בארצי, מרבית חומרי הגלם המשמשים בבניית כבישים הם אספלט, ולכן גם מפעלי ערבוב אספלט התפתחו במהירות. עם זאת, במצב של התפתחות כלכלית מהירה במדינה שלי, הבעיות של מדרכות האספלט עלו בהדרגה, כך שדרישות השוק לאיכות האספלט הפכו גבוהות יותר ויותרות.

ישנם גורמים רבים המשפיעים על איכות האספלט. בנוסף לצורך בציוד מפעל לערבוב אספלט כדי לעמוד בדרישות המקובלות, גם היחס בין חומרי הגלם חשוב מאוד. נכון לעכשיו, מפרטי התעשייה הקיימים במדינה שלי מצביעים על כך שגודל החלקיקים המרבי של תערובת האספלט המשמשת בשכבה העליונה של הכביש המהיר אינו יכול לעלות על מחצית השכבה העבה, וגודל החלקיקים המרבי של המצטבר של תערובת האספלט האמצעי אינו יכול לעלות על שניים משכבה משכבה של השכבה, וגודל המקסימאלי של הגודל המבני אינו יכול לעלות על שכבתי.
מהתקנות לעיל ניתן לראות כי אם מדובר בעובי מסוים של שכבת אספלט, אם גודל החלקיקים של תערובת האספלט שנבחרה גדול במיוחד, אז הקמת ריצוף בטון אספלט תושפע גם היא. בשלב זה, אם אתה רוצה ליצור יחס סביר של חומרי גלם, עליך לנסות לבחון את המשאבים המצטברים ככל האפשר. בנוסף, המודל של ציוד לערבוב אספלט הוא גם אחד הגורמים שצריך לקחת בחשבון.
על מנת להבטיח את איכות ריצוף הכבישים, על העובדים לסקר ולבדוק בקפדנות את חומרי הגלם. הבחירה והקביעה של חומרי גלם חייבים להיות מבוססים על הדרישות של מבנה המדרכה ואיכות השימוש, ואז בשילוב עם מצב האספקה ​​בפועל כדי לבחור את החומרים הטובים ביותר כך שכל האינדיקטורים של חומרי הגלם יוכלו לעמוד בדרישות שצוינו.