ხალხი უფრო და უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს ურბანულ მშენებლობას, ხოლო ასფალტის გამოყენება იზრდება. ასფალტის შერევის სადგურის გამოყენების სიჩქარე ბუნებრივად იზრდება.
ასფალტის შერევის სადგური გამოყენების დროს მეტ -ნაკლებად ხარვეზებს წააწყდება. ყველაზე გავრცელებული არის დამხმარე ბორბლისა და ბორბლის სარკინიგზო არათანაბარი ტარება. ზოგჯერ იქნება არანორმალური ხმაური და გნვა. ამის მთავარი მიზეზი ის არის, რომ მას შემდეგ, რაც ასფალტის შერევის სადგური გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობდა, შიდა საშრობი ცილინდრი ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურას, შემდეგ კი ხახუნა მოხდება დამხმარე ბორბალსა და ბორბალს შორის.
ზემოხსენებულ სიტუაციას ასევე თან ახლავს ძლიერი შერყევა, რადგან ასფალტის შერევის სადგური პირდაპირ გამოიწვევს ბორბლის სარკინიგზო და დამხმარე ბორბალს შორის უფსკრული, რომ არ მოხდეს არასათანადოდ კორექტირება საშრობი მასალის მოქმედების ქვეშ, ან ორივეს ურთიერთთანამშრომლობა იქნება. ამ სიტუაციის შეტანისას, მომხმარებელმა უნდა დაამატოთ ცხიმი დამხმარე ბორბლისა და ბორბლის სარკინიგზო ზედაპირის კონტაქტის პოზიციაზე ყოველდღიური ოპერაციის შემდეგ.
გარდა ამისა, თანამშრომლებმა ასევე უნდა მიაქციონ ყურადღება და დროულად დაარეგულირონ ფიქსაციის თხილის სიმკაცრე, ცხიმიანობის დამატებისას, შემდეგ კი ეფექტურად დაარეგულირეთ დამხმარე ბორბალსა და ბორბლის სარკინიგზო მაგისტრალს შორის, ისე რომ ასფალტის შერევის სადგურს შეუფერხებლად მუშაობა, ყველა საკონტაქტო წერტილი შეიძლება თანაბრად სტრესული იყოს და არ იქნება შერყეული.
