עם התפתחות מהירה של תחבורה ימית וחילופי סחר בינלאומיים תכופים, המשק הפך לגלובלי, ותעשיית מכונות האספלט אינה יוצאת דופן. יותר ויותר ציוד אספלט מיוצא. עם זאת, מכיוון שסביבת השימוש של ציוד אספלט בחו"ל שונה מזה בסין, חברות מקומיות צריכות לשים לב לסוגיות מסוימות בעת הפקת ציוד אספלט. לאילו סוגיות ספציפיות יש לשים לב יוכנסו על ידינו שיש להם שנים רבות של ציוד אספלט לעיבוד, ייצור וייצוא.
ראשית, יש סדרת בעיות הנגרמות כתוצאה מספקי כוח שונים:

1. מתח אספקת החשמל במדינות רבות שונה משלנו. מתח השלב התעשייתי המקומי הוא 380V, אך הוא שונה בחו"ל. לדוגמה, מדינות מסוימות בדרום אמריקה משתמשות 440V או 460V, ומדינות מסוימות בדרום מזרח אסיה משתמשות ב 415V. בגלל ההבדל במתח, עלינו לבחור מחדש רכיבים חשמליים, מנועים וכו '.
2. תדר ההספק שונה. ישנם שני סטנדרטים לתדירות כוח בעולם, המדינה שלי היא 50 הרץ, ומדינות רבות הן 60 הרץ. הבדלים פשוטים בתדירות יגרמו להבדלים במהירות המנוע, עליית הטמפרטורה ומומנט. יש לקחת בחשבון את אלה במהלך תהליך הייצור והעיצוב. לעתים קרובות פרט קובע אם הציוד יכול לפעול כרגיל במדינה זרה.
3. ככל שמהירות המנוע משתנה, קצב הזרימה של משאבת האספלט המתאימה ומשאבת התחליב יגדל בהתאם. כיצד לבחור את קוטר הצינור המתאים, קצב הזרימה הכלכלי וכו 'צריך לחשש מחדש על בסיס המשוואה של ברנולי.
שנית, יש בעיות הנגרמות על ידי סביבות אקלים שונות. מרבית ארצי נמצאת באזור הממוזג ושייכת לאקלים המונסון היבשתי הממוזג. פרט לכמה מחוזות בודדים, חשמל ביתי, מנוע, מנועי דיזל וכו ', נלקחו בחשבון בסטנדרטים העיצוביים באותה תקופה. לכל ציוד הביטומן של תחליב בית יש יכולת הסתגלות ביתית טובה יחסית. ניתן להתאקלם ציוד ביטומן תחליב המיוצא למדינות זרות בגלל האקלים המקומי. הגורמים העיקריים הם כדלקמן:
1. לחות. מדינות מסוימות הן חמות ולחות וגשומות, וכתוצאה מכך לחות גבוהה, המשפיעה על רמת הבידוד של רכיבים חשמליים. קשה היה לפעול את הסט הראשון של ציוד ביטומן תחליב שיצאנו לווייטנאם בגלל סיבה זו. מאוחר יותר היו שינויים תואמים למדינות כאלה.
2. טמפרטורה. ציוד תחליב הביטומן עצמו הוא ציוד ציוד הדורש חימום להפעלה. סביבת ההפעלה גבוהה יחסית. אם הוא משמש בסביבה ביתית, לאחר כל כך הרבה שנים של ניסיון, לא תהיה שום בעיה עם התצורה של כל רכיב. אספלט מתחלב אינו יכול לפעול בסביבות בטמפרטורה נמוכה (מתחת ל 0 מעלות צלזיוס), כך שלא נדון בטמפרטורות נמוכות. עליית הטמפרטורה של המנוע הנגרם על ידי סביבת הטמפרטורה הגבוהה הופכת גדולה יותר, והטמפרטורה המוטורית הפנימית גבוהה מהערך המעוצב. זה יגרום לכישלון בידוד וכישלון הפעלה. לפיכך, יש לקחת בחשבון גם את הטמפרטורה של המדינה המייצאת.