[1] Penyakit umum trotoar aspal
Ada sembilan jenis kerusakan awal pada trotoar aspal: bekas roda, retakan, dan lubang. Penyakit -penyakit ini paling umum dan serius, dan merupakan salah satu masalah kualitas umum dari proyek jalan raya.
1.1 rut
Ruts mengacu pada alur berbentuk sabuk longitudinal yang diproduksi di sepanjang trek roda di permukaan jalan, dengan kedalaman lebih dari 1,5 cm. Rutting adalah alur berbentuk pita yang dibentuk oleh akumulasi deformasi permanen di permukaan jalan di bawah beban mengemudi yang berulang. Rutting mengurangi kehalusan permukaan jalan. Ketika kebiasaan mencapai kedalaman tertentu, karena akumulasi air dalam kebiasaan, mobil kemungkinan besar akan meluncur dan menyebabkan kecelakaan lalu lintas. Rutting terutama disebabkan oleh desain yang tidak masuk akal dan kelebihan kendaraan yang serius.
1.2 retakan
Ada tiga bentuk utama retakan: retakan longitudinal, retakan transversal dan retakan jaringan. Retak terjadi di trotoar aspal, menyebabkan rembesan air dan merusak lapisan permukaan dan lapisan dasar.
1.3 Pit dan Groove
Lubang adalah penyakit awal yang umum dari trotoar aspal, yang mengacu pada kerusakan trotoar ke dalam lubang dengan kedalaman lebih dari 2 cm dan luas lebih dari 0,04㎡. Lubang dibentuk terutama ketika perbaikan kendaraan atau oli kendaraan bermotor merembes ke permukaan jalan. Polusi menyebabkan campuran aspal melonggarkan, dan lubang secara bertahap dibentuk dengan mengemudi dan bergulir.
1.4 mengelupas
Peeling trotoar aspal mengacu pada mengelupas dari permukaan trotoar, dengan area lebih dari 0,1 meter persegi. Penyebab utama trotoar aspal yang mengelupas adalah kerusakan air.
1.5 longgar
Kelonggaran perkerasan aspal mengacu pada hilangnya gaya ikatan dari pengikat trotoar dan pelonggaran agregat, dengan luas lebih dari 0,1 meter persegi.

[2] Langkah -langkah pemeliharaan untuk penyakit umum perkerasan aspal
Untuk penyakit yang terjadi pada tahap awal perkerasan aspal, kita harus melakukan pekerjaan perbaikan dalam waktu, untuk meminimalkan dampak penyakit pada keamanan pendorong trotoar aspal.
2.1 Perbaikan Ruts
Metode utama untuk memperbaiki kebiasaan jalan aspal adalah sebagai berikut:
2.1.1 Jika permukaan jalur rute karena pergerakan kendaraan. Permukaan rutted harus dihilangkan dengan memotong atau menggiling, dan kemudian permukaan aspal harus muncul kembali. Kemudian gunakan aspal campuran kerikil damar kasur (SMA) atau campuran aspal tunggal yang dimodifikasi SBS, atau campuran aspal yang dimodifikasi polietilen untuk memperbaiki bekas roda.
2.1.2 Jika permukaan jalan didorong secara lateral dan membentuk roda bergelombang lateral, jika telah stabil, bagian yang menonjol dapat dipotong, dan bagian palung dapat disemprot atau dicat dengan aspal berikat dan diisi dengan campuran aspal, diratakan, dan dipadatkan.
2.1.3 Jika rutting disebabkan oleh penurunan parsial lapisan dasar karena kekuatan yang tidak mencukupi dan stabilitas air yang buruk pada lapisan dasar, lapisan dasar harus dirawat terlebih dahulu. Lepaskan lapisan permukaan dan lapisan dasar yang benar -benar
2.2 Perbaikan retakan
Setelah retakan perkerasan aspal terjadi, jika semua atau sebagian besar retakan kecil dapat disembuhkan selama musim suhu tinggi, tidak diperlukan pengobatan. Jika ada retakan kecil yang tidak dapat disembuhkan selama musim suhu tinggi, mereka harus diperbaiki pada waktunya untuk mengendalikan perluasan retakan lebih lanjut, mencegah kerusakan awal pada trotoar, dan meningkatkan efisiensi penggunaan jalan raya. Demikian pula, saat memperbaiki retakan di trotoar aspal, operasi proses yang ketat dan persyaratan spesifikasi harus diikuti.
2.2.1 Metode perbaikan pengisian oli. Di musim dingin, bersihkan retakan vertikal dan horizontal, gunakan gas cair untuk memanaskan dinding retak ke keadaan kental, kemudian menyemprotkan aspal atau aspal mortar (aspal yang diemulsi harus disemprotkan dalam light-suhu rendah dan kawan-kawan. Jika itu adalah retakan kecil, harus diperluas terlebih dahulu dengan pemotong penggilingan cakram, dan kemudian diproses sesuai dengan metode di atas, dan sejumlah kecil aspal dengan konsistensi rendah harus diterapkan di sepanjang retakan.
2.2.2 Perbaikan trotoar aspal retak. Selama konstruksi, pertama-tama memahat retakan lama untuk membentuk alur berbentuk V; Kemudian gunakan kompresor udara untuk meniup bagian-bagian longgar dan debu dan puing-puing lainnya di dalam dan di sekitar alur berbentuk V, dan kemudian menggunakan senjata ekstrusi untuk mencampur campuran bahan perbaikan yang dituangkan ke dalam retakan untuk mengisinya. Setelah material perbaikan mengeras, itu akan terbuka untuk lalu lintas dalam waktu sekitar satu hari. Selain itu, jika ada retakan serius karena kekuatan fondasi tanah yang tidak mencukupi atau lapisan dasar atau bubur roadbed, lapisan dasar harus dirawat terlebih dahulu dan kemudian lapisan permukaan harus dikerjakan ulang.
2.3 Perawatan Pit
2.3.1 Metode Perawatan Ketika lapisan dasar permukaan jalan utuh dan hanya lapisan permukaan yang memiliki lubang. Menurut prinsip "perbaikan kotak bundar", gambarkan garis garis perbaikan lubang paralel atau tegak lurus dengan garis tengah jalan. Dilakukan sesuai dengan persegi panjang atau persegi. Potong lubang ke bagian stabil. Gunakan kompresor udara untuk membersihkan bagian bawah alur dan alur. Bersihkan debu dan bagian -bagian longgar dari dinding, lalu semprotkan lapisan tipis aspal berikat di bagian bawah tangki yang bersih; Dinding tangki kemudian diisi dengan campuran aspal yang disiapkan. Kemudian gulung dengan rol tangan, pastikan bahwa gaya pemadatan bertindak langsung pada campuran aspal beraspal. Dengan metode ini, retak, retakan, dll. Tidak akan terjadi.
2.3.1 Perbaikan dengan metode penambalan panas. Kendaraan pemeliharaan perbaikan panas digunakan untuk memanaskan permukaan jalan di lubang dengan pelat pemanas, melonggarkan lapisan trotoar yang dipanaskan dan lunak, menyemprotkan aspal yang diemulsi, tambahkan campuran aspal baru, lalu aduk dan pave, dan kompak dengan rol jalan.
2.3.3 Jika lapisan dasar rusak karena kekuatan dan lubang lokal yang tidak mencukupi terbentuk, lapisan permukaan dan lapisan dasar harus sepenuhnya digali.
2.4 Perbaikan Peeling
2.4.1 Karena ikatan yang buruk antara lapisan permukaan aspal dan lapisan penyegelan atas, atau mengelupas yang disebabkan oleh pemeliharaan awal yang buruk, bagian yang dikupas dan longgar harus dihilangkan, dan kemudian lapisan penyegelan atas harus dibuat ulang. Jumlah aspal yang digunakan dalam lapisan penyegelan harus dan spesifikasi ukuran partikel bahan mineral harus tergantung pada ketebalan lapisan penyegelan.
2.4.2 Jika mengelupas di antara lapisan permukaan aspal, bagian yang mengelupas dan longgar harus dihilangkan, permukaan aspal yang lebih rendah harus dicat dengan aspal berikat, dan lapisan aspal harus diredisi ulang.
2.4.3 Jika pengelupasan terjadi karena ikatan yang buruk antara lapisan permukaan dan lapisan dasar, lapisan permukaan yang mengelupas dan longgar harus dihilangkan terlebih dahulu dan penyebab ikatan yang buruk harus dianalisis.
2.5 Perawatan yang longgar
2.5.1 Jika ada sedikit pitting karena hilangnya bahan yang mendempul, ketika lapisan permukaan aspal tidak habis minyak, bahan caulking yang sesuai dapat ditaburkan dalam musim suhu tinggi dan disapu secara merata dengan sapu untuk mengisi celah di batu dengan bahan mendempul.
2.5.2 Untuk area yang luas dari area bopeng, semprotkan aspal dengan konsistensi yang lebih tinggi dan taburkan bahan caulking dengan ukuran partikel yang tepat. Bahan mendempul di tengah area bopeng harus sedikit lebih tebal, dan antarmuka di sekitarnya dengan permukaan jalan asli harus sedikit lebih tipis dan berbentuk rapi. Dan bergulir ke dalam bentuk.
2.5.3 Permukaan jalan longgar karena adhesi yang buruk antara aspal dan batu asam. Semua bagian yang longgar harus digali dan kemudian lapisan permukaan harus dibuat ulang. Batu -batu asam tidak boleh digunakan saat meluncurkan kembali bahan mineral.