სტატისტიკის თანახმად, მაღალი ხარისხის მაგისტრალების დაახლოებით 80%, რომლებიც დასრულდა და გაიხსნა ჩვენს ქვეყანაში, არის ასფალტის ტროტუარები. ამასთან, დროის განვითარებასთან ერთად, სხვადასხვა კლიმატური და გარემო ფაქტორების გავლენა და მაღალი ინტენსივობის მამოძრავებელი ტვირთის მოქმედება, ასფალტის ტროტუარები გაუარესდება. დეგრადაციის ან დაზიანების სხვადასხვა ხარისხი ხდება, ხოლო ტროტუარის მოვლა არის ეფექტური ტექნიკური საშუალებების მიღება ამ დეგრადაციის შენელებისთვის, რათა ტროტუარმა შეძლოს მომსახურების კარგი ხარისხის უზრუნველყოფა მისი მომსახურების დროს.

გასაგებია, რომ შეერთებულ შტატებში ზოგიერთმა კომპანიამ დაასკვნა, რომ აკონტროლებს ასობით ათასი კილომეტრის სხვადასხვა კლასის მაგისტრალების კვლევებს და დიდი რაოდენობით მოვლა-პატრონობის და სარემონტო პრაქტიკის სტატისტიკას: ყველა იუანისთვის, რომელიც ჩადებულია პროფილაქტიკური ტექნიკური სახსრების ინვესტიციისთვის, 3-10 იუანის დაზოგვა შესაძლებელია მოგვიანებით მაკორექტირებელ სახსრებში. დასკვნა. შეერთებულ შტატებში მაგისტრალებზე სტრატეგიული კვლევითი გეგმის შედეგები ასევე შედის ხარჯებში. თუ პრევენციული მოვლა ტარდება 3-4 ჯერ მთელი ტროტუარის სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში, შემდგომი შენარჩუნების ხარჯების 45% -50% შეიძლება დაზოგოთ. ჩვენს ქვეყანაში, ჩვენ ყოველთვის "აქცენტს ვაკეთებდით მშენებლობასა და შენარჩუნების უგულებელყოფას", რაც დიდწილად გამოიწვია გზის ზედაპირზე ადრეული ადრეული დაზიანების შედეგად, ვერ დააკმაყოფილებს დიზაინის მიერ მოთხოვნილ მომსახურების დონეს, ზრდის გზის გამოყენების საგზაო ოპერაციის ღირებულებას და იწვევს ცუდი სოციალური გავლენას. ამრიგად, გზატკეცილის მენეჯმენტის შესაბამისმა განყოფილებებმა ყურადღება უნდა მიაქციონ გზატკეცილების შენარჩუნებას და თავიდან აიცილონ და შეამცირონ სხვადასხვა დაავადებები გზის ზედაპირზე, რათა უზრუნველყონ, რომ ჩვენს გზის ზედაპირებს ჰქონდეთ კარგი მომსახურების ხარისხი.