Blog
Posisi Anda: Rumah > Blog > Blog Industri
Apakah Anda tahu penerapan chip sealer sinkron dalam konstruksi jalan?
Waktu rilis:2023-08-21
Membaca:
Membagikan:
Kita tahu bahwa lapisan dasar trotoar bitumen dibagi menjadi semi-kaku dan kaku. Karena lapisan dasar dan lapisan permukaan adalah bahan dari sifat yang berbeda, ikatan yang baik dan kekuatan kontinu antara keduanya adalah kunci untuk persyaratan jenis trotoar ini. Selain itu, ketika trotoar bitumen merembes air, sebagian besar air akan berkonsentrasi pada sendi antara permukaan dan lapisan dasar, menyebabkan kerusakan pada trotoar bitumen seperti grouting, pelonggaran, dan lubang. Oleh karena itu, menambahkan lapisan segel yang lebih rendah pada basis semi-kaku atau kaku akan memainkan peran penting dalam meningkatkan kekuatan, stabilitas, dan kemampuan tahan air dari lapisan struktural trotoar. Kita tahu bahwa teknologi yang lebih umum digunakan adalah mengadopsi teknologiKendaraan sealer chip sinkron.

Peran lapisan segel bawah kendaraan sealer chip sinkron

1. Koneksi interlayer
Ada perbedaan yang jelas antara perkerasan bitumen dan basis semi-kaku atau kaku dalam hal struktur, bahan komposisi, teknologi konstruksi dan waktu. Secara obyektif, permukaan geser terbentuk antara lapisan permukaan dan lapisan dasar. Setelah menambahkan lapisan segel yang lebih rendah, lapisan permukaan dan lapisan dasar dapat diintegrasikan secara efektif.

2. Beban transfer
Lapisan permukaan bitumen dan lapisan dasar semi-kaku atau kaku memainkan peran yang berbeda dalam sistem struktural perkerasan.
Lapisan permukaan bitumen terutama memainkan peran anti-selip, tahan air, anti-noise, slip dan retak anti-shear, dan mentransfer beban ke pangkalan.
Untuk mencapai tujuan transfer beban, harus ada kesinambungan yang kuat antara lapisan permukaan dan lapisan dasar, dan kontinuitas ini dapat diwujudkan melalui aksi lapisan penyegelan yang lebih rendah (lapisan perekat, lapisan permeabel).

3. Tingkatkan Kekuatan Permukaan Jalan
Modulus ketahanan lapisan permukaan bitumen berbeda dari lapisan dasar semi-kaku atau kaku. Ketika mereka digabungkan bersama di bawah beban, mode difusi tegangan dari setiap lapisan berbeda, dan deformasi juga berbeda. Di bawah beban vertikal dan gaya dampak lateral kendaraan, lapisan permukaan akan memiliki kecenderungan perpindahan relatif terhadap lapisan dasar. Jika gesekan internal dan adhesi lapisan permukaan itu sendiri dan tekukan dan tegangan tarik di bagian bawah lapisan permukaan tidak dapat menahan tegangan perpindahan ini, lapisan permukaan akan memiliki masalah seperti mendorong, rutting, atau bahkan melonggarkan dan mengelupas, sehingga kekuatan tambahan diperlukan untuk mencegah gerakan interlayer ini. Setelah lapisan penyegelan yang lebih rendah ditambahkan, resistensi gesekan dan gaya kohesif untuk mencegah gerakan meningkat di antara lapisan, yang dapat melakukan tugas ikatan dan transisi antara kekakuan dan fleksibilitas, sehingga lapisan permukaan, lapisan dasar, lapisan bantalan dan pondasi tanah dapat menahan beban bersama. Untuk mencapai tujuan meningkatkan kekuatan keseluruhan trotoar.

4. Tahan air dan anti-pelonggaran
Dalam struktur berlapis-lapis dari trotoar bitumen jalan raya, setidaknya satu lapisan harus tipe-i-tipe campuran beton bitumen bertingkat. Tetapi ini tidak cukup, karena selain faktor desain, konstruksi beton aspal juga dipengaruhi oleh berbagai faktor seperti kualitas bitumen, sifat material batu, spesifikasi material batu dan proporsi, rasio aspal, peralatan pencampuran dan paving, suhu bergulir, dan waktu bergulir. Dampak. Awalnya, kekompakan harus sangat baik dan permeabilitas air hampir nol, tetapi permeabilitas air seringkali terlalu tinggi karena kegagalan hubungan tertentu, sehingga mempengaruhi kemampuan anti-pelonggaran dari trotoar bitumen. Bahkan mempengaruhi stabilitas trotoar bitumen itu sendiri, pangkalan dan fondasi tanah. Oleh karena itu, ketika permukaan bitumen terletak di area hujan dan celahnya besar dan rembesan air serius, lapisan segel bawah harus diaspal di bawah permukaan bitumen.
Tanaman pencampur aspal batchTanaman pencampur aspal batch
Skema konstruksi kendaraan penyegelan sinkron di bawah penyegelan

Prinsip kerja segel kerikil sinkron adalah menggunakan peralatan konstruksi khusus —— Kendaraan sealer chip sinterkon untuk menyemprotkan bitumen suhu tinggi dan batu seragam bersih dan kering di permukaan jalan hampir pada saat yang sama, dan bitumen dan batu diselesaikan dalam waktu singkat. Digabungkan, dan terus -menerus memperkuat kekuatan di bawah aksi beban eksternal.

Sealer chip sinkron dapat menggunakan berbagai jenis pengikat bitumen: bitumen murni yang melembut, bitumen polimer SBS yang dimodifikasi, bitumen yang diemulsi, bitumen yang dimodifikasi polimer, bitumen yang diencerkan, yang digunakan pada saat ini. Bitumen ke permukaan alas kaku atau semi-kaku, dan kemudian menyebarkan agregat secara merata. Agregatnya adalah kerikil batu kapur dengan ukuran partikel 13,2 ~ 19mm. Itu harus bersih, kering, bebas dari pelapukan dan kotoran, dan memiliki bentuk partikel yang baik. Jumlah batu yang dihancurkan adalah antara 60% dan 70% dari area beraspal.
Jumlah bitumen dan agregat adalah 1200kg · km-2 dan 9m3 · km-2 masing-masing berdasarkan berat. Konstruksi Menurut rencana ini membutuhkan presisi tinggi dalam jumlah penyemprotan bitumen dan penyebaran agregat, sehingga kendaraan penyegelan sinkron macadam profesional harus digunakan untuk konstruksi. Pada permukaan atas dasar macadam yang distabilkan semen yang telah disemprotkan melalui lapisan, jumlah penyemprotan adalah sekitar 1,2 ~ 2.0kg · km-2 dari bitumen panas atau bitumen yang dimodifikasi SB, dan kemudian lapisan bitumen yang dihancurkan dengan ukuran partikel tunggal tersebar secara merata di atasnya. Ukuran partikel kerikil dan kerikil harus sesuai dengan ukuran partikel beton aspal yang diaspal pada lapisan tahan air. Area penyebaran adalah 60-70% dari trotoar penuh, dan kemudian distabilkan dengan rol ban karet untuk 1-2 kali terbentuk. Tujuan menyebarkan kerikil dengan ukuran partikel tunggal adalah untuk melindungi lapisan tahan air agar tidak rusak oleh ban kendaraan konstruksi seperti truk material dan jejak perayap paver bitumen selama konstruksi, dan untuk mencegah bitumen yang dimodifikasi dari dilelehkan oleh iklim suhu tinggi dan campuran asphalt panas. Menempel roda akan mempengaruhi konstruksi.
Secara teoritis, batu -batu yang dihancurkan tidak saling berhubungan. Ketika campuran aspal diaspal, campuran suhu tinggi akan memasuki celah di antara batu-batu yang dihancurkan, menyebabkan film bitumen yang dimodifikasi dipanaskan dan meleleh. Setelah bergulir dan memadatkan, batu putih yang dihancurkan menjadi kerikil bitumen tertanam di bagian bawah lapisan struktural bitumen untuk membentuk keseluruhan dengan itu, dan "lapisan kaya minyak" sekitar 1,5cm terbentuk di bagian bawah lapisan struktural, yang secara efektif dapat memainkan peran lapisan tahan air.

Hal -hal yang membutuhkan perhatian selama konstruksi

(1) Untuk membentuk film bitumen yang seragam dan sama dengan ketebalan dengan menyemprotkan dalam bentuk kabut, bitumen panas biasa harus dipanaskan hingga 140 ° C, dan suhu bitumen yang dimodifikasi SBS harus di atas 170 ° C.
(2) Suhu konstruksi lapisan segel bitumen tidak boleh lebih rendah dari 15 ° C, dan konstruksi tidak diperbolehkan dalam fog berangin, padat atau hari hujan.
(3) Ketebalan film bitumen berbeda ketika ketinggian nozzle berbeda (tumpang tindih kabut berbentuk kipas yang disemprotkan oleh setiap nozzle berbeda), dan ketebalan film bitumen cocok dan seragam dengan menyesuaikan ketinggian nozzle.
(4) Kendaraan penyegelan kerikil sinkron harus berjalan pada kecepatan yang sesuai dan kecepatan seragam. Di bawah premis ini, laju penyebaran bahan batu dan binder harus cocok.
(5) Setelah bitumen dan kerikil yang dimodifikasi ditaburkan (tersebar), perbaikan atau penambalan manual harus segera dilakukan, dan perbaikan adalah titik awal, titik akhir, sambungan longitudinal, terlalu tebal, terlalu tipis atau tidak rata.
(6) Kirim orang khusus untuk memegang sapu bambu untuk mengikuti kendaraan penyegelan chip yang sinkron, dan menyapu batu -batu yang dihancurkan di luar lebar paving (yaitu, lebar bitumen yang menyebar) ke dalam lebar paving dalam waktu, atau menambahkan baffle untuk mencegah lebar popup batu yang dihancurkan.
(7) Ketika bahan apa pun pada kendaraan penyegelan chip sinkron digunakan, sakelar pengaman untuk semua pengiriman material harus segera dimatikan, jumlah bahan yang tersisa harus diperiksa, dan akurasi pencampuran harus diperiksa.
Tanaman pencampur aspal batch
Proses konstruksi
(1) bergulir. Lapisan tahan air yang baru saja disemprotkan (ditaburi) tidak dapat digulung segera, jika tidak, bitumen yang dimodifikasi suhu tinggi akan menempel pada ban roller jalan karet-teryred dan menjulurkan kerikil. Ketika suhu SBS yang dimodifikasi bitumen turun menjadi sekitar 100 ° C, rol jalan karet-teryred digunakan untuk menstabilkan tekanan untuk satu perjalanan pulang pergi, dan kecepatan mengemudi 5-8 km · H-1, sehingga kerikil ditekan ke dalam bitumen yang dimodifikasi dan terikat dengan kuat.
(2) Konservasi. Setelah lapisan segel diaspal, secara ketat dilarang bagi kendaraan konstruksi untuk mengerem secara tiba -tiba dan berbalik. Jalan harus ditutup, dan setelah konstruksi lapisan segel bitumen yang dimodifikasi SBS terkait erat dengan konstruksi lapisan bawah, lapisan bawah bitumen harus segera dibangun, dan lapisan bawah hanya dapat dibuka untuk lalu lintas setelah lapisan bawah diaspal. Pada permukaan lapisan kedap air yang distabilkan oleh rol karet-rol, ikatan antara kerikil dan bitumen sangat kuat, dan daktilitas (pemulihan elastis) dari bitumen yang dimodifikasi besar, yang secara efektif dapat menunda dan mengurangi retakan lapisan dasar pada lapisan permukaan dengan memainkan peran celah-celah reflektif lapisan yang menarik.
(3) Inspeksi kualitas di tempat. Inspeksi penampilan menunjukkan bahwa penyebaran bitumen dari lapisan segel bitumen harus bahkan tanpa bocor dan lapisan minyak terlalu tebal; Lapisan bitumen dan lapisan agregat kerikil ukuran tunggal harus disebarkan secara merata tanpa berat atau bocor. Deteksi jumlah taburan dibagi menjadi deteksi jumlah total dan deteksi titik tunggal; Yang pertama mengontrol jumlah sprinkling keseluruhan bagian konstruksi, menimbang kerikil dan bitumen, menghitung area sprinkling sesuai dengan panjang dan lebar bagian sprinkling, dan kemudian menghitung jumlah taburan bagian konstruksi. Tingkat aplikasi keseluruhan; Yang terakhir mengontrol laju aplikasi titik individu dan keseragaman.
Selain itu, deteksi titik tunggal mengadopsi metode penempatan pelat: yaitu, gunakan pita baja untuk mengukur luas permukaan pelat persegi (pelat enamel), dan akurasinya 0,1cm2, dan massa pelat persegi ditimbang dengan akurasi 1g; Pilih titik pengukuran secara acak di bagian penyemprotan normal, tempatkan 3 pelat persegi dalam lebar penyebaran, tetapi mereka harus menghindari jalur roda kendaraan penyegelan, jarak antara 3 piring persegi adalah 3 ~ 5m, dan jumlah pasak dari titik pengukuran di sini diwakili oleh posisi pelat persegi tengah; Truk penyegelan chip sinkron dibangun sesuai dengan kecepatan konstruksi normal dan metode penyebaran; Singkirkan pelat persegi yang telah menerima sampel, dan taburkan bitumen dan kerikil di ruang kosong pada waktunya, menimbang berat pelat persegi, bitumen, dan kerikil, akurat hingga 1g; Hitung massa bitumen dan kerikil di pelat persegi; Keluarkan kerikil dengan pinset dan alat -alat lainnya, rendam dan larutkan bitumen dalam trichlorethylene, keringkan kerikil dan menimbangnya, dan hitung massa kerikil dan bitumen di pelat persegi; Jumlah kain, hitung nilai rata -rata 3 percobaan paralel.

Kita tahu bahwa hasil tes menunjukkan bahwa kita tahu bahwa jumlah bitumen yang disemprotkan olehKendaraan sealer kerikil sinkronrelatif stabil karena tidak terpengaruh oleh kecepatan kendaraan. Sinoroader Synchronous Sealer Truck Jumlah penyebaran batu kami yang dihancurkan memiliki persyaratan ketat pada kecepatan kendaraan, sehingga pengemudi diharuskan untuk mengemudi dengan kecepatan konstan dengan kecepatan tertentu.