צמחי ערבוב אספלט מורכבים ממערכות רבות, שלכל אחת מהן יש משימות שונות. מערכת הבעירה היא המפתח להפעלת הציוד ומשפיעה רבות על הפעולה והבטיחות של הציוד. בימינו, כמה טכנולוגיות זרות משתמשות לעתים קרובות במערכות בעירה של גז, אך מערכות אלה יקרות ואינן מתאימות לחברות מסוימות.
עבור סין ניתן לחלק את מערכות הבעירה הנפוצות לשלוש צורות שונות, כלומר מבוססות פחם, מבוססות נפט וגזים. ואז, באשר למערכת, ישנן בעיות עיקריות רבות, בעיקר כולל האפר הכלול באבקת הפחם הוא חומר שאינו דלקת. מושפע ממערכת החימום של צמח ערבוב האספלט, רוב האפר נכנס לתערובת האספלט. יתר על כן, האפר הוא חומצי, אשר יפחית ישירות את איכות תערובת האספלט, מה שלא יכול להבטיח את חיי השירות של מוצר האספלט. יחד עם זאת, אבקת הפחם נשרפת לאט, כך שקשה לשרוף במלואו תוך זמן קצר, וכתוצאה מכך ניצול דלק ואנרגיה נמוך יחסית.
לא רק שאם פחם משמש כדלק, דיוק הייצור שניתן להשיג עבור הציוד המסורתי המשמש בתהליך העיבוד מוגבל, מה שמקטין ישירות את דיוק הייצור של התערובת. יתר על כן, בעירה של אבקת פחם במפעלי ערבוב אספלט דורשת תא בעירה גדול יותר, והחומרים העקשן בתא הבעירה הם מכשירים פגיעים, שצריך לבדוק ולהחליף אותם באופן קבוע, ועלות התחזוקה גבוהה יחסית.
לאחר מכן, אם גז משמש כחומר הגלם, ניתן להשיג קצב ניצול גבוה מאוד. מערכת בעירה זו מהירה יחסית ויכולה לחסוך זמן רב. עם זאת, למערכת הבעירה של מפעלי ערבוב אספלט המונעים על ידי גז יש גם חסרונות רבים. זה צריך להיות מחובר לצינור הגז הטבעי, שאינו מתאים למצבים בהם הוא צריך להיות נייד או לעיתים קרובות צריך להעביר אותו. יתר על כן, אם צינור הגז הטבעי רחוק, הוא יעלה כסף רב להגדרת שסתומים והנחת צינורות וציוד עזר אחר.
ואז, מה עם מערכת הבעירה המשתמשת בשמן דלק כדלק? מערכת זו יכולה לא רק לחסוך עלויות ייצור, אלא גם להקל על השליטה בטמפרטורת השמן. למערכת הבעירה של מפעלי ערבוב אספלט המונעים על ידי נפט דלק יש יתרונות כלכליים טובים, והיא יכולה גם להשיג יכולת בעירה מתאימה על ידי שליטה בכמות שמן הדלק.
