნან გზის ზედაპირის წყალგაუმტარი ფენა. ახლად ჩამოყალიბებული გზის ზედაპირის წყალგაუმტარი ფენა შეიძლება გააუმჯობესოს გზის ზედაპირის წყლის წინააღმდეგობა და ეფექტურად შეუშალოს ტენიანობა შიდა სტრუქტურის შემდგომი დაზიანებისგან.
ჩიპის ბეჭდის ტექნოლოგია იყენებს ავტომატურ სპრეიერს, რომ გამოიყენოს შესაბამისი ასფალტის შესაბამისი რაოდენობა გზის ზედაპირზე, შემდეგ ავრცელებს ნაწილაკების გარკვეულ ზომას ასფალტზე და ბოლოს იყენებს საბურავების როლიკერს, რომ ის ფორმაში გადაიტანოს. ჩიპური ბეჭდის ტექნოლოგიით დამუშავებული გზის ზედაპირმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მისი ანტი-სკიდური მოქმედება და წყლის წინააღმდეგობა.