Dalam cuaca hujan terus menerus selama musim hujan, cara menggunakan bitumen (komposisi: asphaltene dan resin) yang tidak disembuhkan dengan konstruksi tahan air dan konstruksi komposit membran, selama tidak ada air yang jernih pada permukaan dasar selama konstruksi, itu tidak akan mempengaruhi kualitas dan kemajuan seluruh konstruksi tahan air. Peralatan debarking bitumen adalah campuran kompleks coklat gelap yang terdiri dari hidrokarbon dengan bobot molekul yang berbeda dan turunan non-logamnya. Ini adalah jenis cairan organik viskositas tinggi. Ini cair, memiliki permukaan hitam, dan larut dalam karbon disulfida. Bitumen adalah bahan semen organik yang tahan air, tahan kelembaban dan tahan korosi. Bitumen dapat dibagi menjadi tiga jenis: lapangan tar batubara, bitumen minyak bumi dan bitumen alami: di antaranya, pitch tar batubara adalah produk sampingan dari kokas. Bitumen minyak bumi adalah residu setelah distilasi minyak asli, jadi apa keuntungan musiman menggunakan peralatan bitumen yang dimodifikasi (penjelasan: situasi yang menguntungkan yang dapat membanjiri lawan)?

Pelarut pelarut (properti: cairan transparan, cairan tidak berwarna) dan lapisan tahan air berbasis air memerlukan waktu pembentukan film, waktu pengeringan permukaan dan waktu pengeringan padat setelah selesai konstruksi. Dalam cuaca hujan, waktu tunggu ini akan sangat meningkat, sehingga mempengaruhi kemajuan seluruh proyek. Lapisan tahan air karet non-Cured (komposisi: asphaltene dan resin) tahan air dapat diletakkan dengan bahan gulungan untuk konstruksi lapisan pelindung setelah konstruksi selesai, dan tidak akan dipengaruhi oleh iklim lembab sama sekali.
Lapisan dasar harus halus, padat, bersih, dan bebas dari air yang terbuka. Kulit beton apa pun, kuku bendera, tonjolan mortir, dll. Perlu dibersihkan. Peralatan bitumen yang dimodifikasi adalah menambahkan campuran eksternal (pengubah) seperti karet, resin, polimer molekul tinggi, bubuk karet yang ditumbuk halus atau pengisi lainnya, atau mengambil langkah -langkah seperti pemrosesan oksidasi ringan bitumen untuk mencampur aspal atau aspal. Sudut dalam dan luar, akar pipa, fondasi peralatan dan detail lain dari pengikat bitumen yang dibuat dengan meningkatkan kinerja material harus dibuat menjadi busur, dan diameter busur harus lebih besar dari 50mm. Gunakan pengikis manual untuk memperbaiki sambungan, baut (terdiri dari kepala dan sekrup), korosi lokal (interpretasi: mengacu pada busuk, hilangnya, erosi, dll.) Dan bagian lemah lainnya (penjelasan: tipis tetapi tidak kuat) serta retak dan tepi. Oleskan lapisan tambahan ke area yang lemah seperti sudut. Permukaan dasar struktur bawah tanah harus halus dan padat. Tidak boleh ada cacat seperti pengamplasan dan hollow; Sudut dalam dan luar harus dibuat menjadi bentuk busur (Penjelasan: Ini adalah garis yang elegan) atau sudut tumpul. Pada saat yang sama, permukaan harus bersih dan kering, dan konstruksi lapisan tahan air hanya dapat dilakukan setelah melewati penerimaan tersembunyi.
Selama proses konstruksi, selain tindakan pencegahan konstruksi reguler, Anda juga harus memperhatikan ramalan cuaca dan mengatur pengaturan konstruksi. Selama periode penghentian hujan, peralatan aspal yang dimodifikasi dicampur dengan karet, resin, polimer molekul tinggi, bubuk karet yang ditumbuk halus atau pengisi lainnya dan pencampuran eksternal lainnya (pengubah), atau ukuran seperti oksidasi bitumen ringan, dapat digunakan untuk meningkatkan kinerja campuran aspal atau aspal. Selama musim hujan pembangunan pengikat bitumen, pekerjaan penguatan anti-selip harus dilakukan untuk mencegah peralatan konstruksi dari dan kecelakaan personel.
Jalan dan fasilitas di lokasi konstruksi harus memiliki drainase yang halus, dan mencoba memastikan bahwa hujan berhenti dan air mengering untuk mencegah air yang berlebihan di tanah. Pastikan peralatan dan bahan konstruksi dilindungi dari hujan dan kelembaban. Dibandingkan dengan konstruksi di musim hujan, konstruksi cuaca dingin di musim dingin memiliki persyaratan yang lebih ketat untuk bahan dan personel. Suhu rendah, hujan, salju, dan es semua konstruksi tahan air uji. Secara umum, saat memasuki lingkungan iklim di bawah 0 ℃ di musim dingin, sebagian besar lokasi konstruksi memilih untuk menghentikan konstruksi dan menunggu cuaca memanas sebelum memulai pekerjaan.
Periode suhu rendah di musim dingin terlalu panjang. Setelah jadwal konstruksi ketat, kita harus menghadapi masalah konstruksi suhu rendah di musim dingin. Untuk pelarut pelarut (properti: cairan transparan, cairan tidak berwarna) dan pelapis tahan air berbasis air, jika peningkatan waktu pembentukan film, waktu pengeringan permukaan dan waktu pengeringan padat dalam cuaca hujan tidak membuat konstruksi tidak mungkin, maka dalam kondisi suhu rendah di musim dingin fenomena icing pada dasarnya menyatakan bahwa tidak ada kemungkinan konstruksi. Namun, asphalt (komposisi: asphaltene dan resin) yang tidak disembuhkan dengan kandungan padat komponen tunggal lebih dari 99% tidak memiliki masalah ini. Ketebalan yang dibutuhkan untuk waterproofing dapat dicapai setelah satu penyemprotan atau pengikisan, dan bahan gulungan dapat segera diletakkan. Atau bahan film dapat digunakan. Hal -hal yang harus diperhatikan saat menggunakan peralatan aspal yang dimodifikasi di musim yang berbeda.