Per la microchirfacing, ogni rapporto di mix sviluppato è un esperimento di compatibilità, che è influenzato da più variabili come asfalto emulsionato e tipo aggregato, gradazione aggregata, acqua e quantità di asfalto emulsionato e tipi di riempitivi minerali e additivi. . Pertanto, l'analisi del test di simulazione in loco dei campioni di laboratorio in condizioni di ingegneria specifiche è diventata la chiave per valutare le prestazioni delle miscele di micro-superficie. Diversi test comunemente usati vengono introdotti come segue:
1. Test di miscelazione
Lo scopo principale del test di miscelazione è simulare il cantiere. La compatibilità dell'asfalto e degli aggregati emulsionati viene verificata attraverso lo stato di stampaggio della micro-superficie e si ottiene il tempo di miscelazione specifico e accurato. Se il tempo di miscelazione è troppo lungo, la superficie della strada non raggiungerà la forza iniziale e non sarà aperta al traffico; Se il tempo di miscelazione è troppo breve, la costruzione di pavimentazione non sarà liscia. L'effetto di costruzione del micro-surfacimento è facilmente influenzato dall'ambiente. Pertanto, durante la progettazione della miscela, il tempo di miscelazione deve essere testato a temperature avverse che possono verificarsi durante la costruzione. Attraverso una serie di test di prestazione, i fattori che influenzano le prestazioni della miscela di micro-superficie sono analizzati nel loro insieme. Le conclusioni tratte sono le seguenti: 1. La temperatura, l'ambiente ad alta temperatura può ridurre significativamente il tempo di miscelazione; 2. Emulsionante, maggiore è la dose di emulsionante, più lungo è il tempo di miscelazione; 3. Cemento, l'aggiunta di cemento può estendere o accorciare la miscela. Il tempo di miscelazione è determinato dalle proprietà dell'emulsionante. Generalmente, maggiore è la quantità, più breve è il tempo di miscelazione. 4. La quantità di acqua di miscelazione, maggiore è l'acqua di miscelazione, più lungo è il tempo di miscelazione. 5. Il valore del pH della soluzione di sapone è generalmente 4-5 e il tempo di miscelazione è lungo. 6

2. Test di adesione
Testa principalmente la resistenza precoce della micro superficie, che può misurare accuratamente il tempo di impostazione iniziale. La forza precoce sufficiente è il prerequisito per garantire il tempo di apertura al traffico. L'indice di adesione deve essere valutato in modo completo e il valore di adesione misurato deve essere combinato con lo stato del danno del campione per determinare il tempo di impostazione iniziale e il tempo di traffico aperto della miscela.
3. Test di usura delle ruote umide
Il test di abrasione della ruota bagnata simula la capacità della strada di resistere all'usura delle gomme quando è bagnato.
Il test di abrasione della ruota umida di un'ora può determinare la resistenza di abrasione dello strato funzionale della microsuperfaccia e le proprietà di rivestimento di asfalto e aggregato. La resistenza ai danni idrici della miscela di asfalto emulsionata modificata da micro-superficie è rappresentata dal valore dell'usura di 6 giorni e l'erosione dell'acqua della miscela viene esaminata attraverso un lungo processo di ammollo. Tuttavia, il danno dell'acqua non si riflette solo nella sostituzione della membrana di asfalto, ma anche nel cambiamento nello stato di fase dell'acqua può causare danni alla miscela. Il test di abrasione di immersione di 6 giorni non ha tenuto conto dell'impatto del ciclo d'acqua di congelamento-scongelamento sul minerale nelle aree di congelamento stagionale. L'effetto del gelo e l'effetto peeling causato dal film di asfalto sulla superficie del materiale. Pertanto, in base al test di abrasione delle ruote umidi di immersione in acqua di 6 giorni, si prevede di adottare il test di abrasione delle ruote del ciclo di congelamento-scongelamento per riflettere in modo più completo gli effetti avversi dell'acqua sulla miscela di micro-superficie.
4. Test di deformazione del giro
Attraverso il test di deformazione di rotto, è possibile ottenere la velocità di deformazione della larghezza della binario della ruota e è possibile valutare la capacità anti-ruting della miscela di micro-superficie. Più piccola è la velocità di deformazione della larghezza, più forte è la capacità di resistere alla deformazione di rottura e migliore è la stabilità ad alta temperatura; Al contrario, peggiore la capacità di resistere alla deformazione di rottura. Lo studio ha scoperto che il tasso di deformazione della larghezza della binario della ruota ha una chiara correlazione con il contenuto di asfalto emulsionato. Maggiore è il contenuto di asfalto emulsionato, peggiore è la resistenza alla miscela di micro-superficie. Ha sottolineato che questo è perché dopo che l'asfalto emulsionato al polimero è incorporato nel legante inorganico a base di cemento, il modulo elastico del polimero è molto più basso di quello del cemento. Dopo la reazione composta, le proprietà del cambiamento di materiale cementizio, con conseguente riduzione della rigidità complessiva. Di conseguenza, aumenta la deformazione del binario delle ruote. Oltre ai test di cui sopra, è necessario impostare diverse situazioni di test in base a diverse situazioni e devono essere utilizzati diversi test di rapporto di mix. Nella costruzione effettiva, il rapporto di miscela, in particolare il consumo d'acqua della miscela e il consumo di cemento, può essere adeguatamente regolato in base al tempo e alle temperature diverse.
Conclusione: come tecnologia di manutenzione preventiva, il micro-superficie può migliorare notevolmente le prestazioni complete della pavimentazione ed eliminare efficacemente l'impatto di varie malattie sulla pavimentazione. Allo stesso tempo, ha un periodo di costruzione a basso costo, breve e un buon effetto di manutenzione. Questo articolo esamina la composizione di miscele micro-surfacenti, analizza il loro impatto sul complesso e introduce brevemente e sintetizza i test di prestazione delle miscele micro-surfacenti nelle specifiche attuali, che ha un significato di riferimento positivo per la futura ricerca approfondita.
Sebbene la tecnologia micro-surfacente sia diventata sempre più matura, dovrebbe comunque essere ulteriormente studiata e sviluppata per migliorare il livello tecnico per migliorare meglio e migliorare le prestazioni complete delle autostrade e soddisfare le esigenze delle operazioni del traffico. Inoltre, durante il processo di costruzione di micro-surfacimento, molte condizioni esterne hanno un impatto relativamente diretto sulla qualità del progetto. Pertanto, devono essere prese in considerazione le condizioni di costruzione effettive e devono essere selezionate misure di manutenzione scientifica per garantire che la costruzione di micro-superficie possa essere implementata senza intoppi e raggiungere per migliorare l'effetto di manutenzione.